何百もの列車が道路を行き来しながら何十年も鉄道業界に貢献してきましたが、列車の運転手にとって、それぞれの列車は喜びと悲しみの両方を伴う物語です。
同じ鉄道専門学校に通い、同じ業界で働いているディン・ヌー・ルーさん（47歳、ニンビン省出身）とトラン・ティ・ヴァン・アンさん（43歳、 タイビン省出身）は、鉄道がきっかけで出会い、夫婦となりました。二人は、ハノイ鉄道客室乗務員グループ（ハノイ鉄道運輸株式会社）に所属する客室乗務員のカップル約10組のうちの1組です。
呂さんは幼少期をカウイエン駅（ ニンビン省ホアルー市）で過ごしました。叔父と叔母の日々の仕事を目の当たりにし、父親も鉄道員だったことから、鉄道員が直面する不利な状況を深く理解していましたが、知らず知らずのうちに鉄道車両への愛着を育んでいきました。
「同じ業界の女性とは結婚しないとずっと思っていましたが、嫌いなことは天が与えてくれるもの。運命を避ければ避けるほど、運命は私たちを前進させてくれるのです。クラスメイトで、同じ業界で働く私たち夫婦は、こうして夫婦になったのです」と呂さんは嬉しそうに語った。
2002年からこの業界に携わっているルー氏は、貨物列車のスタッフ、客室乗務員から、駅での乗客の乗降時や列車の走行中の安全に責任を負う、安全担当の旅客列車の車長まで、さまざまな役職を歴任してきました。
列車での仕事は大変だけど、楽しいことでもあると、彼は打ち明けた。たくさんの場所に行き、たくさんの人と出会い、車窓から美しい国の景色を眺められることが楽しいのだ。だからこそ、ルーさんはハノイ鉄道乗務員グループの「地元出身の詩人」になったのだろう。ここでは誰もが、ルーさんの「詩」というニックネームを知っている。
彼は記者たちに自慢げにこう語った。「高校時代から詩作に情熱を注いでいて、たくさんの詩を詠んできました。いい詩ができたらソーシャルメディアに投稿して友達に読んでもらいますし、自信が持てない詩はノートに書き留めて記念に残します。」
鉄道業界に関してだけでも、呂氏は10編以上の詩を詠んでいるが、そのほとんどは列車の窓から見える自然の景色や田園風景、あるいは長い休暇中に列車や乗客を恋しく思う気持ちを描いたもので、「汽笛」という詩ではそれが愛情を込めて表現されている。
本当に会いたい！山と丘のある川
遠く離れていても国内沿いに
両側には太陽の光と白い花が咲き誇る
手を振っているような、汽笛に挨拶しているような！
あるいは、「I'll Make Him Pay」という詩の中で、列車が遅れるたびに鉄道員が語る「告白」のように:
電車が来たよ、ベイビー！
地平線上の太陽は赤い
規制に比べると少し遅いですが
わかってください！笑って！
妻のヴァン・アンさんは客室乗務員として、列車の乗客に食事や飲み物を提供しています。ダン・トリ記者の取材に対し、彼女は当初はルー氏との結婚は考えておらず、ただ親しい友人としてしか考えていなかったと語りました。しかし、麦わらの近くの火事がついに燃え上がり、2005年に結婚を決意し、息子をもうけました。
当初、呂氏はハノイ市ジャーラム区のイエンビエン駅の鉄道運輸開発部に勤務し、安氏は鉄道アテンダントグループに勤務していました。結婚当初、二人は同じ業界で働いていたにもかかわらず、まるで「遠距離恋愛」のように、家や家族から遠く離れた場所にいるような状況に陥ることが多かったのです。呂氏が妻と同じ会社に転職を決意したのは、2011年11月になってからでした。
「子どもが小さかった頃、夫と私は別々のチームとシフトで働いていました。その後、残念ながら家族が事故に遭い、仕事の都合を良くするために同じチームで働くことをお願いしたんです」と彼女は打ち明けました。
呂氏は妻の言葉に続き、事件は2017年に起きたと付け加えた。アンさんは職場から帰宅途中、交通事故に遭った。強い衝撃がアンさんの健康と精神に悪影響を及ぼし、バイクでの移動ができなくなった。そこで呂氏は、夫婦が同じチームで同じ電車で働けるよう、転勤を申し出た。
ハノイ客室乗務員グループのメンバーであるレ・タン・ハイさん（47歳、イエンバイ出身）は、仕事に行くたびに、午後11時に起きて荷物をまとめ、子どもから「隠れて」イエンバイ駅に行き、午前0時10分の電車に乗って、午前5時頃にハノイに到着しなければなりません。
彼女は休む暇もなく、すぐに仕事に取り掛かり、車内の準備や清掃を行い、午後3時30分発のハノイ・サイゴン行き列車の配車デスクで配車を受けることにした。ハイさんのような客室乗務員の日常業務は、列車のコンパートメントの清掃、切符のチェック、乗客の乗車案内、座席の配置、列車が動き出す前に乗客が座席や荷物に落ち着くのを手伝うことである。
