価格が最大の障害です。
ホーチミン市の旅行会社社長TL氏によると、今年の4月30日の連休は連休が多いため、家族連れの旅行客は早めにツアーを予約したという。現在までに同社のツアー予約はほぼ締め切られており、39%が国内ツアー、残りの61%が海外ツアーを選択している。その理由は、主に航空運賃がほぼ倍増したことで、国内ツアーの費用が40%以上も大幅に上昇しているためだ。そのため、ホテルや旅行先での値上げはないものの、航空運賃の高騰が国内ツアーの価格を押し上げているという。
国内の物価が高騰しているため、海外旅行をするベトナム人が増えています。
魅力という点では、タイやインドネシアのような旅行先は、必ずしもベトナムほど魅力的ではないかもしれません。回復期には、多くの地域がインフラ投資に注力しています。かつて観光の僻地だったクアンビン省、クアンチ省、そしてベトナム中部北部の省では、観光商品において多くの前向きな変化と革新が見られ始めています。省や市の指導者も、観光客を積極的に誘致する必要性を十分に認識しており、自ら直接市場を訪問して自らの資源を紹介するなど、積極的に活動しています。パンデミック後、旅行業界も、観光客のトレンドに合わせて、より魅力的な目的地と質の高いツアーを数多く追加し、多くの新しくユニークな国内ツアープログラムの構築に注力しています。しかし、価格が大きな障害となっています。多くのお客様が私たちのツアーに来られ、素晴らしいと評価しながらも、価格の高さに不満を抱かれます。比較検討した結果、タイやシンガポールを選ぶのです。実際、旅行業界の売上は依然として目標を達成しています。唯一の問題は、観光客を海外に誘導せざるを得なくなることで、旅行先、顧客、そしてベトナムの観光産業全体が打撃を受けるということです。 「なんて不利なんだ」とTL氏は残念そうに語った。
ヴィエトラベル株式会社取締役会長 グエン・クオック・キ氏
TSTツーリストのコミュニケーション・マーケティング・情報技術担当ディレクター、グエン・ミン・マン氏は、4月30日から5月1日までの連休期間中に2,000人の観光客に対応するという目標をほぼ達成したと発表しました。今年は、お客様が通常1か月から1か月半前ではなく、3か月も前にツアーを予約しました。「早期予約のおかげで、企業は積極的に計画を立て、航空運賃とサービスの価格を維持することができました。以前のようにお客様が期日直前に予約していたら、航空運賃が急騰しているため、お客様と企業の両方が深刻な問題に直面するでしょう。特に、運輸省の航空運賃上限引き上げ案が承認されれば、4月30日から5月1日までの連休期間がこの期間に当たることになります。連休期間と運賃が重なれば、実質的に価格が二重に上昇することになります。企業は予定していた数の航空券を販売できないでしょう」とマン氏は安堵のため息をつきました。
TSTツーリストによると、最も人気があり、予約が早いのはタイ、台湾、ドバイ、韓国、日本、ヨーロッパへのツアーです。観光が再開されて以来、TSTツーリストでは海外旅行の予約比率が6対4と海外にまで上昇しています。中国が観光客の隔離要件を緩和する6月以降、この比率はさらに上昇すると予想されています。こうした状況下で、航空運賃の上昇と国内旅行サービスコストの上昇は旅行行動に直ちに影響を与え、旅行をためらっていたグループが海外旅行を積極的に選択するようになるでしょう。
皆が自分のやりたいことをやっているので、ツアー料金で競争するのは難しいです。
ベトナム人の海外旅行の急増は、Vietravel社のグエン・クオック・キ会長が予測していたトレンドでした。国内旅行が2019年を上回るほど好調だった1年間を経て、人々の関心は海外旅行へと移りました。これは自然な流れであり、圧縮されたバネが徐々に伸びていくようなものです。しかし、会長は依然として旅行費用の不安定さを懸念しています。
グエン・クオック・キー氏は次のように分析しています。航空業界の観点から見ると、現在の時期に航空会社に航空券価格の値下げを求めるのは非常に困難です。かつては航空コストの約30%を占めるに過ぎなかった燃料価格が、現在では50～60%にまで上昇しています。航空業界の総投入コストは急速に上昇しています。一方、航空旅行の需要は観光だけでなくビジネス旅行者にも及び、乗客数と旅客数の不均衡はほぼ一年中、季節やイベント、休日、祝祭日に応じて発生します。例えば、4月30日にはハノイからフーコック島に人々が押し寄せますが、その路線のフライトの搭乗率は90～100%に達するかもしれませんが、帰りのフライトは20～30%にも達しないかもしれません。航空会社はフーコック島で乗客を待たせて飛行機を停めておくことはできないため、両端のコストを計算して再分配せざるを得ません。
Ky氏によると、この場合、顧客がパッケージで購入する往復航空券を販売するポリシーがあれば、企業は積極的により良い価格設定を計算できるという。一方、飛行機は本質的に高品質の輸送手段であり、飛行の安全を確保し、機体を飛行可能な状態に保つためのコストが必要であり、多くの場合、ほとんどの人々の予算を超えています。厳しい経済状況を背景に、あらゆるコストを削減して可能な限り低価格を実現することを基盤とした格安航空会社が設立され、以前は電車やバスで移動していた乗客も利用しやすくなりました。しかし、近年、過度に低い航空券価格を維持したことで鉄道業界は意図せずして衰退し、航空会社が原価割れの航空券を販売しているため、航空業界さえも生き残りに苦労しています。この状況は長くは続かないでしょう。
一方、観光業の観点から見ると、価格の安定を維持するためには、事業者は早めの計画を立て、事前に前払い金を支払い、一連の航空券を確保し、「オール・オア・ナッシング」のリスクを受け入れる必要があります。航空運賃の値上げは、どの旅行会社も望んでいません。さらに、観光地では現在、ひそかに入場料や入場料の値上げが行われています。このまま放置すれば、旅行会社の販売計画に支障をきたし、観光業界全体に悪影響を及ぼすでしょう。
「東南アジアでは、タイ、シンガポール、マレーシアといった観光客誘致国では、航空会社が自由に競争し、航空券の価格は市場が決定しています。しかし、なぜこれらの国は依然として魅力的な観光価格を維持できるのでしょうか？それは、コネクティビティの『鍵』を握っているからです。そして、コネクティビティを実現するには『指揮者』が必要です。なぜなら、観光は多くのインフラセクターからなる総合経済だからです。したがって、コネクティビティはトップレベルのインフラに依存しなければなりません。まさにこれがベトナム観光の弱点です」とキー氏は率直に述べた。彼によると、「ベトナムの観光刺激策は完全には成果を上げていません。誰もが利益を最大化するためにあらゆるサービスを提供しようとしているため、ベトナムはタイや他の東南アジア諸国よりも安いツアーを販売することができません。」
500万～600万ドンの予算があれば、タイやカンボジアに行くことができますが、この金額ではホーチミン市からハノイまでの航空券しか買えないかもしれません。もう少しお金があればシンガポールやマレーシアに行くことができます。予算が多ければ韓国や日本、さらに予算が多ければアメリカやヨーロッパに行くことができます。夏のピークシーズンはベトナムの観光産業にとって極めて重要です。海外からの観光客数がその不足分を補えなければ、観光地、ホテル、レストランのシステムは深刻な問題に直面するでしょう。
TSTツーリストのコミュニケーション、マーケティング、情報技術担当ディレクター、グエン・ミン・マン氏
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