海上運賃が急騰しているため、企業は代替輸送オプションを検討する必要がある。 - 説明写真
6月19日午後、 商工省第2四半期定例記者会見で、輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、米国が4月2日から全ての国に相互関税を課すと発表したが、4月9日にその適用を90日間一時停止することを決定したと述べた。
これにより、ベトナムを含む各国は輸出を継続できる。中国に関しては、米国が提案した最高関税率は145%だったが、5月12日の合意後、この関税率は30%に引き下げられた。中国企業がこの好機を捉え、対米輸出を拡大することで「渦」を巻き起こす好機と言えるだろう。
ハイ氏によると、中国の輸出増加により、この地域では商品、船舶、コンテナが集中し、輸送費が急騰しているという。新型コロナウイルス感染症のパンデミックの際にも同様の状況が発生した。
さらに、中国やベトナムだけでなく、インドネシア、タイ、マレーシアといった他の輸出国でも、コンテナ不足が顕著になり始めています。しかし、商工省とベトナム海事局（ 建設省）の状況把握を通じて、ベトナムにおけるコンテナ不足はまだ広範囲に及んでおらず、どこかで問題が発生している可能性はあるものの、COVID-19パンデミック時ほど深刻ではないことが分かりました。
さらに、中東紛争は国際海運にも影響を与えています。船舶が中東地域を避けてアフリカを迂回せざるを得なくなると、輸送コストは上昇し続け、欧州や米国東海岸への輸出コストにも影響を及ぼします。
このような状況下において、トラン・タン・ハイ氏は、企業が輸出入パートナーと調整を行うために状況を把握しておく必要があると提言しています。過去の教訓を踏まえ、特に船舶の遅延や紛争の影響といった異常事態においては、リスクを最小限に抑えるため、輸送、物流、商品の配送に関する契約締結にはより慎重に取り組む必要があります。
さらに、企業は代替輸送手段も検討する必要があります。特に、ヨーロッパへの複合輸送鉄道ルートは依然として利用可能であり、潜在的な解決策となる可能性があります。
トラン・タン・ハイ氏は「商工省は建設省や財務省と連携し、物流市場の動向を注意深く監視し、適切な提言を行い、企業を支援している」と断言した。
アン・トー
出典: https://baochinhphu.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-tang-manh-doanh-nghiep-nen-can-nhac-phuong-an-thay-the-102250619181459262.htm
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