タイムズ・オブ・インディアによると、事件は7月22日の午後に発生した。香港からニューデリーまでの長時間飛行を終えて乗客が飛行機から降りようとした際、機体尾部にある補助動力装置（APU）が突然発火した。
火災により機体に軽微な損傷があったものの、乗客乗員は全員無事に飛行機から脱出し、負傷者はいなかった。
エア・インディアの広報担当者は、「7月22日、香港発デリー行きのAI315便は、着陸直後にAPU（補助動力装置）の火災に見舞われ、ゲートに駐機しました。事故は乗客が降機を開始した際に発生しました。APUは設計通り自動的に停止しました。機体は軽微な損傷を受けましたが、乗客乗員は全員正常に安全に降機しました」と述べました。
同航空会社はまた、調査のため同機を地上に留め置き、インド民間航空局に全面的に通知したと確認した。
インディア・タイムズの情報筋によると、当初の原因は技術的なメンテナンスのミスに関連している可能性があるが、正確な原因を突き止めるには徹底的な調査が必要だという。
エア・インディアのエアバス（写真イラスト：Contrail）。
AI315便のAPU火災は、安全に関するインシデントをめぐりエア・インディアへの圧力が高まる中で発生した。インディア・タイムズ紙によると、過去6ヶ月だけでも、エア・インディアは5件の安全違反が確認され、インド当局から9件の警告を受けている。
最も深刻な事件の一つは、6月12日の悲惨な航空事故であった。エア・インディアのAI171便（ボーイング787-8）は、アーメダバード空港を離陸したわずか数分後に墜落し、乗客242人のうち241人と地上の19人が死亡した。
インド航空事故調査局（AAIB）の予備報告によると、両エンジンへの燃料供給が1秒以内に遮断され、乗組員は反応できず悲劇に至ったという。
一方、エア・インディアは、ボーイング787型機と737型機の燃料ロックシステム全体を点検したが、異常は見つからなかったと確認した。
民間航空担当大臣のムルリダル・モホル氏はインド上院で、過去6か月間、エア・インディア、特に事故に巻き込まれた航空機の技術的信頼性に低下の傾向は見られなかったと述べた。
航空業界のウェブサイトSkybraryによると、APU（補助動力装置）は小型ジェットエンジンで、通常は航空機の尾翼に搭載されます。APUは、発電機、エアコン、エンジンスターターなどの地上支援機器を必要とせずに独立して稼働できます。
APUが作動すると、航空機のシステムに電力を供給するとともに、メインエンジンや空調を始動するための圧縮空気も供給します。航空機が駐機中の場合、APUは通常、飛行終了まで安定した電力供給と環境を確保するために稼働し続けます。
スカイブラリー氏はまた、航空機が地上にいる間と飛行中の両方で、APU が発火したり故障したりする事故が複数回発生していると述べた。
注目すべきインシデントとしては、2016 年 6 月にヒースロー空港 (英国ロンドン) のエアバス A330 の客室内に、APU シールの損傷により高温のオイルが圧縮空気システムに入り込み煙が充満し、緊急避難が必要となったケースが挙げられます。
2013年7月には、シャルル・ド・ゴール空港（フランス・パリ）のエールフランス航空のボーイング777-300型機が、客室内で焦げた臭いと煙を乗客が感知したため強制的に避難させられたが、原因はAPUに関連するインシデントであると判明した。
出典: https://dantri.com.vn/du-lich/hang-air-india-lai-gap-su-co-may-bay-cho-170-hanh-khach-boc-chay-20250723123724338.htm
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