フェラーリがレッドブルの記録的な連勝記録を終わらせる

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シンガポール9月17日日曜日夜のシンガポールグランプリでカルロス・サインツが勝利したことにより、フェラーリF1レーシングチームはマックス・フェルスタッペンとレッドブルの記録を打ち破った。

シンガポールのストリートレースは、セーフティカー、バーチャルセーフティカー、そして劇的なコース上のバトルが続く、2時間にわたるエキサイティングな展開となりました。これらの展開がフェラーリとサインツにとって夢のような結末をもたらし、サインツは1時間46分37秒418でトップに立ちました。

これはサインツにとって、名門イタリアチームにとって2度目の勝利だった。サインツとフェラーリは、昨シーズン最終戦から2戦前のサンパウロGPでジョージ・ラッセルが優勝して以来、フェルスタッペンとレッドブルの過去10連勝記録に終止符を打った。

カルロス・サイズンが9月17日にシンガポールのサーキットでレースをリードしている。写真：F1 — カルロス・サイズンが9月17日にシンガポールのサーキットでレースをリードしている。写真： F1

「フェラーリは予選を圧倒し、決勝も好調で終えました。全てが完璧でした。レース中は、マシンが自分の思い通りに動いてくれるだけのスピードを持っていたので、コントロールでき、リラックスして自信を持つことができました。今日の勝利には本当に感激しています」とサインツはレース後に語った。

サインツはスタートから巧みにレースをコントロールしており、決して誇張した表現ではありませんでした。それどころか、フェルスタッペンはいつもとは違い、レッドブルにとって厳しいレースの中で、11位から総合5位まで順位を落とすまで苦戦しました。レース終盤、サインツはマクラーレンのランド・ノリス、そして特にメルセデスのジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンからの息詰まるようなプレッシャーをものともせず、首位を守り抜きました。

サインツへのプレッシャーは、最終ラップでジョージ・ラッセルがクラッシュしたことでようやく和らいだ。ラッセルとハミルトンは、セーフティカーの介入を機にタイヤ交換というリスクを冒して2ストップ戦略を成功させた。メルセデスの2人は、フレッシュなタイヤのアドバンテージを活かしてサインツとノリスに迫った。しかし、シンガポールのストリートサーキットはオーバーテイクの難しさから、2人のイギリス人ドライバーは最終ラップで抜け出すことができなかった。

レース序盤からレッドブルの不安定さを察したフェラーリは、シンガポールグランプリが優勝を狙う絶好のチャンスだと悟った。勝利への強い意志でレースに臨んだフェラーリは、サインツのチームメイトであるシャルル・ルクレールを犠牲にしてでもサインツのために首位を守り抜くなど、あらゆる戦略を駆使した。

3番手スタートのルクレールは、トップ10の中で唯一ソフトタイヤでスタートしたドライバーだった。そして、そのリスクは報われ、モナコ出身のルクレールはスタートでラッセルをオーバーテイクした。前方ではサインツがペースをコントロールし、フェラーリはルクレールに後方集団を押さえ込み、サインツがコースアウトするリスクを回避するため、前方のチームメイトとの安全な5秒のギャップを確保するよう指示した。

ルクレールはチームから求められた多くのことを果たせなかった。トップ2位とのギャップは最初の10周で約1秒に留まり、その後徐々に縮まって約3秒までになった。しかし、20周目にセーフティカーが導入された後、ルクレールはサインツを大きくサポートした。ルクレールはその周回でペースをしっかりと維持し、他のマシンを後方に引き離し、サインツは同周の終わりに最初のピットストップを行う直前に9秒のギャップを築いた。

ルクレールの犠牲はサインツJr.を助け、サインツJr.はトップに返り咲いたが、ルクレール自身は脆弱な状況に陥った。モナコ出身のサインツJr.は、フェラーリのピットを複数のマシンが通過する中で安全上の危険を回避するため、ルクレールをピットインさせざるを得なかったため、コースに復帰するまでにラッセル、ノリス、ハミルトンに遅れをとった。

セーフティカーが退出した時点で、サインツはフェルスタッペンをリードしていた。フェルスタッペンはセーフティカー登場時にタイヤ交換をしていなかったため、2位に浮上していた。レッドブルは2回目のセーフティカー登場を待ってピットインしたが、世界チャンピオンのサインツは古いハードタイヤを履いていたため、ペースに大きな差が開き、すぐに複数のドライバーに追い抜かれてしまった。

現在サインツの後ろを走るラッセルは、メルセデスがレース用にドイツチームだけが温存していた新しいミディアムタイヤを再度交換する場合に備えて、フェラーリのドライバーがタイヤを節約するためにペースを保っていることに気づいたとチームに語った。

エステバン・オコンのアルピーヌが43周目にピットレーン出口でクラッシュし、停止を余儀なくされたため、バーチャルセーフティカーが導入された。メルセデスはこの機会を捉え、フェラーリの予想通り、ラッセルとハミルトンの両名を2度目のピットストップに呼び戻し、新しいミディアムタイヤに交換した。ラッセルはルクレールからわずか15秒差の4位でコースに復帰し、ハミルトンは5位につけた。

新しいミディアムタイヤで大きなアドバンテージを得たメルセデスの二人は加速を続け、すぐに前を走るマシンに追いついた。ラッセルは54周目にルクレールをオーバーテイクし、その後もノリスに迫り、サインツが先行していた。ハミルトンもチームメイトのすぐ後ろを走り、さらに速いペースを見せた。

