ガソリンバイクを電動バイクに改造することは可能か？

ホーチミン市建設局は、ガソリン車用電動モーター変換システムを合法化するための法的回廊の構築と完成に向けた検討と指示を求める文書をベトナム登記所に送った。

ハイブリッドカーのような原理

上記の提案は、ホーチミン市建設局がMotorcycles TV Trading and Service Company Limited（略称Motorcycles TV）から、ガソリンバイクから電動バイクへの転換モデルを合法的に実施するためのメカニズムを提案する文書を受け取った後に行われた。同社によると、この転換はコスト削減に役立つだけでなく、グリーン転換へのコミットメントの実現とネットゼロエミッションの目標達成にも貢献するという。

11月4日、グイ・ラオ・ドン紙の記者に対し、Motorcycles TVのCEO兼創設者であるグエン・タック・ラン氏は、今回の改造によって古いバイクの元の構造は一切変更されていないと明言した。改造キットには、ホイールに直接取り付けられた電動モーター、トランクに収納された小型ソルトバッテリー、そしてICコントローラーが含まれており、改造費用は1台あたりわずか800万ドンから。「通常のバイクは50km走行するのにガソリン1リットルを消費しますが、改造バイクは1回の充電で最大150km走行できます」とラン氏は比較した。

ラン氏によると、ユーザーは必要に応じてバッテリーを簡単に取り外して充電・交換でき、スペースを取らず、煙や粉塵も出さないとのこと。自宅で充電できるので、非常に便利で安全です。

経営面では、ホーチミン市建設局副局長のブイ・ホア・アン氏も、ガソリンバイクを電動バイクに改造するための具体的な技術基準や規制が現在存在しないことを認めた。同氏によると、これはガソリンバイクの電動化システムに関する事業のアイデアに過ぎず、知的財産権保護の登録は済んでいるものの、正式な認証はまだ取得していないという。

ホーチミン市建設局長は、同局は技術安全基準の所管機関であるベトナム登録局を含む管理機関との連絡・調整役を担っていると述べた。基準が公布されると、建設局の管理下にある登録センターが改造の検査と監督を行う。改造後の車両登録手続きは、引き続き警察の管轄となる。

ホーチミン市での改造モデルの試験運用の可能性について、アン氏は、これはあくまで研究段階のモデルであり、評価するための具体的なデータはないと述べた。生産規模が小さいため、現在の改造コストは旧型車の価値の約3倍と推定されている。「バイクメーカーが参加すれば、コストは大幅に削減できます。改造車の動作原理はハイブリッド車に似ており、ガソリンエンジンと電気バッテリーを組み合わせています」とアン氏は説明した。

Hoán cải xe máy xăng sang xe điện: Khả thi? - Ảnh 1. — モーターサイクルズTVトレーディング・アンド・サービス社の工場では、ガソリンバイクに電動モーター変換部品、バッテリー、制御ICが搭載されている。写真：ロンジャン

多くの制限がある

このモデルについて、ホーチミン市自動車エンジン協会副会長のド・ヴァン・ズン准教授は、「この改造は、古い車両を再利用する際に車両所有者が長期的な運用コストを節約し、環境保護にも貢献するのに役立つ」と述べた。しかし、リチウム電池、電動モーター、高品質のコントローラーを使用する場合、改造コストは高額になる可能性がある。バッテリーはしばらくすると劣化し、数百万ドンで交換が必要になる可能性がある。ズン准教授は、「追加装備を取り付けると車両重量が増加し、悪路走行時や重い荷物を積載する際のバランスや操縦性に影響を与える。不適切な取り付けを行うと、車両の安全性が低下したり、エネルギー消費量が増加したりする可能性がある」と警告した。

ズン氏によると、現在ベトナムではガソリンバイクを電動モーターに改造することに関する具体的な規制がなく、検査を受けられない、あるいは技術的な安全基準が確保されない可能性があるという。

ホーチミン市のある配送会社の代表者は、ガソリンバイクを電気自動車に改造するモデルを検討したが、この解決策は荷主チームにとって魅力的ではないと述べた。実際、この改造形態は市場にかなり前から存在しており、一部のハイテクカーの運転手が燃料費を節約するために採用している。「荷主の仕事は、自家用車を使用し、継続的に移動し、重い荷物を運び、しばしば険しい道を走ることです。追加のバッテリーパックは必要な容量を満たすのが難しく、過積載するとすぐに消耗してしまいます」と、この会社の代表者は分析した。

また、すべての車種がバッテリー搭載に適しているわけではありません。例えば、Wave Alpha、Exciter、Winnerといった多くのバイクモデルにはバッテリーを収納するトランクが備わっておらず、フロントラックは荷物を吊り下げるために使用されることが多く、迅速な配送のニーズに応えています。

もう一つの懸念は、改造後のバッテリーの安全性と耐久性です。構造変更によって、車両の品質が工場生産のガソリン車や電気自動車と同等であることが保証されないのではないかと懸念する人が多いようです。「車両の改造は個人旅行をする人には適しているかもしれませんが、高強度作業が多い荷主にとっては適していません」と、上記の配送業者の担当者は評価しました。

損傷、電気ショートの危険

ホーチミン市ヒエップビン区の自動車整備士、ド・フー・チ氏は、ガソリン車にハイブリッドシステムを搭載すると、車の走行がスムーズになり、燃費が向上し、排出量も削減できると述べた。しかし、追加部品は車に合うように「改造」しなければならないことが多く、防水性がなく、接続を誤ると簡単にショートしてしまう可能性がある。雨天時や冠水地帯を走行すると、モーター、コントローラー、バッテリーが損傷しやすく、ショート、モーターの焼損、バッテリーの故障につながる可能性がある。修理費用は数十万ドンから100万～200万ドンに及び、完全に修理するのは困難だ。「改造」や「変更」は、正規の保証を受けられなくなることを意味する。便利であると同時に不便でもあるので、取り付ける前に慎重に検討する必要がある」とチ氏は警告した。

ド・ヴァン・ドゥン准教授は、現在市場に流通しているバッテリーの中には品質の悪いものがあり、厳密に検査しないと爆発の危険性があると指摘した。自動車専門家のグエン・ミン・ドン氏も、理論的には転換は可能だが、気象要因や材料の耐久性を考慮しつつ、慎重な監視と検査が必要だと述べた。

出典: https://nld.com.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-kha-thi-196251104215306726.htm