地理的にも経済的にも、クアンチ省は東西経済回廊と中央重点経済区という二つの国家開発戦略の中に位置しています。この開発の柱となるのは、クアンチ省南東部経済区、ラオバオ経済貿易特別区、そしてラオバオとラライという二つの国際国境の要衝です。特に注目すべきは、東シナ海への玄関口であり、太平洋とインド洋への重要な接続拠点でもあるクアベト港とミートゥイ港です。したがって、東部と西部地域を結びつけることは戦略的なビジョンであり、クアンチ省の急速かつ持続可能な発展に大きな機会をもたらします。
クアベト港は拡張・近代化され、東西経済回廊沿いの国々からの貨物の積み替え拠点となる予定だ。 - 写真：HNK
東部地域の利点
クアンチ省の東部は東シナ海に面しており、全長75kmの海岸線を有し、クアトゥン川とクアヴィエット川という2つの大きな河口が隣接しています。海洋生態系は豊かで、広大な漁場と貴重な水産資源に恵まれています。クアンチ省の海岸線には、クアトゥン、クアヴィエット、ミートゥイなど、数多くの美しいビーチがあり、リゾート観光の発展に好条件となっています。
さらに、コンコ島は海洋観光や島嶼観光を発展させる大きな可能性を秘めている。 クアンチ省沖合約130kmに位置する112ブロックと113ブロックでガス田が発見されたことは、エネルギー産業の発展にとって大きなチャンスとなる。
特に、多分野にわたるクアンチ南東経済特区の設立は、経済における画期的な出来事となり、中部地域における農業、林業、水産物加工、建設資材生産、発電、観光、貿易・サービス、港湾などの主要拠点となることが期待されている。
これにより、クアンチ省南東部経済特区はASEANおよびアジア太平洋地域の貿易拠点の一つへと発展し、社会経済発展の推進力となり、北中部地域におけるクアンチ省の地位向上に貢献するだろう。
現在、ミー・トゥイ国際港湾合弁会社（MTIP）が出資するミー・トゥイ港湾プロジェクトは、総資本14兆2340億ベトナムドン、工期50年となっています。用地取得問題や関連手続きによる中断期間を経て、2024年第1四半期に再開され、2024年3月末に着工予定です。
ミー・トゥイ港開発のための技術インフラが徐々に整備されつつある今こそ、事業を進める絶好の機会です。これには、物流発展のために地域間の接続性、輸送インフラ、空港施設への同時投資が含まれます。したがって、ミー・トゥイ深水港の建設は極めて重要であり、東シナ海へのアクセスを開放し、グローバルな統合と発展の潮流の中で、同省にとって新たな経済成長の拠点となるでしょう。
現在、クアベト港は面積42,000平方メートル、貨物保管ヤード7,200平方メートル、年間貨物取扱能力200万トン、載貨重量1,000 DWTの船舶を受け入れる能力を有しています。クアベト石油・ガス貯蔵施設は、建設面積11ヘクタール、貯蔵容量45,000立方メートル、40,000 DWTの石油・ガス輸入専用港、最大約50,000立方メートルの船舶に対応可能で、クアベト石油・ガスターミナルは年間150万トンの処理能力を有しています。省はまた、将来の貨物積み替えニーズに対応するため、総投資額800億ベトナムドン以上を投じて、クアベト港の技術インフラを構築し、拡張用地を確保する投資プロジェクトを承認しました。
同省の沿岸地域は、南東クアンチ経済特区や沿岸観光・サービスルートなど、社会経済発展に有利な特に重要な位置を占めている。ハイラン地区のミー・トゥイ地区は、工業、火力発電、物流、港湾を含む多分野複合経済特区として開発される予定であり、一方、ジオリン地区のクア・ヴィエット地区は、南東クアンチ経済特区と接続する海辺のリゾートタウンとして、観光、文化、社会サービスの中心地として開発される予定である。
この開発方針は、クアベトが2050年までにクラスIV都市圏に格上げされるという、全体的な開発計画における戦略的ビジョンを反映しています。特に、クアベトは東西経済回廊とメコン川流域圏の終点であり、東シナ海への玄関口としての役割も果たし、経済発展と近隣諸国との相互発展のための連携に有利な条件を作り出しています。したがって、沿岸地域を社会経済発展の原動力となる多分野経済拠点へと発展させるという計画方針は、現状と将来の発展ニーズに合致しています。