残り5周で、サインツは意図的に減速し、ギャップを縮めた。これにより、ノリスはDRSウイングを使ってメルセデス勢からのプレッシャーをかわした。59周目、ラッセルはターン16でノリスに先行を許したが、マクラーレンのサインツはサインツの意図を読み取って守りを固め、コーナー出口で2位をキープした。

ラッセルは再びアタックする余力がなく、最終ラップのターン10でW14をウォールに直撃させるという不運に見舞われた。サインツ、ノリス、ハミルトンはわずか1秒強の差でフィニッシュラインまで楽々と進んだ。

「素晴らしいパフォーマンスを見せてくれたのに、残念な結果だ」と、レース後、涙ながらにラッセルは語った。「予選は良かったし、レースもエキサイティングだった。アグレッシブな戦略を貫いたが、チームメイトを失望させてしまったようだ。厳しい結果だが、必ず立ち直る」

フェラーリとメルセデスとは対照的に、レッドブルは望んでいたレースを展開できなかった。練習走行と予選序盤で不利な状況に置かれたフェルスタッペンは、ハードタイヤでレースをスタート。スターティングタイヤでロングランをし、タイヤ交換のためにピットインした先行車を追い抜くことを期待した。しかし、フェルスタッペンは序盤数周で11番手から8番手まで順位を上げたが、アロンソとオコンのバトルに巻き込まれてしまった。

フェルスタッペン（2位）はスタートポジションが悪かったため、後方集団の集団の中に閉じ込められてしまった。写真：F1 — フェルスタッペン（2位）はスタートポジションが悪かったため、後方集団の集団の中に閉じ込められてしまった。写真： F1

フェルスタッペンは20周目のセーフティカー導入時にタイヤ交換を怠ったため、サインツに次ぐ2位に浮上した。ルクレールが大幅な減速をしなければ、ディフェンディングチャンピオンのフェルスタッペンはトップに立っていただろう。しかし、序盤のタイヤギャップでフェルスタッペンは後退し、40周目にフレッシュタイヤに交換するためにピットインした際には、レッドブルのエースは15位まで順位を落とした。

しかしフェルスタッペンは辛抱強く、フレッシュなタイヤを履いたまま、前を行く遅いマシンを次々とパスしていった。レース終盤、RB19はルクレールにプレッシャーをかけ始めたが、アタックする時間は全くなかった。ドライバーズランキングで5位につけているフェルスタッペンは、チームメイトのセルジオ・ペレスに151ポイントの差をつけており、来週末に鈴鹿で開催される日本GPでの世界チャンピオン獲得は叶わない。

シンガポールグランプリ結果

ランク一人で	レーサー	チーム	位置始める	タイヤ交換回数	最速個人ラップ	実績	ポイント
1	カルロス・サインツ・ジュニア	フェラーリ	1	1	1分37.666秒	1時間46分37.418秒	25
2	ランド・ノリス	マクラーレン	4	1	1:38,046	+0.812秒	18
3	ルイス・ハミルトン	メルセデス	5	2	1:35,867	+1,269	16
4	シャルル・ルクレール	フェラーリ	3	1	1:38,275	+21,177	12
5	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	11	1	1:36,575	+21,441	10
6	ピエール・ガスリー	高山	12	1	1:38,277	+38,441	8
7	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	17	1	1:38,492	+41,479	6
8	セルジオ・ペレス	レッドブル	13	1	1:37,108	+54,534	4
9	リアム・ローソン	アルファタウリ	10	1	1:39,028	+65,918	2
10	ケビン・マグヌッセン	ハース	6	2	1:38,107	+72,116	1
11	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	14	2	1:37,342	+73,417
12	周冠宇	アルファロメオ	19	2	1:39,316	+83,649
13	ニコ・ヒュルケンベルグ	ハース	9	1	1:39,923	+86,201
14	ローガン・サージェント	ウィリアムズ	18	2	1:38,531	+86,889
15	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	7	2	1:36,456	+87,603
16	ジョージ・ラッセル	メルセデス	2	2	1:36,273	レースを放棄する
17	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ	16	1	1:38,075	レースを放棄する
18	エステバン・オコン	高山	8	1	1:39,930	レースを放棄する
19	角田裕毅	アルファタウリ	15		-	レースを放棄する

+) 最速ラップ:ルイス・ハミルトン (メルセデス)が 47 周目に記録した1 分 35.867 秒。

15ステージ終了後の個人スコアボード

ランク一人で	レーサー	チーム	ポイント
1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	374
2	セルジオ・ペレス	レッドブル	223
3	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	170
4	ルイス・ハミルトン	メルセデス	180
5	カルロス・サインツ・ジュニア	フェラーリ	142
6	シャルル・ルクレール	フェラーリ	123
7	ジョージ・ラッセル	メルセデス	109
8	ランド・ノリス	マクラーレン	97
9	ランス・ストロール	アストンマーティン	47
10	ピエール・ガスリー	高山	45
11	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	42
12	エステバン・オコン	高山	36
13	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	21
14	ニコ・ヒュルケンベルグ	ハース	9
15	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ	6
16	周冠宇	アルファロメオ	4
17	角田裕毅	アルファタウリ	3
18	ケビン・マグヌッセン	ハース	3
19	リアム・ローソン	アルファタウリ	2
20	ローガン・サージェント	ウィリアムズ
21	ニック・デ・フリース	アルファタウリ
22	ダニエル・リカルド	アルファタウリ

15レース後のチーム順位

ランク一人で	チーム	ポイント
1	レッドブル	597
2	メルセデス	289
3	フェラーリ	265
4	アストンマーティン	217
5	マクラーレン	139
6	高山	81
7	ウィリアムズ	21
8	ハース	12
9	アルファロメオ	10
10	アルファタウリ	5