アジア太平洋地域の航空運賃は33％以上上昇し、北米とヨーロッパではそれぞれ17％と12％上昇し、飛行機での旅行はますます贅沢なものとなっている。
航空旅行は昔から贅沢品であり、世界人口の約20%しか飛行機を利用したことがありません。パンデミック以降、世界のほとんどの地域で航空券の価格が上昇しました。アジア太平洋地域は最も大きな打撃を受け、2019年の同時期と比較して33%の増加となりました。北米とヨーロッパではそれぞれ17%と12%の増加が見られました。
今年初め、バンコクのスワンナプーム国際空港を訪れた中国人観光客。写真： VCG
アジアには、中国や日本など、感染拡大防止のため欧州や北米よりも長期間の閉鎖措置が取られ、回復期にある国が多く、この地域の航空券価格が最も上昇している。
香港で今、最も話題になっている話題の一つは、航空運賃の高さだ。パンデミック以前の時代を懐かしむ声とともに、ため息交じりに語られることも少なくない。香港に拠点を置く旅行代理店ジェブセン・トラベルによると、航空券の価格は2019年と比べて15～40%上昇しているという。香港発東京行きのエコノミークラス往復航空券は、2019年の約490ドルから650ドルに値上がりし、香港発スラバヤ（インドネシア）行きの航空券も460ドルから720ドルに値上がりしている。
世界的に、チケット価格は今年から2024年にかけて引き続き上昇すると予想されています。
中国では、メーデー連休中の国内観光収入が、パンデミック前の約2億7,400万人と比較して101%増加しました。海外旅行も3年ぶりの高水準に達し、航空券の予約は前年比で約900%、ホテルの予約は約450%増加しました。中国の大手オンライン旅行アプリTrip.comによると、連休中の国際線航空券の平均価格は304ドルで、需要が供給をはるかに上回ったため、2019年と比べて約30%上昇しました。
需要は高いものの、航空会社と空港の人手不足により供給はやや複雑化しています。未熟練労働者に加え、多くの航空会社がパイロットを削減しており、専門家の育成には時間がかかる場合が多いです。また、ロシアの空域閉鎖により多くの路線が迂回を余儀なくされ、燃料価格の上昇も価格上昇の一因となっています。
パンデミック中に多くの航空機が運航停止となったため、大手航空会社もフル稼働できていない。ボーイングとエアバスの二大メーカーは、サプライチェーンのボトルネックにより、新機種を迅速に納入できていない。運賃が下落しないもう一つの要因は、価格競争力の維持に貢献してきた多くの格安航空会社（LCC）が、まだ旧路線を再開していないことだ。ジンエアー、ジェットスター・ジャパン、済州航空、マンダリン航空、スパイスジェット、インディゴは、香港国際空港（チェクラップコック）への就航を再開していない。一方、アリタリア航空、ナミビア航空、フライビーなど61の航空会社がパンデミック中に倒産した。
「航空運賃がすぐに下がると予想している人は誰もいません。しかし、気候変動の影響がかつてないほど顕著になっている今、いずれにしても環境に大きな影響を与えるサービスに対して、料金を値上げするのは理にかなっています」と、航空業界ウォッチャーのマーク・フッター氏は述べた。
アン・ミン（サウス・モーニング・ポスト紙によると）
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