「西部を開放せよ」
ラライ国際国境検問所は、国際関係、貿易、サービスの発展にとって戦略的に重要な位置にあり、ベトナム中部諸省とラオス南部諸省、タイ東北部を結ぶ玄関口としての役割を果たしています。近年、この検問所を通過する貨物と旅客の量は著しく増加しています。2023年には、双方向貿易総額が2億6100万米ドルを超え、国家予算収入は5750億ベトナムドンに達しました。そのうち、石炭輸入による収入は5000億ベトナムドンを超えています。
近い将来、ラライ国際国境ゲートと南東クアンチ経済特区およびミートゥイ港を結ぶ全長70キロメートルを超える道路が開通すれば、東西経済回廊に並行する新たな経済回廊が創出されるだろう。
西部地域にダイナミックな経済圏を形成し、国境ゲート地域および地域間を結ぶ交通ルートにおける経済発展を促進する潜在力と利点を活用するため、省は2030年までのラ・レイ国際国境ゲート地域経済開発プロジェクトを緊急に策定し、2035年までの展望を示している。
省人民委員会は、国境ゲート地域のインフラ整備のために様々な投資資源を動員し、企業が投資プロジェクトを実施することを奨励、支援、促進するだけでなく、各部署、機関、地方自治体に対し、既存のマスタープランに基づいて開発計画を策定し、東西経済回廊に並行する新たな経済回廊と物流サービスセンターを創設するよう指示した。この計画の実施に必要な総資本は3兆ベトナムドン以上と推定されている。
2024年1月5日、政府はラオスからベトナムへ石炭を輸送するためのコンベアベルトシステムの建設投資に関する決議第04/NQ-CP号を発布した。このシステムは、ラオスのラライ国際国境検問所を経由する。これに伴い、ラオスのセコン県にあるカレウム炭鉱からラライ国際国境検問所を経由してミー・トゥイ港まで、全長160kmのコンベアベルトシステムを用いて石炭を輸送するプロジェクトがまもなく実施される予定である。
石炭コンベアベルト投資プロジェクトでは、投資家は50,000 DWTの船舶を受け入れることができる専用港と港湾インフラを建設し、年間3,000万トンの貨物を取り扱う能力を持つ予定です。ラオスからラライ国際国境ゲートを経由してベトナムへ石炭を輸送する石炭コンベアベルトプロジェクトが稼働すれば、企業が生産や貿易に投資するための好ましい条件が整い、サラワン県との投資、貿易、物流におけるパートナーシップが拡大し、東西経済回廊（PARA-EWEC）における同県の立地の利点を効果的に活用し、ラライ国際国境ゲートを経由してセコン、チャンパサック、サラワン、クアンチの各省とベトナム中部主要経済地域とのつながりがさらに強化され、同県の西部に新たな経済成長の拠点が生まれます。
交通網の接続性、開発連携。
同省の東部沿岸地域は、南東クアンチ経済特区や沿岸観光・サービスルートを含め、社会経済発展にとって特に重要かつ有利な位置を占めています。特に、クアベト港とラオバオ国際国境ゲートを結ぶ国道9号線、クアベト、クアトゥン、ヴィンモックの観光・サービス拠点を結ぶ国道9D号線、南東経済特区の中心部とラライ国際国境ゲートを結ぶ国道49C号線など、便利な交通網を誇っています。
さらに、東西経済回廊を結ぶ沿岸道路、ヴァンニン（クアンビン省）からカムロー（クアンチ省）までの南北高速道路区間、ホーチミン高速道路の東西支線を結ぶ道路、ドンハ市の東部バイパスなど、多くの重要なプロジェクトやインフラ整備事業が緊急に建設されています。現在、クアンチ省はカムロー・ラオバオ高速道路とミートゥイ港とラライ国際国境検問所を結ぶ15D道路について、PPPモデルによる投資家を募集しています。
道路や鉄道といった重要なインフラシステムへの投資と建設が進み、開放的で安定した長期的な仕組みや政策が整備されれば、経済的な飛躍が生まれるでしょう。特に、トランスアジアハイウェイの完成後、ベトナムにおける海上輸送の需要が急速に増加していることから、東西経済回廊の国道9号線の終点に位置するミー・トゥイ深水港複合施設とクア・ヴィエット港、そして東西水平経済回廊の開発にとって、この省にとって好ましい機会が生まれています。
