ハイフォン市、海洋経済発展のため投資誘致

港湾と物流は、ハイフォンに特別な 地政学的・経済的地位をもたらしました。同市は他の沿岸地域とは異なる発展のポテンシャルと優位性を有し、北部の海域に向かう国際貿易の「玄関口」となっています。

港湾と物流は、ハイフォンに特別な地政学的・経済的地位をもたらしました。ハイフォンは他の沿岸地域とは異なる発展の可能性と優位性を有し、北の海に向かう国際貿易の「玄関口」となっています。

海洋経済への投資と発展

決議32号の実施から15年を経て、2019年に政治局は、2045年までのビジョンを掲げ、2030年までのハイフォン市の建設と発展に関する決議45-NQ/TW号を引き続き発布しました。特に、2025年までにハイフォン市が工業化と近代化のプロセスを基本的に完了させ、国の海洋における主要な経済中心地となることを目標としています。ハイフォン市は国家物流サービスセンターであり、全国の海洋科学技術の訓練、研究、応用、開発の中心地です。

上記の目標に沿って、ハノイ市の経済成長率は常に全国平均を上回っています。政治局決議第45-NQ/TW号の実施から5年を経て、2019年から2023年までの一人当たりGRDP成長率は平均11.64%/年に達し、全国平均の2.83倍、紅河デルタのGDP（2024年には11%に達すると予想）の1.97倍に達し、ハノイ・ハイフォン・クアンニン経済三角地帯の成長の中心として位置づけられています。

ナムディンヴー国際港 - ナムディンヴー工業団地

現在、ハイフォン市の港湾システムには5つの主要埠頭エリアがあり、ベトナムの港湾リストには52の港（98の埠頭、総延長約14,178.5メートル）が含まれています。特に、ラックフェン国際ゲートウェイ港は、最大20万重量トンのコンテナ船を受け入れることができます。

沿岸経済区の開発について言えば、ハイフォン市では、ディンブー・カットハイ経済区が、港湾サービスの発展に重点を置き、海洋経済を発展させ、総合的かつ活力のある多部門多分野の経済区へと発展しています。同時に、ハイフォン市の工業化と近代化を促進する原動力となっており、北部海域のみならず、全国における海洋経済の中心地の一つとなっています。

最近、12月4日、ハイフォン市は政府から正式に許可を受け、ティエンラン県のナム・ド・ソン港、ハイフォン国際空港を活用し、約2万ヘクタールの面積を持つハイフォン南部沿岸経済区を設立し、国内および国際的なメカニズム、政策、経験、優良事例を適用するために、この新しい経済区に自由貿易区を設立することになった。

また、首相の投資政策承認を受けたラックフェン国際ゲートウェイ港のバース3、4、5、6、7、8など海上輸送システムの開発に向けた誘致活動や資源動員に注力し、その取り組みを加速させているほか、ラックフェン港の残りのバースへの投資も引き続き呼びかけている（現在、バース9、10、11、12は7社の投資家から提案されており、計画投資省が規定に基づき投資政策を審査中）。

FDI誘致における適切な戦略

2024年11月末までに、この地域の累計FDI資本は322億米ドルに達し、ハイフォンが多くの大規模投資家の拠点となり、グローバルバリューチェーンに深く関与していることが示されました。

ハイフォン市人民委員会のグエン・ヴァン・トゥン委員長は、ハイフォン市が今後も引き続き国内のFDI誘致をリードしていくため、今後はハイテクプロジェクト、特に半導体や電子チップ関連のプロジェクトにおいて、世界的に信頼のおける大手投資家を選定することに注力していくと述べた。「企業の成功は市の成功である」というモットーに基づき、投資家にとって最も有利な条件を整えていく。同時に、FDI企業とベトナム企業のグローバルサプライチェーンへの参加を促進するための連携を強化し、市の発展の推進力と基盤を築き、新時代、すなわち国家繁栄の時代における国全体の力強い着実な発展に貢献していく。

実際、ナムディンブー工業団地におけるロジクロス・ハイフォン・プロジェクトの投資家である三菱地所ベトナム株式会社の加賀本隆社長は、プロジェクトの実施過程において、投資証明書の申請から建設許可まで、すべての手続きが非常にスムーズに進んだと述べています。ハイフォン経済特区ナムディンブー工業団地管理委員会のサオド・グループは、プロジェクトの実施プロセス全体を通して投資家に寄り添い、支援してきました。

ナムディンヴー工業団地におけるロジクロスハイフォンプロジェクトの起工式

サオドグループ社長のグエン・タン・フオン氏は次のように述べています。「ナムディンブー工業団地は、ハイフォンの社会経済発展に貢献する、総合的で多分野にわたる工業団地です。中国、香港、台湾（中国）などの投資家や企業がナムディンブー工業団地を選んだのは、その地理的優位性に加え、国内交通網にシームレスに接続され、重要な交通ルートに近いという点も理由の一つです。これらのルートは、国際海上輸送、内陸水路、道路、鉄道、航空路の5つの輸送手段をすべて集約しています。これらの輸送手段とは、ラックフェン国際深水港、ハノイ-ハイフォン高速道路、カットビ国際空港、タンヴー-ラックフェン道路橋梁です。」

ナムディンヴ工業団地 - 完全な同期インフラ接続

最近、ナムディンヴー工業団地はタンヴー・ラックフェン高速道路の並行道路に積極的に投資しました。この路線は2024年10月末に正式に開通し、交通システムと主要港湾の物流ポテンシャルの活用に大きく貢献し、ディンヴー・カットハイ経済特区の発展のポテンシャルと強みを促進します。これにより、ナムディンヴー工業団地への投資家にとって、貨物輸送能力の向上、時間と物流コストの最適化に貢献します。

フォン氏によると、ハイフォンで唯一、国際港であるナムディンブー港を擁する工業団地という利点を活かし、コンテナ埠頭、液体貨物埠頭などの近代的なインフラと、同期投資された物流エコシステムを備えた4つの機能ゾーンを所有し、多様なプロジェクト誘致の原則に基づいて整備・運営されています。ナムディンブー工業団地は、優秀な人材の採用・育成支援を含む、工業団地インフラ製品とサービスの提供において、継続的かつ循環的なチェーンを形成します。これにより、国内外の製造業からの物流需要が高まり、経済発展に対応するための高品質な物流インフラの必要性が高まります。

特に、最近のハイフォン市訪問において、ト・ラム事務総長は、今後市が重点的に取り組むべきいくつかの課題を概説しました。それは、ハイフォン市は都市計画の改善を継続する必要があるということです。これには、都市計画、産業計画、観光計画、海洋経済計画、地下インフラ計画、空間計画、そしてあらゆる交通手段の接続と同期化が含まれます。計画は、市の開発における透明性を高め、投資家を誘致するための資源であり、ビジョンです。

さらに、ト・ラム事務総長は、ハイフォンが北部全体への海への主要な玄関口としての利点を促進する必要があると指摘し、ハイフォンを現代的な海洋経済の中心地、経済連携の中心地、紅河デルタと北部地域全体の発展の原動力にすることを計画している。

出典: https://baodautu.vn/hai-phong-thu-hut-dau-tu-phat-trien-kinh-te-bien-d232629.html