10億ドン以下の中価格帯セグメントの値下げ
2025年3月31日に公布され、同日に発効した、特恵輸入税表のいくつかの品目の特恵輸入税率（MFN）を修正および補足する政令73/2025/ND-CPによれば、 世界貿易機関（WTO）加盟国、特に米国から輸入されるいくつかの車種の自動車に対する特恵輸入税率が大幅に引き下げられます。
具体的には、政令73/2025/ND-CPにより、HSコード8703.23.63および8703.23.57に該当するシリンダー容量が1,500cm³から3,000cm³の自動車に対する特恵輸入税率が64%から50%に引き下げられ、HSコード8703.24.51に該当するシリンダー容量が3,000cm³を超える自動車に対する特恵輸入税率が45%から32%に引き下げられます。
業界専門家は、上記の減税により、10億ドン未満の中級車については価格が若干下がる可能性があると指摘する。しかし、排気量が大きい高級車については、メーカーが装備やアクセサリーを追加することで車の価値を高め、購入者の心理に影響を与えないため、価格が下がる可能性は低いとみている。
さらに、輸入税の引き下げは自動車価格に影響を与える唯一の要因ではなく、為替レートや特別消費税といった他のコストも影響します。現在、排気量2,000cm³～2,500cm³の自動車の特別消費税は50%、2,500cm³～3,000cm³の自動車の特別消費税は60%です。このセグメントの特別消費税率は現在高いため、自動車価格が下がる可能性は低いでしょう。
それに加えて、輸送費と為替レートも重要です。これらは輸入車の価格に影響を与える重要な要因です。為替レートが変動したり、物流コストが上昇したりすると、車の価格は下がらないどころか、むしろ上がる可能性があります。
一方、輸入車専門のPhu An社のグエン・フック・アン取締役は、米国からの輸入車はASEANからの輸入車よりも輸送コストが高いため、小売価格に確実に影響が出ると述べた。それに伴い、為替レートも上昇傾向にある。USD/VNDの為替レートが上昇すれば、輸入車の価格は下がるどころか、むしろ上昇する可能性もある。
自動車メーカーと市場の反応
一部の輸入車メーカーの代表者も、価格を直接引き下げるのではなく、輸入車モデルに最新技術を付け加えることで購入者を引きつけ、過去に購入した人の心理に影響を与えないようにできると述べた。
さらに、メーカーやディーラーは販売促進のためのインセンティブプログラムや金融支援に注力するでしょう。一般的な例としては、顧客がより簡単かつ容易に自動車を購入できるように自動車ローンの金利を補助したり、自動車の使用コストを削減するために無料の保険やメンテナンスパッケージを提供したりすることが挙げられます。
専門家らはまた、輸入税の引き下げは原則として消費者がより良い価格で輸入車を購入する機会を広げるが、米国市場からベトナムに輸入される車は大多数ではなく、上記の要因により減税は難しいと述べた。一方、国産車は品質と技術装備がますます向上しており、VAT（付加価値税）と特別消費税の引き下げによって「支えられている」。競争に対抗するため、企業は多くの販促プログラムを展開し、国産車だけでなく、域内輸入車の価格も引き下げて消費者需要を刺激している。そのおかげで、自動車価格は数千万ドンから数億ドンまで下落した。
2024年のデータによると、ベトナムは17万3,561台の完成車を輸入し、その金額は36億米ドルを超えました。そのうち90%以上は、タイやインドネシアなどの自由貿易協定（FTA）を締結している国からの輸入で、これらの国では米国からの輸入車に適用される最恵国待遇税率よりも輸入税が大幅に低くなっています。一方、米国からの輸入車はわずか654台で、金額は2,300万米ドルにとどまり、主にフォード・エクスプローラー、ジープ・ラングラー、RAM 1500などの大排気量高級車や、レクサス、メルセデス・ベンツ、BMW、ポルシェの高級車が中心でした。
そのため、減税にもかかわらず、ベトナムでは小排気量の人気車種がほとんどのブランドに浸透しつつある一方、大排気量高級車は少数にとどまっているため、国内自動車市場への影響は限定的となっています。しかし、今後は輸入車と国産車との競争が激化し、ベトナムの消費者にとって選択肢が広がることが期待されます。
出典: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/giam-thue-nhap-khau-o-to-gia-xe-co-giam-manh/20250403070347693
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