地理的にも経済的にも、クアンチ省は東西経済回廊と中部重点経済圏という二つの国家開発戦略の中核に位置しています。この開発の柱となるのは、クアンチ省南東部経済圏、ラオバオ特別経済貿易区、そしてラオバオとラレイの二つの国際国境ゲートです。特に注目すべきは、クアヴィエット港とミートゥイ港です。これらは東海への玄関口であり、太平洋とインド洋への重要な接続路となっています。したがって、東部と西部の連携は戦略的なビジョンであり、クアンチ省の急速かつ持続的な発展にとって大きな機会を生み出します。
クアベト港は拡張・改修され、東西経済回廊沿いの国々からの商品の積み替え拠点となる予定だ。 - 写真：HNK
東部地域の利点
クアンチ省の東部は東海に面し、75kmに及ぶ海岸線を有し、クアトゥン川とクアヴィエット川という二つの大きな河口が沿っています。豊かな海洋生態系を有し、広大な漁場と貴重な水生生物・海洋資源に恵まれています。クアンチ省の海岸線には、クアトゥン川、クアヴィエット川、ミートゥイ川など、数多くの美しいビーチがあり、リゾート観光の発展に好ましい条件が整っています。
さらに、コンコ島は海洋観光と島嶼観光の発展に豊富な可能性を秘めています。 クアンチ島沖約130kmに位置する112番鉱区と113番鉱区におけるガス田の発見は、エネルギー産業の発展の機会をもたらします。
特に、多分野にわたるクアンチ南東部経済区の設立は経済の飛躍的進歩となり、中部地域の農林水産物加工、建設資材生産、発電、観光、貿易・サービス、港湾の主要な中心地となることが期待されています。
これにより、クアンチ南東部経済区はASEANおよびアジア太平洋地域の貿易センターの一つとして発展し、社会経済発展の推進力となり、北中部地域におけるクアンチ省の地位向上に貢献することになります。
現在、ミートゥイ国際港湾合弁会社（MTIP）が投資するミートゥイ港プロジェクトは、総資本14兆2,340億ベトナムドン、工期50年となっています。用地取得問題や関連手続きによる中断期間を経て、2024年第1四半期に再開され、2024年3月末に着工予定です。
ミートゥイ港開発のための技術インフラが徐々に整備されつつある今こそ、着工の好機です。これには、地域間の連携、交通インフラ、そして物流の発展に向けた空港施設への投資が含まれます。したがって、ミートゥイ深水港の建設は極めて重要であり、東海へのアクセスを開放し、世界的な統合と発展の流れの中で、同省の新たな経済成長の拠点となるでしょう。
現在、クアヴィエット港は敷地面積4万2000平方メートル、貨物保管ヤード7200平方メートル、年間取扱量200万トン、載貨重量1000DWTの船舶を受け入れる能力を備えています。クアヴィエット石油・ガス貯蔵施設は建築面積11ヘクタール、保管能力4万5000立方メートル、専用石油・ガス輸入港として4万DWT、最大船舶は約5万立方メートルです。クアヴィエット石油・ガスターミナルは年間150万トンの取扱能力を備えています。省はまた、将来の貨物積み替え需要に対応するため、総投資額800億ドンを超えるクアヴィエット港の拡張のための技術インフラ整備とスペース確保のための投資プロジェクトを承認しました。
省内の沿岸地域は、社会経済発展に有利な重要な位置を占めており、クアンチ南東経済圏や沿岸観光・サービスルートなどがその例です。ハイラン県ミートゥイ地区は、工業、火力発電、物流、港湾を含む多部門複合経済圏への発展が計画されています。一方、ジョーリン県クアヴィエット地区は、クアンチ南東経済圏に隣接する海辺のリゾートタウンとして、観光、文化、社会サービスの中心地となることを目指しています。
この開発方針は、2050年までにクアヴィエットがクラスIV都市圏に昇格した後の全体開発計画における戦略的ビジョンを反映しています。特に、クアヴィエットは東西経済回廊と大メコン圏の終点であり、東海への玄関口として機能し、経済発展と近隣諸国との相互発展のための連携に好ましい条件を創出しています。したがって、社会経済発展の原動力として沿岸地域を多分野にわたる経済拠点へと発展させるという計画方針は、現状と将来の開発ニーズに合致しています。
「西を開こう」
ラレイ国際国境ゲートは、国際関係、貿易、サービスの発展にとって戦略的な位置にあり、ベトナム中部の各省とラオス南部の各省、そしてタイ東北部を結ぶ玄関口となっています。近年、この国境ゲートを通過する貨物量と旅客数は大幅に増加しており、2023年には往復貿易総額が2億6,100万米ドルを超え、国家予算収入は5,750億ドンに達しました。そのうち石炭輸入による収入は5,000億ドンを超えました。
近い将来、ラレイ国際国境ゲートからクアンチ南東部経済特区、ミートゥイ港を結ぶ全長70キロメートル以上の道路が開通すると、東西経済回廊と並行する新たな経済回廊が誕生することになる。
