10月3日付のドライブ紙によると、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、クプラ、ポルシェなどのブランドを擁するフォルクスワーゲングループは、コスト高によりドイツ国内の工場6カ所を閉鎖せざるを得なくなるとの憶測が流れたことを受け、今年2度目となる利益予想を引き下げた。
ロイターの調査によると、欧州の自動車工場の稼働率は低下しており、2023年には65％（ドイツなど高コストの国）から54％に低下する一方、中央および東欧の工場の稼働率は83％から79％に低下している。
世界最大の自動車メーカー、トヨタの生産量は2024年8月に11％減少し、同日本自動車メーカーとしては7か月連続の減少となった。
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| 世界の自動車業界が警鐘を鳴らす。写真：ロイター |
トヨタも今年、日本政府との認証問題や、ホンダ、マツダ、日産にも影響を与えた8月の大型台風の影響を受けて、何度も生産停止を余儀なくされた。
ヤフーファイナンスの報道によると、日産は1か月前に営業利益が99%急落し、現金準備金がわずか9億9500万円（680万ドル）になったと発表した。
同時に、アルファロメオ、シトロエン、フィアット、ジープ、マセラティ、プジョー、ラムなど15の自動車ブランドを所有するステランティスは、売上高が14％減少したことを受けて、今年上半期の純利益がほぼ半減して56億ユーロになったと発表したとガーディアン紙が報じた。
2024年9月、経済学者で元イタリア首相のマリオ・ドラギ氏は、米国と中国との競争が激化する中で欧州連合の経済成長は鈍化しているとの報告書を発表した。
報告書はまた、「中国政府が後援する競争は、1,400万人のヨーロッパ人を雇用するEUの自動車産業に脅威を与えている」とも述べている。
欧州連合（EU）を含む多くの主要市場で電気自動車の需要は落ち込んでおり、EUでは8月に電気自動車の販売が45%減少したことを受け、当局が「緊急支援策」を求めている。
ロイター通信によると、中国では乗用車市場全体が7月に前年同月比3.1%減に続き8月も1.1%減となったものの、電気自動車とプラグインハイブリッド車の販売は依然として若干増加した。
中国汽車工業協会によると、9月までに中国の新車販売は5.5％減少し、6か月連続の減少となり、生産も3.2％減少した。
多くの自動車メーカーは経済の「嵐」に備えてきました。具体的には、クプラのCEOであるウェイン・グリフィス氏は次のように述べています。「インフレと金利が現在の水準で推移し、主要欧州市場で景気後退のリスクが高まる中、来年（2024年）は経済状況がさらに厳しくなるでしょう。」
同時に、フォードは、最高財務責任者（CFO）のジョン・ローラー氏が「米国で軽度の景気後退、欧州で中程度の景気後退」の可能性を警告してからわずか数カ月後に、米国政府から92億ドルの融資を確保した。
この融資は公的救済ではなく、電気自動車とバッテリーの新工場を建設するためのものだが、多くの金融評論家はフォードが政府融資を利用して自社の資本を保全し、来たる経済不況を乗り切ろうとしているのではないかと推測している。
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出典: https://congthuong.vn/hoi-chuong-canh-bao-ve-bao-kinh-te-nganh-cong-nghiep-o-to-349937.html
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