価格が最大の障害
ホーチミン市の旅行会社社長TL氏によると、今年の4月30日の連休は連休が多いため、家族連れは旅行の予定をかなり早めに「確定」したという。現在までに、同社のツアールートのほとんどがほぼ「締め切られた」状態にあり、国内旅行を選択する顧客の割合は39%、残りの61%は海外旅行となっている。その理由は、国内旅行の費用が40%以上も大幅に上昇しており、その主な要因は航空運賃がほぼ倍増したことにある。そのため、ホテルや旅行先は値上げしていないものの、航空運賃の値上げが大きすぎるため、国内旅行の価格が急騰しているという。
国内観光は高額で、海外旅行をするベトナム人が増えている
魅力という点では、タイやインドネシアといった観光地は必ずしもベトナムに匹敵するわけではありません。回復期には、多くの地方自治体がインフラ投資に注力しています。観光不況から立ち直りつつあるクアンビン省、クアンチ省、そして北中部地方の各省では、多くの前向きな変化と独創的な商品が生まれ始めています。省や市の指導者たちも、自ら観光客を誘致する必要性を十分に認識しており、積極的に市場に直接働きかけ、資源を投入しています。パンデミック後、旅行業界も多くの国内ツアープログラムの構築に注力し、より魅力的な目的地や質の高いツアーを追加し、観光客のトレンドに合致するツアーを提供しています。しかし、価格が大きな障害となっています。多くのお客様が私たちのツアーに来られ、ツアーは興味深いと感じながらも、価格の高さに不満を漏らされます。比較検討した結果、タイやシンガポールを選ぶのです。実際、旅行業界の売上は計画通りです。ただ、海外への観光客誘致に方向転換を余儀なくされたことで、観光地、顧客、そして観光産業全体が不利な立場に置かれているのです。「ベトナムの歴史は不利な状況にあります」とTL氏は残念そうに語りました。
ヴィエトラベル株式会社 取締役会長 グエン・クオック・キ氏
TSTツーリストのコミュニケーション・マーケティング・情報技術担当ディレクター、グエン・ミン・マン氏は、4月30日から5月1日までの連休期間中に2,000人の観光客に対応するという計画がほぼ達成されたと発表しました。今年は、お客様がツアーを3か月も早く予約してくださったおかげで、航空運賃とサービス価格を適正に保つことができました。「お客様が以前のように期日直前に予約をした場合、航空運賃が急騰しているため、お客様と企業の両方が危機に瀕することになります。特に、運輸省による航空運賃上限値上げ案が承認されれば、4月30日から5月1日までの連休期間がこの期間に該当します。連休と上限値上げが同時に発生すると、価格が二重に上昇することになります。当社は計画通りの数量を販売することができないでしょう」とマン氏は安堵のため息をつきました。
TSTツーリストによると、最も多くの顧客が関心を示し、早期予約が入ったツアーは、タイ、台湾、ドバイ、韓国、日本、ヨーロッパです。観光が再開されて以来、TSTツーリストでツアーを予約する顧客数は、海外旅行を目的としたアウトバウンドツアーが6対4の割合で増加しています。来年6月以降、中国市場が観光客の隔離要件をさらに緩和すると、この比率はさらに増加すると予測されています。こうした状況下で、航空運賃と国内観光サービスコストの上昇は、顧客の旅行行動に直ちに影響を与え、これまで旅行をためらっていた顧客層を海外旅行へと大胆に切り替えるよう促すでしょう。
誰もが自分のやりたいことをやっていて、ツアー料金で競争するのは難しい
Vietravel社のグエン・クオック・キ会長は、ベトナム人が海外旅行に殺到する傾向を予測しました。2019年以降、国内観光が好調だった1年後、人々は海外旅行へとシフトするでしょう。これは自然な流れであり、圧縮されたバネが徐々に伸びていると言えるでしょう。しかし、価格が不安定すぎることには依然として懸念を表明しました。
グエン・クオック・キー氏は次のように分析しています。航空業界の観点から見ると、今の時期に航空会社に航空券の値下げを求めるのは非常に難しいです。かつては燃料費が航空費の約30％を占めていたのが、今では50～60％に達しています。航空業界の総投入コストは非常に高く上昇しています。一方、今日の航空旅行の需要は、観光だけでなく商用の旅客もおり、季節、イベント、休日、旧正月などによって、ほぼ一年中大きな差が生じています。例えば、4月30日にハノイからフーコック島に向かう場合、往路の飛行機の搭乗率は90～100％に達する可能性がありますが、復路の便は20～30％にも満たない可能性があります。航空会社は、乗客の到着を待つために飛行機をフーコック島に停泊させることはできないため、両端のコストを計算して按分せざるを得ません。
Ky氏によると、この場合、往復チケット販売ポリシーがあれば、顧客は往復チケットをまとめて購入するため、企業は積極的にチケット価格の有利な設定を計算できるという。一方、飛行機は本質的に高品質な輸送手段であり、飛行の安全を確保し、機体の飛行を安定させるためにはコストが必要であり、多くの場合、このコストは社会的な支払い水準をはるかに超えている。経済難という状況下で、あらゆるコストを削減して最低価格を実現するという基盤の上に、格安航空会社が誕生した。これにより、鉄道やバスで移動する乗客は「手の届く範囲」にまで「手が届く」ようになった。しかし、過去にはチケット価格を低く抑えすぎたことで、鉄道業界全体が意図せずして淘汰され、航空会社は原価割れのチケットを販売するようになり、航空業界は「生き残る」ことができなくなった。これは長く続くものではない。
一方、観光業の観点から見ると、価格を安定させるためには、事業者は早めの計画を立て、かなり前から前払い金を支払って一連の航空券を「確保」し、「当たり外れ」の運に任せるしかありません。航空運賃の値上げは、どの旅行事業者も望んでいません。さらに、観光地は現在、密かに料金を徴収したり入場料を値上げしたりするために「団結」する傾向にあります。これを抑制しなければ、旅行事業者の販売計画全体が混乱し、観光産業全体に悪影響を及ぼすでしょう。
「東南アジア地域では、タイ、シンガポール、マレーシアといった観光客誘致国は、航空会社に自由な競争を認め、航空券価格を市場が決定しています。しかし、なぜこれらの国は依然として魅力的な旅行価格を維持しているのでしょうか？それは、乗り継ぎの『鍵』を持っているからです。そして、乗り継ぎには『案内役』が必要です。観光は総合経済であり、多くのインフラ経済セクターの構成要素であるため、乗り継ぎには上位層に頼らざるを得ないのです。これがベトナム観光の弱点です」とキー氏は率直に語った。キー氏によると、「ベトナムの観光振興策は、これまで徹底的に検討されたことがありません。『誰もが』利益を得るためにあらゆるサービスに手を出そうとする現状では、ベトナムはタイや一部の東南アジア諸国よりも安いツアーを販売することができません」という。
500万～600万ドンの予算があれば、タイやカンボジアに行くことができますが、この金額ではホーチミン市からハノイまでの航空券を買うのに足りるだけの場合もあります。もう少し予算があればシンガポールやマレーシアに行くことができます。予算が多ければ韓国や日本、さらに予算が多ければアメリカやヨーロッパに行くことができます。夏のピークシーズンはベトナムの観光産業にとって非常に重要です。海外からの観光客数を補うことができなければ、観光地、ホテル、レストランのシステムは非常に困難になるでしょう。
TSTツーリストのコミュニケーション・マーケティングおよび情報技術担当ディレクター、グエン・ミン・マン氏
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