コンサルティング会社は2つの選択肢を提案した。そのうちの1つは、わずか9兆～10兆ベトナムドン程度の費用でカットライトンネルを建設し、用地買収を減らし、住民への影響を最小限に抑えるというものだ。
ドンナイ省とホーチミン市を結ぶカットライ渡し船に代わる橋の建設に関して、最近ドンナイ省人民委員会の指導者らとの会合で、Fecon Joint Stock Companyとそのパートナーである上海トンネルエンジニアリング社（STEC）の代表者は、橋の代わりに川の下にトンネルを建設する計画を提案した。
カットライ行きフェリーの現在の位置。
Fecon Joint Stock Companyの担当者によると、橋ではなくトンネルを建設することで、用地取得における困難や障害を最小限に抑えることができる。また、プロジェクト計画区域に住む住民への社会的影響も軽減できる。さらに、トンネル建設は既存の水路輸送システムやカットライ港の運営への影響を回避できる。
コンサルティング会社は、河川トンネル建設に関して2つの選択肢を提案し、最も安価で迅速な選択肢について、工期と概算費用を提示した。
最も安価な案は、総投資額がわずか9兆～10兆ベトナムドン、工期も2年以内というものです。ドンナイ川の下にトンネルを建設する案は2つあります。ホーチミン市側とドンナイ川側に開通トンネル区間を設ける案と、川を横断する閉通トンネル区間を設ける案です。どちらの案も、2本の並行するトンネル路線を提案しています。
オプション1では、トンネル1本あたり4車線、合計8車線となり、設計速度は時速80kmです。このオプションでは、ルートの全長は2.3kmを超えます。建設工事は、空き地に設置される密閉型トンネル、開放型トンネル、および2つの立坑（地下建設用立坑）で構成され、用地買収を最小限に抑え、既存道路への影響を回避します。
オプション2では、トンネル1本あたり3車線、全長1.7kmを超える6車線道路を提案しています。このオプションでは、密閉型トンネル、開放型トンネル、および2つの立坑が既存の道路であるLy Thai To通りとNguyen Thi Dinh通りに設置されるため、トンネル建設中の用地買収は不要となります。ただし、このオプションはこれら2つの道路の交通に影響を与える可能性があります。
Fecon Joint Stock Companyの担当者によると、提案された選択肢はあくまでも地域に関する提案であり、地質や関連計画に関する完全かつ詳細なデータが不足しているとのことです。そのため、同社は最適な選択肢を選定するために、さらなる調査を実施する予定です。
運輸局のグエン・ボン副局長によると、カットライ橋プロジェクトは、ドンナイ省人民委員会から運輸事業投資建設プロジェクト管理委員会に委託され、ホーチミン市と連携して実施計画を策定するための調査と調整が行われている。
実際、この橋の建設計画は長年にわたり進められてきたものの、ドンナイ省の指導者や住民の熱烈な期待にもかかわらず、いまだ実現には至っていない。しかし、提案されている計画は主に2つの地域を結ぶ橋の建設に焦点を当てており、トンネル建設という今回の構想は全く新しいものである。
そのため、運輸局の幹部は、運輸局が省運輸事業投資建設プロジェクト管理委員会と連携して最も適切かつ効果的な解決策を選択できるよう、当該企業に詳細な報告書の提出を要請した。同時に、Fecon社はホーチミン市の関連機関と連携し、アイデアを提案する必要がある。
他の団体は、企業は当局に提出する報告書や提案書を完成させるために、具体的なデータを提供する必要があると主張している。さらに、適切な選択を行うためには、橋梁建設とトンネル建設の選択肢について、より詳細な分析と比較が必要である。特に、総投資額には十分な注意を払うべきである。
出典： https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm
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