コンサルティング部門は、カットライトンネルをわずか90億～1000億ドン程度の費用で建設し、用地の整地もほとんど必要なく、人々への影響も最小限に抑えられるという2つの選択肢を提案した。
ドンナイ省とホーチミン市を結ぶカトライフェリーに代わる橋の建設計画について、最近、ドンナイ省人民委員会の指導者らとの作業会議において、フェコン株式会社とそのパートナーである上海トンネルエンジニアリング株式会社（STEC）の代表者が、川を横断するトンネルを建設して橋に代わる計画を提案した。
既存のCat Laiフェリーの場所。
フェコン株式会社の代表者によると、橋ではなく川を横断するトンネルを建設することで、用地取得における困難や障害を軽減できるという。プロジェクト計画地域に住む住宅地への社会的影響を最小限に抑えることができる。同時に、トンネル建設は水路交通システムや既存のカットライ港の運用への影響を回避する。
コンサルティング部門は、川の下にトンネルを建設するための2つの選択肢を提案し、最も安価で迅速な選択肢のスケジュールと推定費用を示した。
最も安価な選択肢は、総投資額がわずか90億～1000億ドンで、建設期間は2年以内です。ドンナイ川の下にトンネルを建設する2つの選択肢があり、ホーチミン市側とドンナイ側は開通トンネル、川下は閉通トンネルとなります。どちらの選択肢も、2本の平行トンネルを建設することを提案しています。
オプション1では、トンネル1本あたり4車線、合計8車線、設計速度は時速80kmです。このオプションでは、路線延長は2.3km以上となります。閉合トンネル、開通トンネル、および2つの立坑（地下工事用の坑道）は、空き地に設置されるため、造成面積は最小限に抑えられ、既存路線の交通に影響を与えません。
オプション2については、トンネル1本あたり3車線、合計6車線の規模で、ルート延長は1.7km以上となる。このオプションでは、リー・タイ・トー通りとグエン・ティ・ディン通りの既存路面に、閉山トンネル、開渠トンネル、および2つの立坑を設置するため、トンネル建設中に用地を整地する必要はない。ただし、両ルートの交通には影響が出る可能性がある。
フェコン株式会社の代表者によると、提案された選択肢はあくまでも地域に対する提案であり、地質や関連する計画に関する詳細なデータは十分に揃っていないため、適切な選択肢を選択するために、より慎重に検討していくとのことです。
運輸省のグエン・ボン副局長によると、カットライ橋プロジェクトはドンナイ省人民委員会から省交通建設投資プロジェクト管理委員会に委託され、ホーチミン市と検討、調整を行い、実施計画を立てるという。
実は、この橋は長らく計画されていたものの、ドンナイ省の指導者や住民が待ち望んでいるにもかかわらず、未だ実現には至っていません。しかし、提案されている計画は主に両地域を結ぶ橋の建設であり、トンネル建設という部隊の構想は非常に斬新です。
そのため、運輸省の幹部は、企業に対し具体的な報告書を提出するよう要請しました。これにより、運輸省は省交通建設投資プロジェクト管理委員会と連携し、最も適切かつ効果的な解決策の選定に取り組むことができます。同時に、フェコン株式会社はホーチミン市の関係機関と連携し、アイデアを提案する必要があります。
他の部署は、企業が当局に提出する報告書を完成させるには、具体的なデータが必要であると述べた。さらに、橋梁建設とトンネル建設の選択肢をより具体的に分析・比較し、適切な選択を行う必要がある。特に、総投資額に留意する必要がある。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm
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