パナマ運河に水を供給するガトゥン湖は深刻な干ばつに見舞われており、その結果、船舶の重量制限と追加料金の増加が生じている。
船はパナマ運河のミラフローレス閘門を通過します。 写真：AFP
ガトゥン湖は、太平洋から大西洋に向かう船を持ち上げるためにパナマ運河の水門に必要な淡水を供給します。 しかし、深刻な干ばつにより湖の水位が通常よりも低下し、運河を通過するボートの重量制限と追加料金の増加につながりました。
経済学者やサプライチェーンの専門家も懸念している。 世界の配送のボトルネックが緩和されつつあるのと同じように、パナマの干ばつと他の地域での憂慮すべき気象パターンにより、輸送コストと消費者需要の高まりが商品不足を引き起こし、米国のインフレ率を2021％に押し上げる一因となったため、XNUMX年の混乱が再び起こる恐れがある。 XNUMX年ぶりの高さ。
物流の専門家らは、ガトゥン湖の水位が予想通りに下がり続ければ、市場の反応は輸送コストを値上げし、アジアから米国への代替ルートを探すことに躍起になるだろうと述べている。
米国のインフレ率は徐々に鈍化しているものの、依然として４．７％にとどまっており、「中央銀行にとっては非常に不快な状況だ」とオストリー氏は述べた。 海運業界における悪いニュースが状況に影響を与える可能性があります。
パナマ運河管理局は、31月7日の水位が23,82メートルと予測しており、23,83年5月に記録した過去最低の2016メートルを上回り、過去5年間の平均を大きく下回っている（25,7月の年間水位は7メートル）。
さらに悪いことに、西太平洋でエルニーニョ現象が発生しており、今年後半には通常の気象パターンが混乱することが予想されている。 これは一部の地域では大雨を引き起こす可能性がありますが、パナマでは通常、深刻な干ばつと平年より高い気温を意味します。 パナマ運河の管理者エリック・コルドバ氏は、エルニーニョ現象によりパナマの乾季が2024年まで延長される可能性があると述べた。
干ばつにより輸送費が高騰しています。 運河当局は2月から喫水（船の沈没）を段階的に減らしており、喫水の低下に対応するには、大型船は運ぶコンテナの数を減らして積載量を減らすか、コンテナ内の商品の体積を減らす必要がある。 いずれにせよ、その結果、運河を通過する消費財や工業製品の価格は上昇するだろう。 一部の海運会社も制限を満たすために1月6日からコンテナ料金をケース単位で請求し始めている。
水位の低下により荷主が代替手段を探さざるを得なくなった場合、特に8月や9月のような出荷の繁忙期には、売り手である小売業者が年末商戦に向けて在庫を積み始めるため、他のルートの運賃も上昇するだろう。
パナマ運河庁のマネージャー、リカウルテ・バスケス氏は、昨年の5月は5年以来最も乾燥した1950月であり、今年状況が極端に悪化した場合、運河の開通を余儀なくされる可能性があると述べ、通過する列車の数を28日あたり32～36本に削減する可能性があると述べた。現在XNUMX。
エコノミストのオストリー氏は、２０２１年のボトルネックにより輸送コストがコロナ前の水準から６倍に上昇し、２０２２年のインフレ率は２％ポイント以上上昇したと述べた。
国連の気候変動に関する政府間パネルによると、2,6年から2016年にかけて熱波は2020年から1985年に比べて平均2005日長く続いた。 しかし科学者らは、パナマ地域は雨の多いカリブ海気候帯と乾燥した太平洋の間に位置しているため、パナマの干ばつの状況が悪化するかどうかはまだ明らかではないとしている。
合成グエン・タン
