毎日午後4時半になると、フン・クアン・カイさん（1980年生まれ、 ハノイ市タンスアン区）は職場からグエンチャイ小学校の門まで急いで行き、良い場所を見つけて車を停め、放課後の子供を迎えに行きます。子供の学校は交通量の多い狭い通りにあるため、車で出入りしやすい場所を選ぶために、彼は早めに到着しなければなりません。
学校は常に当局と連携してラッシュアワー時の交通を規制していますが、交通渋滞や混乱は依然として毎日発生しています。
「家は学校から3キロも離れていないのに、父と私は毎日学校まで行くのに苦労しています。朝は20分ほどかかる日もあれば、渋滞で1時間近くかかる日もあります」とカイさんは語った。
カイ氏によると、校門の混雑の原因は、子どもたちを学校に送り迎えする必要性の高さと校門の交通インフラの不備にあるという。加えて、生徒や多くの保護者の交通文化に対する意識が依然として低く、歩道や道路に無秩序に車を停車させている状況がかなり一般的だ。
交通支援に携わる区警察の数は依然として少なく、毎日監視や罰金を課すには不十分です。そのため、校門周辺の交通は常に混雑しており、多くの保護者が送迎のたびに不安を感じています。
親たちは、学校から帰ってきたら子供を迎えに行かなければならないことにうんざりしている。（写真：ヒュー・ラム）
ファン・ホアさん（1984年ハノイ市ハドン生まれ）と夫は仕事の都合上、毎日早く帰宅して子供たちを迎えに行くことができません。当初は、子供たちに放課後、校庭で母親が仕事から帰ってきて迎えに来るまで待つようによく言っていましたが、学校が終わるたびに不安に襲われていました。
「子どもを迎えに行くと、何度も校門で友達と遊んでいるのを目にしました。たくさんの車が通り過ぎて、混乱していて危険な状態でした」と彼女は語った。
子どもの安全を確保するため、夫婦は路地の入り口でバイクタクシーの運転手を雇い、月300万ドンを支払うことにしました。この決断により、彼女は職場と子どもの学校を往復する必要がなくなり、1日2時間の時間を節約できました。
次から次へと車が列をなしてゆっくりと前進し、道路から歩道まで至る所にバイクが駐車され、生徒たちが毎授業時間中に混雑した交通の流れの中を縫うように通る様子を見ると、ホアさんや多くの保護者は疲れを感じます。
統計によると、ハノイ市には現在、交通渋滞と安全上のリスクにさらされている学校門が合計152箇所あり、毎授業時間中に発生しています。そのうち108箇所は市内中心部、44箇所は郊外にあります。
この状況を打開するため、いくつかの学校では新しい安全なスクールゲートモデルを導入し、良好な成果を上げています。ハドン地区のグエン・ドゥ小学校は、地区当局と連携して交通の流れを整備し、生徒専用の通路を設置しました。この学校は、ヴァン・クアン湖との交差点に隣接する道路沿いに位置しており、車が頻繁に通行しています。
車線分離後のグエン・ズー小学校（ハドン）の門付近。（写真：ヒュー・ラム）
安全なスクールゲートモデルは、学校での子供の送迎がより便利で安全であると考える多くの保護者に支持されています。
校門に生徒専用のレーンやエリアが設けられたことで、保護者だけでなく生徒も安心しています。ド・トロン・タム君（グエン・ドゥ小学校の生徒）は、新しいモデルが導入されて以来、放課後一人で安心して帰宅できるようになり、以前のように道路を渡るのが怖くなくなったと話しました。
グエン・ズー小学校（ハ・ドン地区）に加え、現在、スアン・ディン小中高等学校（バク・トゥー・リエム地区）とサイ・ソン幼稚園、小中学校（クオック・オアイ地区）でもこのモデルがうまく適用されています。
ハノイ市交通安全委員会のタ・ドゥック・ザン副事務局長は、人口密集地域の校門前における車線分離モデルが、多くの教育機関で初期段階から成功を収めていると評価しました。実証期間終了後、国内外の専門家が結果を評価し、適切な調整を行った上で、ハノイ市におけるモデルの導入を検討することが期待されます。
グエン・ドゥ小学校では安全な学校モデルが適用されています。
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