10億ベトナムドン以下のミドルレンジ価格帯では価格が下落する。
2025年3月31日に発布され、同日発効した、特恵輸入関税表の特定品目に対する最恵国待遇（MFN）輸入税率を改正および補足する政令73/2025/ND-CPによれば、 世界貿易機関（WTO）加盟国、特に米国から輸入される特定の種類の自動車に対する特恵輸入税率が大幅に引き下げられた。
具体的には、政令73/2025/ND-CPは、HSコード8703.23.63および8703.23.57に該当する、エンジン排気量が1,500cm³から3,000cm³までの自動車に対する特恵輸入税率を64%から50%に引き下げ、HSコード8703.24.51に該当する、エンジン排気量が3,000cm³を超える自動車に対する特恵輸入税率を45%から32%に引き下げます。
前述の減税措置により、業界専門家は、10億ベトナムドン以下の中級車については価格が若干下がる可能性が高いと見ています。しかし、エンジン排気量の大きい高級車については、メーカーが車の価値を高め、既に購入済みの顧客に悪影響を与えないように、より多くの機能やアクセサリーを追加する可能性が高いため、価格が下がる可能性は低いでしょう。
さらに、輸入税の引き下げだけが自動車価格に影響を与える要因ではありません。為替レートや物品税などの他のコストも影響します。現在、排気量2,000cm³から2,500cm³の自動車に対する物品税は50%、2,500cm³から3,000cm³の自動車に対する物品税は60%です。このセグメントにおける高い物品税率が、自動車価格の下落を困難にしています。
さらに、輸送コストと為替レートは、輸入車の価格に影響を与える重要な要因です。為替レートが変動したり、物流コストが増加したりすると、車の価格は下がらない場合もあれば、上昇する場合もあります。
一方、自動車輸入を専門とするフーアン社のグエン・フック・アン社長は、米国からの輸入車はASEAN諸国からの輸入車に比べて輸送コストが高く、それが小売価格に確実に影響すると述べた。さらに、為替レートは上昇傾向にある。米ドル／ベトナムドン為替レートが上昇すれば、輸入車の価格は下がるどころか、さらに上昇する可能性もある。
自動車メーカーと市場の反応
複数の輸入車ブランドの代表者も、価格を直接引き下げるのではなく、輸入車モデルに最新技術を搭載することで、購入者を引き付け、既存顧客の感情に悪影響を与えないようにできると述べた。
さらに、メーカーや販売店は、販売促進プログラムや資金援助に注力して販売を促進するだろう。一般的な例としては、顧客がより容易に車を購入できるよう自動車ローンの金利を補助したり、顧客の車両所有コストを削減するために無料の保険やメンテナンスパッケージを提供したりすることが挙げられる。
専門家は、原則として輸入税の引き下げは消費者がより手頃な価格で輸入車を所有する機会を広げると考えている。しかし、米国市場からベトナムへの自動車の輸入台数は多くなく、前述の要因から価格が下がる可能性は低い。一方、国内で生産・組み立てられた自動車は品質と技術面でますます向上しており、低い付加価値税と特別消費税によって「支援」されている。競争力を高めるため、メーカーは国内生産・組み立て車だけでなく、地域からの輸入車に対しても多くのプロモーションプログラムや割引を展開し、消費者の需要を喚起している。その結果、自動車価格は数千万ドンから数億ドンも下落している。
2024年のデータによると、ベトナムは173,561台の完成車を輸入し、その総額は36億ドルを超えました。そのうち90%以上は、タイやインドネシアなど自由貿易協定（FTA）を結んでいる国からのもので、これらの国からの輸入税は、米国からの自動車輸入に適用される最恵国待遇（MFN）税よりも大幅に低くなっています。一方、米国からの自動車輸入はわずか654台、総額2,300万ドルにとどまり、主にフォード・エクスプローラー、ジープ・ラングラー、RAM 1500などの大型エンジン搭載の高級車や、レクサス、メルセデス・ベンツ、BMW、ポルシェなどの高級車が輸入されました。
したがって、減税措置が講じられたとしても、ベトナムでは小型エンジン搭載の人気車種がほとんどのブランドに集中しており、大型エンジン搭載の高級車はごく少数にとどまっているため、国内自動車市場に大きな影響を与えることはない。しかしながら、今後、輸入車と国産車の競争は激化し、ベトナムの消費者にさらなる選択肢が提供されるだろう。
出典: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/giam-thue-nhap-khau-o-to-gia-xe-co-giam-manh/20250403070347693
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