高齢の乗客、障がいのある方、患者さん、妊婦さんなど、様々な人に出会うと、ハイさんと同僚たちは常に熱心にお手伝いをします。彼らは、心を込めて、できる限りのお手伝いをすることが自分たちの義務だと考えています。
過去の思い出を語り始めたハイさんは、突然声を落とし、目に涙を浮かべながら、22年間の列車の上り下りの旅を回想した。北から南まで、列車の中では楽しい話もあれば悲しい話もあった。
「乗客には様々なタイプがいます。客室乗務員にとても親切で熱心な方もいれば、すぐに怒りっぽくて失礼な方もいます。ある時、いつものように乗客が降りた後、私は車内を掃除していたのですが、男性乗客に邪魔されてしまいました。
仕事内容を説明したにもかかわらず、相手は無視し、態度を悪くし、テーブルに手を叩きつけ、大声で怒鳴り散らし、喧嘩を売ろうとしました。その時、私は恐怖で顔面蒼白になり、誰もいない隅っこを探して泣きました」とハイさんは語った。
彼女は、列車の乗務員という仕事は特殊な仕事で、常に列車に乗っていなければならないため、多くの不便があると打ち明けました。彼女は、出産したばかりの頃や子供がまだ小さかった頃を思い出します。妻、母、そして鉄道職員として、多くの仕事を同時にこなさなければなりませんでした。仕事に行くたびに、3～5日は家を空けなければなりませんでした。
この職業では、夫や子供たちと離れることは避けられません。特に休暇や旧正月には、電車に乗らなければならないのは喜びであると同時に悲しみでもあります。遠く離れた人々を家族と再会させるのは嬉しいことですが、新年を迎えるという神聖な瞬間に家族と再会できないのは悲しいことです。
大晦日まで運行する列車では、空いている時間に、列車に乗っている兄弟姉妹が忘年会を企画し、新年を歓迎し、お互いに願いや励ましを送り合ったり...
「そんな瞬間の裏では、女性たちの感情がこみ上げてきて、家や子どもたちが恋しくて言葉が出ないほど悲しくなることもあります」と彼女は打ち明けた。
22年間のキャリアを積んだ彼女は、この仕事への愛着が深いと言います。多くの場所へ行き、多くの人々と出会い、多くの興味深い経験を積むことができるからです。仕事は大変で労働時間も長いですが、彼女は定年までこの仕事を続けることを決意しました。
彼女は常に、鉄道業界がますます発展し、より多くの高品質な列車と高速列車が登場することを願っている。そうすれば、より多くの乗客にサービスを提供できるようになり、お客様も鉄道業界、特に乗務員に対して、より良い経験と良い印象を持つようになるだろう。
フン・アン・トゥアンさん（47歳、列車安全管理官兼客室乗務員）は、幼い頃から父親に駅に連れて行かれ、線路脇に立って列車が行き来する様子を眺めていました。あるいは、鉄道工事の光景や父親から聞かされたこの職業についての話を通して、いつの間にか鉄道に恋に落ち、乗客に奉仕したいという強い思いを抱くようになったのです。
鉄道への愛は深まり、高校卒業後、トゥアンは鉄道員養成学校への入学を決意しました。卒業後はベトナム鉄道総公社で20年以上勤務しました。
彼は、列車の旅はどれも物語だと語りました。そして、2022年5月のある日、ハノイからサイゴンへ向かう途中、列車がイエンチュン駅（ハティン省）に到着した時、特別なゲストに出会ったことを思い出しました。
両腕と両足に障害を持つ60歳を超える男性が、親戚のバイクに乗せられて駅まで運ばれていた。その様子を見て、親戚は一瞬黙り込んだ。しかし、次の瞬間、彼はその特別な客を素早く電車の指定席まで運んだ。
客を椅子まで運ぶ際、彼は客が先天性の障害を持って生まれ、移動や日常生活に支障があることを打ち明けました。しかし、客は休息するどころか、ハティンからニャチャンまで宝くじを売ったり、生計を立てるために雇われた仕事をしたりして旅をすることを選んだのです。
「障害があっても役に立たないわけではないというイメージが、私にとって今日まで、そして将来もこの職業に就くモチベーションになっています」とトゥアンさんは語った。
その後、トゥアン氏はこの特別ゲストと何度か会う機会を得た。老人は常連客となり、年に少なくとも4回は南北鉄道を利用するようになった。楽しそうに会話していたが、収入の話になると突然声がかすれ、息を吸い込み、ため息をついた。
彼によると、列車乗務員の収入は、運行回数と乗客数という2つの要素に左右される。運行回数が増えれば増えるほど、列車の乗客数も増え、乗務員の収入も増える。
最近数か月のような繁忙期には、客室乗務員は平均して月に5回以上のフライトを運航し、約750万～1,000万ドン以上の収入を得ています。
「乗客も船舶数も少ない時は、収入は500万ドン程度と非常に少なくなります。ハノイに家を持っている人はまだ払えますが、部屋を借りて生活費が高い人は生活費を賄うことができません」とトゥアン氏は打ち明けた。