さらに、東西経済回廊協力フォーラム、自由貿易協定（FTA）（統一市場と生産拠点の接続を目指すASEAN経済共同体、CEPTAFTA特恵関税協定など）、ベトナム・ラオス・タイ三国間協力協定、環太平洋パートナーシップ協定（TPP）などの国際的および地域的政策は、深い統合のプロセスを経て進展しており、クアンチ省が地域経済に統合され、東西水平軸の接続を筆頭に、形成されてきた、あるいは形成されつつあるダイナミックな経済圏間のつながりのおかげで、同省の経済発展を加速させる機会を生み出している。
二つの並行する経済回廊がミー・トゥイで合流すれば、主要経済部門の発展が促進されるとともに、近隣諸国との利益共有、連携、協力による相互発展が実現する。これにより新たな成長拠点が生まれ、経済構造の急速な転換に貢献し、クアンチ省はメコン川流域諸国との交流と協力の中心地の一つとなるだろう。
実装ソリューション
東西経済回廊、特にラライ国際国境ゲートを経由してラオスの隣国各県とを結ぶ東西水平経済回廊（PARAEWEC）沿いの経済資源を活用する潜在力は計り知れないと言える。したがって、東西地域を結び、投資と開発のための地域間経済圏を創設するという政策は、クアンチ省の戦略的ビジョンである。そのため、クアンチ省は、以下のいくつかの重要な課題の実施を組織的に行う必要がある。
まず、2021年から2030年までのクアンチ省計画（2050年までの展望を含む）およびその他の地域、建設、都市、農村計画を効果的に実施する。特に、首相が最近承認した省計画に含まれる地域連携プロジェクトへの投資提案、カムロー・ラオバオ高速道路、国道15D号線、ドンハとクアベトを結ぶ国道9号線、クアンチ南東経済特区、クアベト・サービス観光特区などの主要プロジェクトを実施するための投資家誘致に注力すべきである。
第二に、行政手続き改革を引き続き推進し、投資・事業環境を改善し、省の競争力を強化する。公共投資資金を効果的に活用し、重点プロジェクトへの投資を集中させ、地域連携のあるプロジェクトを優先し、迅速かつ持続可能な発展の勢いを生み出す。
第三に、中央政府および地方政府の予算を活用し、経済発展を促進する波及効果をもたらす、不可欠かつ相互に関連するインフラプロジェクトへの投資を優先することで、投資資源を最大限に活用する。政府開発援助（ODA）、海外直接投資（FDI）、その他の資金源を積極的に活用し、都市部および工業地帯における交通インフラ、都市開発、下水処理および廃棄物処理に投資する。
強力なブランド力、資金力、長期投資能力、そして強固なネットワークを持つパートナー企業を積極的に誘致する。様々な規模の投資プロジェクトを企業が実施するよう促す政策を実施する。港湾、経済特区インフラ、工業団地など、潜在力のある分野におけるインフラ投資の社会化を促進する。
第四に、沿岸都市チェーンの計画と投資に重点を置き、同期した近代的なインフラを整備し、生態都市、観光、サービスエリアを段階的に形成する。特に、東西経済回廊を結ぶ沿岸道路沿いの都市エリア、2つの経済回廊沿いの経済特区と都市エリアは、人口、ビジネス、貿易、特に物流サービスなどの面で、発展規模に見合ったものとなるよう整備する。資源管理と環境保護の能力を向上させ、汚染リスクのある投資プロジェクトに対する技術要件と環境基準を厳格に管理する。
第五に、クアンチ省の党委員会、政府、そして人民の力、意志、発展への願望を通して、自立と自己改善の精神を強く推進し、困難を機会に変え、不可能を可能に転換し、進歩を目指す。そのためには、科学的な行動による断固たる支援が必要であり、政治システム全体からの高いレベルのコミットメント、あらゆるレベル、部門、地方の指導者の献身と努力、そして投資家の責任が求められる。そうして初めて、クアンチ省は迅速かつ持続可能な発展を達成できるのである。
Ho Nguyen Kha
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