ブルームバーグの報道によると、フーシ派による同地域を通過する貨物船への度重なる攻撃を受けてスエズ運河と紅海で混乱が続いているため、原油の海上輸送コストが場合によっては1日当たり10万ドル以上に高騰している。
ロンドンのバルチック取引所のデータによると、中東から日本への石油と精製品の輸送コストは1月25日だけで3％上昇し、1日当たり10万1000ドルとなり、この航路では2020年以来の最高値となった。
中東からヨーロッパに向かう燃料タンカーでも同様の傾向が見られ、この航路のタンカー費用は船舶の大きさに応じて1日あたり97,000ドルから117,000ドルに上昇した。
紅海は、石油や燃料の輸送に世界で最も頻繁に利用される海路の一つであり、世界貿易の約15%を占めています。（写真：ゲッティイメージズ）
イエメンの大部分を支配する軍事勢力フーシ派は、2023年10月から紅海を通過する貨物船を攻撃し、拿捕している。フーシ派は、この行動はガザ地区のパレスチナ人への支持を示すためだと主張している。
米国とその西側同盟国は海運を守るため同地域に海軍の任務部隊を派遣しているが、多くの船会社は海上輸送を一時停止し、代わりにアフリカの喜望峰を回るより長くて費用のかかるルートを選んでいる。
紅海は石油や燃料の輸送に世界で最も頻繁に利用される海路の一つであり、世界の貿易の約15％を占めています。
ウォール・ストリート・ジャーナル紙がロンドンに拠点を置くドリューリー・シッピング・コンサルタンツのデータを基に報じたところによると、12メートルコンテナの世界平均輸送コストは1月18日までの週に23％上昇して3,777ドルとなり、1か月前のコストの2倍以上となった。
多くのアナリストは、紅海の海運危機が新たな世界的なインフレを引き起こす可能性があると警告している。
別の動きとして、1月27日、フーシ派のアル・マシラテレビ局は、米国と英国がイエメンのホデイダ県ラス・イッサ港に対して2回の空爆を実施したと報じた。
この事件は、1月26日にアデン湾で英国の石油タンカー「マーリン・ルアンダ」が攻撃され炎上するなど、フーシ派が紅海の船舶への攻撃を強化している中で起きた。
マーリン・ルアンダ号の石油タンカーは損傷を受けたが、幸いにも死傷者は出なかった。
約8時間後、米軍は攻撃準備のため紅海に向けられていたフーシ派の対艦ミサイルを破壊した。
トラ・カーン(出典: russian.rt.com)
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