中国第2位の自動車メーカー、吉利汽車は、深刻な世界的な過剰生産能力に対処するため、新規工場の建設を停止すると発表した。重慶モーターショーで李書福会長が発表したこの発表は、中国の自動車メーカーが利益率の低下と激しい価格競争に直面する中で、戦略的な転換を示すものだ。
「世界の自動車産業は深刻な過剰生産能力に直面しているため、新工場の建設を中止することを決定した」と李氏はオンラインで共有されたビデオで述べ、吉利は生産施設の拡大ではなく技術力の向上に注力すると強調した。
この動きは、国内市場における価格競争の激化を背景にした。21世紀ビジネス・ヘラルド紙によると、5月下旬にはBYD、吉利汽車、リープモーターといった大手メーカーが市場シェア確保のため、70車種を最大20%値下げした。JPモルガン・チェースによると、4月の平均値下げ率は年初8.3%から16.8%に上昇し、過去最高を記録した。
業界アナリストは、吉利汽車の今回の決定を、中国自動車メーカーが持続的成長戦略を見直すべきだというシグナルだと見ている。「生産能力の削減は、価格競争の問題を解決するのに役立つだろう。企業は膨大な在庫を処分するために大幅な値下げをする必要がなくなるからだ」と、上海明良汽車サービスの陳金珠CEOは述べた。
李氏は、吉利汽車は既存のグローバル拠点を活用し、協力関係を通じて国際展開戦略を推進していくと述べた。2月には、吉利汽車はラテンアメリカ事業の支援にルノーのブラジル工場を活用する計画を発表した。
しかし、供給過剰と販売不振が適切に抑制されなければ、中国の電気自動車（EV）メーカーはコストと生産効率の面で競争力を失い、世界的な野望が阻害される可能性があるとも警告した。
浙江省杭州市に本社を置く吉利汽車は、2024年に218万台の自動車を納入しました。これは前年比32%増です。電気自動車の販売台数だけでも92%増の88万8000台を超えました。ジーカー、Lynk & Co、ギャラクシーなどのブランドを所有する同社は、浙江吉利控股集団傘下の企業です。同集団はボルボ・カーズも所有し、メルセデス・ベンツの親会社であるダイムラーにも株式を保有しています。
吉利汽車は2024年までにコア純利益を前年比52%増の85億元（12億ドル）にすることを目標としている。中国乗用車協会によると、昨年国内市場に出荷された全車両のうち、電気自動車は60%以上を占めた。しかし、ゴールドマン・サックスによると、2024年時点で中国の電気自動車生産能力の約50%、つまり2,000万台しか稼働していないという。
輸出は収益性向上のための重要な戦略として浮上している。JPモルガンのアジア太平洋地域自動車調査責任者、ニック・ライ氏は、中国製EVは海外で販売した場合、より高い利益率を実現すると述べている。2025年1月から4月まで、中国の自動車輸出全体に占めるEVの割合は33%で、2年前の25%から増加した。
ベトナムにおけるタスコと吉利の自動車製造・組立合弁事業
2024年9月23日、タスコ株式会社と中国の吉利汽車集団は、ベトナムにおける自動車の組立・販売に関する合弁契約を締結しました。締結された契約・合意には、タスコと吉利汽車の間で自動車の製造・組立を行う合弁契約、吉利汽車がタスコに対しベトナムにおける吉利汽車ブランドの自動車販売を認可する契約、そしてタスコ、吉利汽車、タイビン省経済特区・工業団地管理委員会間の戦略的協力に関する覚書が含まれています。
ベトナムにおけるタスコと吉利の自動車製造・組立合弁事業。
具体的には、TascoとGeelyによる自動車製造・組立合弁事業は、輸入部品（CKD）を用いた国内組立プロジェクトであり、第1期の生産能力は年間7万5000台です。合弁工場は30ヘクタールの敷地を有し、ベトナム国内の需要に対応し、特にベトナムと自由貿易協定を締結している国への輸出に注力します。本プロジェクトの総投資額は約1億6800万米ドルで、Tascoが64%、Geelyグループが36%を出資する予定です。
計画によると、合弁会社は当初、Lynk & CoとGeely Autoブランドの車両を組み立て、将来的には他の自動車ブランドにも拡大する可能性がある。工場は2025年上半期に着工し、最初のモデルは2026年初頭に顧客に納入される予定だ。
この工場の運命については Tasco の担当者に連絡しており、近々最新情報をお伝えする予定です。
出典: https://khoahocdoisong.vn/geely-ngung-xay-dung-them-nha-may-oto-do-khung-hoang-thia-post1546993.html
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