中国は6月11日、広東省粤港澳大湾区で全長6,845メートルの海底トンネルの最終区間を設置した。
広東省粤港澳大湾区に全長6,845メートルの海底トンネルの最終区間が6月11日に設置された。 ビデオ： CGTN
広東通信集団によると、6月11日のイベントは、海底横断トンネルの双方向敷設が完了したことを記念するものだ。CGTNによると、このトンネルは世界最長・最幅の鋼殻コンクリート製海底トンネルで、双方向8車線を誇り、全長24キロメートルの深圳・中山横断海上接続プロジェクトの一部となっている。
このプロジェクトのトンネルは、長さ165メートル、重量8万トンの32本のトンネルで構成されており、特別に設計された船舶「易航金南1号」によって凌頂陽運河に沿って輸送されます。
易航済南1号は現在、世界最大かつ最先端の海底パイプ輸送・敷設船であり、最高の敷設能力、最高の測位精度、そして最高の運航効率を誇ります。この船は、従来の技術と比較して、パイプ輸送・敷設の効率を2倍以上に向上させます。パイプ輸送と接合に加え、海底トンネル建設においては、掘削、処理、整地などの基礎処理も重要な工程です。
標準的な水中チューブは、船底から他のチューブと一列に並べられながら所定の位置に落下します。最後のチューブモジュールであるE23は、複雑なプレファブリケーションと機械的なカップリングを必要とします。E23チューブが所定の位置に設置されると、油圧ジャッキがE23に取り付けられたカップリングを押し出し、E24チューブの端に接続します。
6月8日、地下パイプラインの最終部分を輸送するために特別に設計された船が使用された。写真： CFP
「深セン・中山回廊の海底トンネルはプレハブパイプを採用し、巨大な引き出しのような形状をしています。これにより、設備のメリットを最大限に活用し、建設リスクを軽減し、完成後のプロジェクトの信頼性を確保することができます」と、深セン・中山連携管理センターの鍾慧紅副センター長は述べた。
深圳・中山間鉄道は、広東省・香港・マカオ粤港澳大湾区の発展において重要な役割を果たすでしょう。このプロジェクトでは、橋梁、人工島、トンネルが水上・海底交通システムを形成し、世界で最も困難な海上プロジェクトの一つとされています。この路線は2024年に開通する予定で、両都市間の移動時間を約2時間から30分に短縮します。
トゥー・タオ（ CGTNによると）
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