6月1日、高速道路プロジェクトの実施について地方と経験を共有する会議で、 運輸省のレ・ディン・トー副大臣は、2025年までに3,000kmの高速道路を建設するという目標を達成するには、今後3年間で約1,300kmの実施に向けた努力をしなければならないと述べた。これは膨大な仕事なので、政府は多くの高速道路プロジェクトへの投資家として地方自治体を割り当てました。
高速道路建設にはゼネコンの仕組みが必要だ。
会議では、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏が、主要な運輸プロジェクトにおける政府機関の管理役割について言及した。同氏は、ホーチミン市が高速道路建設に参加するのは初めてであり、割り当てられた公共投資資金は同市の資本の70％以上を占めると述べた。
「作業量が大幅に増加しましたが、どのように対応すればいいのでしょうか？現在、多くの高速道路プロジェクトを実施していますが、運輸省はこれまでの成果を評価する必要があります。」
特に、大手企業、総合企業、合弁企業などから強力な請負業者とコンサルタントのチームを編成し、国のために業務を遂行できるよう、EPC（ゼネコン）やターンキー契約方式の導入などの仕組みを大胆に提案すべきである。 「われわれは国家管理を行っているだけであり、国家が全てを管理することはできない」と林氏は提案した。
また、市の運輸局長。ホーチミン市政府はまた、近い将来、ホーチミン市環状3号線を含む高速道路で通行料を徴収することを提案した。自動通行料金徴収のための現在の RFID テクノロジーは非常に優れているため、適切な監視と罰則の仕組みを備えたゲートを使用しない方向にすぐに移行する必要があります。
林氏の提案に対し、レ・ディン・トー副大臣は、投資形態に関しては新たな考え方が必要だと述べた。利益をもたらし、質の高い進歩をもたらし、適切でありながらまだ規制がないものについては、国会と政府が公布するために協議する必要があります。
高速道路の通行料徴収について、ト氏は運輸省が予算を投入して高速道路の通行料を徴収する計画を国会に提出するために意見を集めていると述べた。
「ノンストップ料金収受（ETC）は必ず導入すべきです。RFID技術を活用したETC料金収受には多くのメリットがあることも分かっています。最近、交通省が調査を実施したところ、カメラの設置範囲が遠くてもバリアフリー料金収受は難しくないことがわかりました。」
しかし、ここで重要なのは、すべての自動車所有者に交通アカウントを提供することです。アカウントが支払いアカウントにリンクされていることが必須です。
交通アカウントを特定すると、高速道路だけでなく、空港、駅、駐車場、さらにはアパートの建物など、交通ネットワークのあらゆるエリアに適用されます。同省は道路局に早急に調査と実施を指示している」とレ・ディン・トー副大臣は説明した。
土地の開拓は一歩前進しなければならない
ホーチミン市は環状3号線プロジェクトを実施しており、同市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、このプロジェクトを6月30日までに開始するためには、用地の整地作業に重点を置く必要があると述べた。ホーチミン市は、敷地整地をボトルネックと認識しており、プロジェクト実施の進捗を決定する上で重要な意味を持つため、プロジェクトの準備段階からこの作業に早期に注意を払う必要があります。
多くの高速道路プロジェクトを実施している地域であり、市人民委員会の副委員長でもある。 ハノイ・ドゥオン・ドゥック・トゥアン氏は、環状4号線プロジェクトのために早期に土地を開墾するため、ハノイは土地開墾作業を独立した構成要素のプロジェクトに分けることを提案し、管轄当局の承認を得たと述べた。
運輸省によると、政府は2022年に、総延長約1,300km、総投資額約400兆億ドンの高速道路プロジェクト6件の投資政策を国会に提出し、承認を得る予定で、そのうち約500kmは実施のために地方に割り当てられる予定である。
運輸省と地方自治体は約700キロメートルの工事着工の準備手続きを完了しており、そのうち地方自治体は約400キロメートルの工事を実施する。 2025年以降、約900kmを展開するための資金を調達し、そのうち約750kmを地方自治体が実施する。
[広告2]
ソース
コメント (0)