そのため、7月16日、多くの人がXiaomi SU7 Maxがソウル市ヤンジェにあるヒュンダイ本社へ輸送されるのを目撃しました。この車には、調査目的で瑞草区が発行した臨時ナンバープレートが付けられていました。
この動きは、ヒュンダイが研究対象を外国製電気自動車、特にXiaomiのような中国製電気自動車に拡大していることを示しています。Xiaomi SU7は韓国では正式に販売されていませんが、製品の研究開発のためにヒュンダイが輸入しています。
以前、現代自動車の鄭義宣会長は、テスラだけでなくBYDなど新興のアジアの電気自動車企業との競争優位性を維持することの重要性を強調していた。
この方針に沿って、現代自動車は研究開発施設や研究施設を含む有形資産への積極的な投資に注力してきました。2025年第1四半期時点で、現代自動車の有形資産総額は44兆8000億ウォン（約324億米ドル）に達しました。第1四半期だけでも、有形資産への支出は2兆800億ウォン（約15億米ドル）で、前年同期比12%増加しました。
ヒュンダイは2025年に総額24兆3000億ウォン（約176億ドル）を投資する計画で、そのほぼ半分を研究開発に充てます。HyperOSオペレーティングシステムとユーザーインターフェースが高く評価されているXiaomi SU7は、今後のヒュンダイ車のインフォテインメントシステムとコネクティビティプラットフォームの改良の参考となると言われています。
SU7 などの中国の電気自動車モデルに対するヒュンダイの積極的なアプローチと研究は、製品開発戦略の変化を示しており、世界的な電気自動車時代における競争圧力の高まりを反映しています。
出典: https://khoahocdoisong.vn/hyundai-am-tham-mua-xe-xiaomi-su7-ve-mo-xe-nghien-cuu-post2149041273.html
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