駐車のために歩道を占拠する事件が再発した。
2024年4月中旬、Giao Thong新聞の記者が観察したところ、Cau Giay地区、Thanh Xuan地区、Dong Da地区の路上の道路と歩道が引き続き不法占拠され、料金徴収のための駐車スペースとして使用されている。
トラン・ズイ・フン通りでは、無線周波数部門の前の歩道に車が無秩序に駐車されており、レ・ヴァン・ルオン通りでは、駐車禁止の標識があるにもかかわらず、ダイヤモンド・フラワーズビルの前の歩道に何十台もの車が依然として無差別に駐車されている。
実際、グエン・タイ・ホック通りエリアでは、歩道や道路が無許可の駐車場になっており、車1台あたり5万ドン、バイク1台あたり1万ドンの駐車料金が課せられている。
車やバイクが歩道から道路に2、3台並んで停まっているため、車両が行き来できる道は狭く、歩行者は道路の真ん中を歩いており、交通安全上の危険が生じています。
ファム・ヴァン・ドン通りをよく歩くグエン・ベト・ホアンさん（21歳、外国語大学の学生）は、「歩道に車が駐車している状況は毎日のように起こっています。歩行者は移動するために、車列の隙間をすり抜けたり、道路の真ん中を歩いたりしなければなりません」と不満を漏らした。
「当局が取り締まりを強化した時もあったが、それはほんのしばらくで、その後はすべて元に戻った」とホアンさんは語った。
政令100/2019/ND-CPでは、歩道または駐車禁止区域への違法駐車に対する罰金は80万ドンから100万ドンと規定されています。違法駐車が交通渋滞を引き起こした場合、罰金は100万ドンから200万ドンとなります。
一方、レ・ティ・ロアンさん（カウザイ県チュンホア区第5グループ）は、住民の車が道路に無差別に駐車される状況が長期間続いており、道路利用者の視界が制限され、多くの残念な衝突や事故を引き起こしていると述べた。
駐車や車両保管のために歩道が侵害されているだけでなく、ホアン・クオック・ヴィエット通り、ト・ヒエウ通り、ギア・タン通り、グエン・フォン・サック通り、グエン・カイン・トアン通り、グエン・カン通りなど、ハノイの多くの通りでは、歩道が占領され、商品の販売やビジネスの場として利用されています。
2024年初頭のハノイ市の統計によると、道路の約6.2％で依然として路面が侵食されており、約22.4％の道路の歩道が違法に利用されたり、商業や駐車に使用されていることが示されています。
交通専門家のファン・レ・ビン博士は、歩道の占拠が十分に解決されていない理由について、近年ハノイでは自動車の数が急増している一方で、新たに認可された駐車場の数は非常に限られているため、人々のニーズを満たすのに十分な収容能力がないと述べた。
「さらに、違反に対する執行が一貫性がなく、頻度も低いこと、そして抑止力となる罰則が不十分であることも、人々が規制を無視し、繰り返し違反してしまうもう一つの理由だ」とビン氏は強調した。
「駐車禁止」の標識があるにもかかわらず、人々は依然として平然と道路に車を駐車しており、多くの場所では歩道が違法駐車のために占拠されています。
歩道の秩序を回復するにはどうすればいいでしょうか?
国家交通安全委員会事務局元副長官クオン・キム・タオ博士によると、ハノイの歩道に駐車している車に対処するのは容易ではなく、そのため定期的かつ断固として実行される長期計画が必要である。
まず第一に、歩道を駐車スペースとして認める慣行は廃止されなければなりません。なぜなら、歩道は本来、他の自動車とは別の歩行者専用道路だからです。そうして初めて、交通安全と都市美観が確保されるのです。
さらに、公共交通機関のインフラの拡大と発展に引き続き重点を置き、人々の移動ニーズをよりよく満たすアメニティを備えた統合的かつ調和のとれた都市計画を確保する必要があります。
タオ氏は、「歩道への違法駐車違反に対処するには、直接的な取り締まりに加え、交通カメラシステムによる遠隔的な罰金、さらには車両への違反告知掲示といった対策も組み合わせる必要がある」と述べ、「罰則と並行して、違反に対する規制や罰則に関する啓発活動を強化し、人々が理解し遵守するよう促すことで、市民の意識を高め、文明的な街づくりに貢献する必要がある」と付け加えた。
ファン・レ・ビン博士も同じ見解を示し、国民の間に警戒心を植え付け、違反行為を抑止するためには、法の支配を厳格かつ広範に施行することが当面の対策であると述べた。
ビン氏によると、長期的には、人々のニーズを満たす地下駐車場の建設を計画するとともに、同時に投資家を駐車場建設に参加させるための仕組みや優遇政策を研究する必要があるという。
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