通常3～5日間の列車の旅の後、客室乗務員は2～3日の休暇を取る。空いた時間には、物流会社の仕分け倉庫でアルバイトをしたり、アプリを使ってテクノロジーバイクタクシーの運転手になったりする。数ヶ月間、彼の「左腕の仕事」の収入は「右腕の仕事」の収入を上回るか、同等になることもある。
キッチンの広さは約15平方メートルですが、冷蔵庫、食材、洗い場、鍋、フライパン、中華鍋などすべてが揃っており、ガスコンロは最大4台あり、残りのスペースは1人で管理するのに十分です。
ハノイ鉄道アテンダントグループの従業員であるファム・ヴァン・カイシェフ（34歳、ナムディン省出身）は、4つのコンロすべてが稼働している時のことを「コンロはまるで熱い炉のようだ」と表現し、慣れていない人は5～10分も耐えられず、息をするために外に出なければならないほどだと語った。しかし、このシェフは14年間も厨房に携わってきた。
彼は、列車での調理は「武術を学ぶ」ようなもので、柔軟性と堅実さの両方が求められると打ち明けた。堅実とは、両足をしっかりと固定し、時には膝を曲げ、列車が発進したりブレーキをかけたりするたびに、まるで立っているかのように重心を下げてバランスを保つことを意味する。一方、柔軟とは、列車がコーナーに進入する「ダンス」に合わせて、滑らかに、そしてリズミカルに動くことを意味する。そうでなければ、フライパンで調理している料理や手に持っている料理が地面に落ちてしまう可能性がある。
ハノイ駅では、車内で提供される料理に必要な食材、新鮮な野菜、清潔な水などを丁寧に準備しています。不足した場合は、他の駅で補充する必要があります。すべての食材は鉄道業界の厳格な基準を満たし、原産地が明確で、食品安全上の事故が発生しないようにする必要があります。
狭い厨房で、カイ氏が塩味の揚げピーナッツをフライパンで炒めるのを苦戦している様子から、記者は苦労の重圧をはっきりと感じ取った。北の冬とはいえ、天気は晴れており、コンロから放射される熱で料理長は汗だくだった。船上で唯一の料理人であるカイ氏は、ピーナッツをかき混ぜながら、他の料理の材料を準備しなければならなかった。
「列車の食事は飛行機ほど豪華ではなく、作り置きもないので、シェフが最初から最後まで全てを自分で用意しなければなりません。通常は白米、豚の角煮、スペアリブの甘酢炒め、鶏肉のフライ、野菜炒め、スープなど、メイン料理は数品だけです。さらに、お客様のご要望があれば、インスタントラーメンやお粥も用意します」とカイ氏は語った。
ハノイ鉄道アテンダントグループの旅客列車リーダーであるグエン・トラン・ヴァン・ルー氏は、列車乗務員の一員として、チームメンバー全員の能力、精神、責任感を高く評価しました。
南北を結ぶ列車は通常20人以上のスタッフが全ての業務を担っていると、彼は説明した。機関車には運転手と助手、客車には係員が1人ずつ、厨房車には調理師と配膳係が1人ずついる。さらに、警備、安全管理、警備などの各部署も人が担当している。
列車の乗務員のほとんどは中部地方、ハノイ、北部諸県出身です。職場から数百キロ離れた場所に住んでいて、出勤するたびに時間通りに着くために前日や前夜にヒッチハイクで列車に乗らなければなりません。駅へのアクセスが悪い人はハノイで部屋を借りなければならず、多くの追加費用がかかります。
「船で働くのは誰にとっても同じで、大変です。男性は家事や育児を妻か義理の両親に任せなければなりません。女性はさらに大変で、特に子供が小さい時は、船旅のたびに2、3日しか家に帰れません」とルー氏は打ち明けた。
しかし、鉄道職員の給与は高くありません。ルーさん、カイさん、アンさん、ハイさんなど、勤続15年近い人もいれば、20年以上働いている人もいますが、収入はわずか700万～1200万ドン強です。これはピーク時の収入ですが、列車の乗客が少なく、運行本数が少ない時期は、収入は500万～700万ドン程度にとどまります。
「家賃、子供の教育費、交通費、生活費を差し引くと、ほとんど残りません。病気になると、多くの人が走り回ってあちこちからお金を借りなければなりません」と、列車の車掌は打ち明けた。
ルー氏が話を遮ると、拡声器が乗客に呼びかけ、最後の乗客たちは列車に乗ろうと急いだ。機関車が長い汽笛を鳴らし、列車は南へ向けて動き始めた。係員は窓越しに記者たちに手を振って別れを告げた。彼らにとって、新たな旅が始まったのだ…。
2024年12月9日 – 05:16
Dantri.com.vn
出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm
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