これまで、「スーパー」ロンタイン空港が建設中だったが、このターミナルの入札プロセスに関する話は、誰もが知っているわけではない。
極度のプレッシャーを克服する
ベトナム空港公社（ACV）の取締役会長、ライ・スアン・タン氏は次のように述べた。「あの時期は非常にストレスフルでした。35兆ドンという非常に魅力的なターミナル入札パッケージが、一度目のキャンセルとなり、二度目の非常に厳しい入札プロセスに入ることになるとは想像もしていませんでした。」
旧正月の間、何千人もの労働者と機材が動員され、作業が行われた。
タン氏によると、2025年のプロジェクト完成予定は非常に科学的に計算されており、最初の入札が成功すれば、2025年の完成は確実となる。
「最初の参加業者の書類を審査した際、何度も入札額を引き上げたり引き下げたりしたにもかかわらず、結局拒否せざるを得ませんでした。投資家のその決断は非常に正しかったです。そうでなければ、結果は甚大なものになっていたでしょう」とタン氏は語った。
最初の入札中止後、多くの意見が対立しました。入札パッケージをなぜより小さなパッケージに分割しなかったのか、プロジェクト管理委員会の能力に疑問を呈する人もいました。なぜ独立したプロジェクト管理委員会を雇ってプロジェクトを遂行しなかったのか、と。「その期間中は、眠れない夜もありました。とても不安でした。一番心配だったのは、計画通りの進捗が保証されないことでした。しかし、ACVは常に品質を第一に考えています」とタン氏は語りました。
第2回入札は3つのコンソーシアムが参加し、より緊迫した展開となりました。しかし、今回は世間の注目度が高まり、期限も短縮され、一部の業者がメディアで情報を入手し、互いに不満をぶつけ合うなど、プレッシャーはさらに高まりました。当時の入札評価チームは、別フロアの2重のセキュリティを備えた大会議室で作業を行うよう手配されました。入室時には、評価メンバーは携帯電話を全て外に置いておく必要がありました。
タン氏は、各省庁や支部が専門家を派遣し、手続きの細部に至るまで指導したプロジェクトはこれまでなかったと述べた。こうした取り組みは、投資家が厳密で法的根拠のある書類を作成し、後々起こり得るミスを回避するのに役立ったという。
最終的に、最高品質の請負業者によるコンソーシアムが選定されました。そして、建設現場では「スーパー」ロンタイン空港プロジェクトの進捗が日々変化しました。「現実からのプレッシャーによって、より適切な調整を行うための教訓を得ることができました」とライ・スアン・タン氏は語りました。
蓮の花びらの形になるはずです
新年早々、ロンタン空港の建設現場では、ダンプカーやトラックの車列がシャトルのように資材や岩石を運び続けていた。ショベルカー、掘削機、そして高さ数十メートルのタワークレーンが、休みなく稼働していた。誰もが慌ただしく、まるで外にいる人々が旧正月の買い物に忙しいことなど気にも留めていないかのようだった。
数ヶ月にわたる工事の後、請負業者の熱心な参加により、駅の蓮の形が徐々に現れてきました。
滑走路、誘導路、駐機場、航空管制塔、排水路の整地エリアなどの建設エリアを通過した後、パッケージ5.10（旅客ターミナル）の建設エリアに立ち寄りました。これはプロジェクト全体の完了時期を左右する重要な項目です。
建設現場は日々劇的に変化しています。上空を飛ぶフライカメラからは、ロンタン駅の象徴的なデザインである蓮の花びらをかたどった作業道路を誰もが容易に観察できます。作業道路は砕石で舗装され、機械の出入りを容易にしています。夜になると、照明が空の片隅を照らし、建設現場全体がミニチュアの街のようになり、作業員たちは交代で作業にあたります。
ほぼ毎週建設現場に足を運んでいる空港公社（ACV）のグエン・ティエン・ヴィエット副総裁は、すべての作業を可能な限り迅速に処理するために、プロジェクト管理委員会の「頭脳」がここに異動になったと語った。
ヴィエット氏は、高くそびえるクレーンを見上げながら、24基のタワークレーンが設置され、471台以上の機材と1,000人の作業員がこの駅の建設工事に注力していると語った。「彼らはまるで勤勉な働き蜂のように、昼夜を問わず働き、日々詳細に計画されてきたプロジェクト全体の進捗に皆で気を配っています」とヴィエット氏は語った。
同様に、Vietur合弁会社の代表者によると、合弁会社には10社以上の請負業者がおり、各請負業者が担当エリアを担当しているものの、全員が円滑かつ良好な連携を保っているとのことです。2023年12月以降、数千人の作業員、エンジニア、専門家などの宿泊施設の準備が完了し、設備、トラック、機械、人材が大量に動員され、建設現場は非常に活気に満ちています。
現在、駅では地下工事が進行中です。「地下部分が来年の雨期までに完成しなければ、工事は極めて困難になるため、時間との競争のようなものです」と、ヴィエトゥル合弁会社の代表者は語りました。
建設現場でテトを祝い、進捗状況を維持する
10年以上にわたり、あちこちの主要な交通工事現場で、ゾーン6の現場指揮官であるグエン・チャウ氏（旅客ターミナルを建設している請負業者の1つであるVinaconex）は、兄弟たちが旧正月を通して働くことを計画していると語った。
作業員とエンジニアのほとんどは北部と中部地方出身です。テト期間中は移動が困難で休暇もほとんど取れないため、多くの人が進捗状況を把握するために建設現場に滞在することを登録しています。また、滞在者が励まし合い、分かち合いを感じられるよう、建設現場で小規模でアットホームなパーティーを開催する予定です。テト終了後は、スタッフが家族のもとへ帰れるよう、長期休暇を取得できるよう手配します。
グエン・ティエン・ヴィエット氏によると、現場では進捗が急務であるため、テト期間中も作業を継続することが基本計画となっている。主な休みは1日と2日といった主要日のみで、その他の日は作業ペースを維持するために通常通り作業を行う。
テトについて話すと、労働者のレ・ヴァン・ルオン（ カマウ）さんは、この時期は誰もが家族や近所の人たちのもとに帰りたがると話した。「でも、会社が要求するなら、残って働くこともできます。建設現場のテトも居心地が良く、テト休暇中に働くと普段より収入が増えるので、少し頑張ってみるのもいいですよ」とルオンさんは打ち明けた。
ロンタン空港は、多くの要素プロジェクトからなる国家重点プロジェクトです。その中で、パッケージ5.10（旅客ターミナル設備の建設・設置）は、総額35兆VNDを超え、最大のプロジェクトとなっています。
ロンタイン空港ターミナル建設パッケージの入札には、Hoa Lu、Vietur、CHEC-BCEG-Vietnam Contractorsの3つのコンソーシアムが参加しています。このうち、Vietur Contractorコンソーシアムが本パッケージの落札者として発表されました。
Vietur建設コンソーシアムには、トルコのICホールディング・グループの子会社であるIC ISTAS建設産業貿易グループ（1969年設立）が含まれます。IC ISTASは、トルコでトップ3に入る建設会社として知られ、世界中の多くの主要空港の建設に携わってきました。
同行するのは、Ricons、Newtecons Construction Investment Joint Stock Company、SOL E&C、Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Company (Vinaconex)、ATAD Structure Joint Stock Company、Phuc Hung Holdings、Hawee、Hancorpなどの国内企業です。
契約履行期間は、契約締結日からベトナムの法律に基づき、祝日および旧正月を含めて39か月となります。
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