ベトナム民間航空局の統計によると、地方から観光地を結ぶ一部の路線では、特に週末や出発時刻に近い日に、翌月の国内線の予約率が平均より高くなっている。
航空運賃は「冷静化」
最近、航空券の高騰が輸送市場に大きな影響を与えています。主な原因は、メーカーの要請により多くの航空機がエンジンメンテナンスのために運航停止を余儀なくされ、一部の航空会社が組織再編を行い、航空機数を削減したことにあると考えられます。
ニャンダン新聞社が主催した航空と観光の連携に関する最近の会議で、ベトナム航空の企画開発部門責任者であるグエン・クアン・チュン氏は、航空会社の航空運賃の値上げは、燃料価格の高騰の影響による世界の航空業界の一般的な傾向の一部であり、2019年と比較して2024年には平均34％の増加（1バレル76.7米ドルから102.8米ドル）になるとの見解を示した。
バンブー航空のルオン・ホアイ・ナム総裁によると、航空運賃が落ち着くのは、航空会社の航空機数が増えた場合だけだという。現在、国内線の航空会社は約160機の航空機を運航しており、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前と比べて60～70機減少している。航空機のリースは依然として可能だが、航空会社は運航数が増えるほど損失が大きくなるため、航空機の返却には消極的だ。「現在のコスト水準と価格上限制度の組み合わせは、国内線の採算を崩している。航空会社が航空機を返却し、より多くの路線を開設するためのインセンティブを創出する必要がある。そうして初めて航空運賃が落ち着くのだ」とナム総裁は分析した。
現在、ハノイ市とホーチミン市発の地方都市への航空券の平均予約率は、週末や週末には50%を超え、それ以外の日でも20～40%程度の変動にとどまっています。ハノイ市とホーチミン市発の観光路線の中には、ハノイ-クイニョン（ビンディン省）、ハノイ-フーコック（ キエンザン省）、ハノイ-ニャチャン（カインホア省）、ホーチミン市-ニャチャン、ホーチミン市-ディエンビエンなど、平均よりも高い予約率となっている路線もあります。
航空運賃に関しては、ベトナムの航空会社は運航便ごとにさまざまな料金レベルを発表しており、その多くはベーシックエコノミークラスに規定されている最高料金レベルよりも大幅に低くなっています。
例えば、 ハノイ- クイニョン線の場合、税金と手数料を除いた運賃は190万～240万VNDで、規定の上限運賃（289万VND）の67～83%に相当します。 ハノイ- フーコック線の場合、税金と手数料を除いた運賃は270万～340万VNDで、規定の上限運賃（400万VND）の69～87%に相当します。出発日がさらに遠い場合、航空会社は乗客が選択できる低価格運賃を多数発表しています。
「出発日からかなり離れた時期に航空券を予約する計画を立てると、混雑する観光路線の座席を予約する機会が増えるだけでなく、乗客は自分の状況や旅行のニーズに合った価格の選択肢も増えることがわかります」とベトナム民間航空局の代表者は述べた。
乗客が旅行を計画し、早めに航空券を予約することを選択することで、航空会社は積極的にリソースを割り当て、航空機の運用を最適化し、フライトのキャンセルを制限し、現在縮小している航空機群の状況下での圧力を軽減することもできます。
艦隊開発を支援する
ベトナム民間航空局のド・ホン・カム副局長は、アジア太平洋航空協会（AAPA）の調査と評価によれば、現在および近い将来、世界の航空運賃は以前よりも高くなる傾向にあると述べた。
「航空会社は燃料費の高騰、機材更新の圧力、追加リース・購入、航空機整備、労働力不足、空港サービス価格などに直面しており、現状のままでは世界の航空運賃は2024年に3～7％上昇し、その後も上昇し続けると予測されています」とカム氏は述べた。
航空業界は2024年の困難と課題を認識し、悪影響を最小限に抑え、適切な供給を確保するための解決策を迅速に実施しました。ベトナム民間航空局は、航空会社が運航を増やし、既存の機材を最適化するための条件を整備しました。また、ピーク時の追加航空機の調達とリース交渉のプロセスを迅速化し、効率的な離着陸時間を調整し、乗り継ぎ便のために航空会社の昼間の航空機の運航時間を調整しました。
航空会社は航空券価格の引き下げにあたり、大多数の顧客や国民が支払い可能な水準に収まるよう、低価格から高価格まで価格設定を進めています。新たな状況下では、航空会社も生き残り、発展していく必要があります。利益がなければ、航空会社を増やす魅力は失われます。ベトナム民間航空局の幹部たちは、地方自治体が注意を払い、航空と観光を結び付け、航空会社の路線拡大に貢献し、投入コスト問題の解決を支援することを期待しています。
ベトナム航空総裁のレ・ホン・ハ氏は、航空業界と観光業界の間には、航空券価格の引き下げと効率性向上に向けた協力の余地が依然として大きいと認識していると述べた。観光事業者は、夜間飛行する乗客の初日の宿泊料金を減額する政策を検討し、実施すべきだ。航空業界と観光業界は、この潜在力を効果的に活用するために、より具体的かつ明確に「手を携える」ことで、誘致、促進、新たな市場や習慣の創出に取り組む必要がある。さらに、ベトナムおよび世界の航空業界が航空機不足に陥っている状況において、航空会社は緊密に連携し、経験や手法を共有し、それらを最大限活用するよう努める必要がある。
ベトジェットエアのド・スアン・クアン副社長は、ベトナムの航空・観光業が発展するためには、ベトナムの観光業を国家レベルで促進し、持続可能な観光開発を支援するプログラムを構築し、観光業と航空業の一時的な連携にとどまらず、友好関係と共通の利益の共有に基づいた長期的な「握手」関係を築く必要があると提言した。
「観光と航空業界には多くの課題がある中で、政府にはガソリンへの環境税支援、新規国際便の運賃引き下げ、銀行部門による航空、ホテル、観光などの金利引き下げといった仕組みを継続的に設けることを提言します。また、ベトナムの航空会社の機材整備を支援する政策を国が策定し、航空当局が発着枠（離着陸時間）を管理し、空港の運営を効果的に管理することで、空港の収容能力を向上させることも提言します」とド・スアン・クアン氏は提案した。
出典: https://nhandan.vn/hang-khong-tang-tai-dap-ung-dip-cao-diem-he-post815427.html
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出典: https://www.vietnam.vn/hang-khong-tang-tai-dap-ung-dip-cao-diem-he/
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