同省は、国境ゲート地区と地域間の連絡交通路の経済発展を促進する潜在力と利点を生かし、西部に活力ある経済圏を形成するため、2035年を目標に、2030年までのラレイ国際国境ゲート地区経済開発プロジェクトを緊急に開発している。
省人民委員会は、国境ゲートエリアのインフラ整備に様々な投資資源を動員し、企業による投資プロジェクトの実施を奨励・支援・促進するとともに、各部局、機関、地方自治体に対し、既存のマスタープランに基づき開発計画を策定し、東西経済回廊に並行する新たな経済回廊と物流サービスセンターを創設するよう指示しました。この計画の実施に必要な総資金は3兆ドン（約3000億ドン）以上と推定されています。
2024年1月5日、政府はラオスからベトナムへの石炭輸送のためのラレイ国際国境ゲートを経由するベルトコンベアシステムの建設への投資に関する決議04/NQ-CP号を発布しました。これにより、ラオス・セコン県のカレウム炭鉱からラレイ国際国境ゲートを経由してミートゥイ港まで、全長160kmのベルトコンベアシステムを用いて石炭を輸送するプロジェクトが実施されることになります。
石炭コンベアベルト投資プロジェクトでは、投資家は5万DWTの船舶を受け入れ可能で、年間3,000万トンの貨物取扱能力を持つ専用港と港湾インフラを建設する。ラレイ国際国境ゲートを経由してラオスからベトナムへ石炭を輸送する石炭コンベアベルトプロジェクトが稼働すれば、企業が生産・貿易に投資するための好ましい条件が整い、投資、貿易、物流においてサラワン県とのパートナーシップを拡大し、東西経済回廊（PARA-EWEC）上の立地上の利点を効果的に活用する。さらに、ラレイ国際国境ゲートを経由してセコン、チャンパーサック、サラワン、クアンチ各省とベトナム中部の主要経済地域とのつながりをさらに強化し、省西部に新たな経済成長の拠点を作り出す。
交通の接続性、開発の連携。
省東部沿岸地域は、社会経済発展において特に重要かつ有利な位置にあり、クアンチ南東部経済圏と沿岸観光・サービスルートを有しています。特に、クアヴィエット港とラオバオ国際国境ゲートを結ぶ国道9号線、クアヴィエット、クアトゥン、ビンモックの観光・サービス拠点を結ぶ国道9D号線、南東部経済圏の中心部とラレイ国際国境ゲートを結ぶ国道49C号線など、便利な交通網を誇ります。
さらに、東西経済回廊を結ぶ沿岸道路、クアンビン省ヴァンニンからクアンチ省カムロまでの南北高速道路区間、ホーチミン高速道路の東西支線を結ぶ道路、ドンハ市東部バイパスなど、多くの主要プロジェクトとインフラ工事が緊急に建設されています。現在、クアンチ省は、カムロ-ラオバオ高速道路とミートゥイ港とラレイ国際国境ゲートを結ぶ15D道路について、PPPモデルによる投資家募集を行っています。
道路や鉄道といった重要なインフラシステムへの投資・整備、そして開放性、安定性、そして長期的なメカニズムと政策が確立されれば、経済発展の飛躍的な進展が期待されます。特に、トランスアジアハイウェイ（TAH）の完成に伴いベトナムの海上輸送需要が急増していることから、ホーチミン省にとって、東西経済回廊および東西水平経済回廊の国道9号線終点に位置するミートゥイ深水港湾施設とクアヴィエット港の開発にとって、絶好の機会が生まれます。
さらに、東西経済回廊協力フォーラム、自由貿易協定（FTA）（統一市場と生産拠点の連結性を目指すASEAN経済共同体、CEPTAFTA特恵関税協定など）、ベトナム・ラオス・タイの3国協力協定、環太平洋パートナーシップ協定（TPP）協定などの国際政策と地域政策は、深い統合のプロセスを経て進展しており、東西水平軸連結が好例である、既に形成され、現在も形成されているダイナミックな経済圏間の連結により、クアンチ省が地域経済に統合され、省の経済発展を加速する機会が創出されている。
二つの並行経済回廊がミートゥイで合流すれば、主要経済セクターの発展が促進されると同時に、近隣諸国との利益の共有、連携、協力による相互発展が促進されます。これにより新たな成長の拠点が創出され、経済構造の急速な転換が促進され、クアンチ省は大メコン圏諸国との交流・協力の中心地の一つとなるでしょう。
実装ソリューション
東西経済回廊、特に国道15D号線からラレイ国際国境ゲートを経由して隣国ラオス各県とを結ぶ東西水平経済回廊（PARAEWEC）沿いの経済資源活用の潜在性は計り知れない。したがって、東西地域を連携させ、投資と開発のための地域間経済圏を創出するという政策は、クアンチ省の戦略的ビジョンである。そのため、クアンチ省は、以下の主要課題の実施を組織する必要がある。
まず、2021年から2030年までのクアンチ省計画（2050年までのビジョンを含む）およびその他の地域計画、建設計画、都市計画、農村計画を効果的に実施します。特に、首相が最近承認した省計画に含まれる地域連携プロジェクトへの投資提案に重点を置くとともに、カムロ・ラオバオ高速道路、国道15D号線、ドンハーとクアヴィエットを結ぶ国道9号線、クアンチ南東部経済特区、クアヴィエット・サービス・観光特区といった主要プロジェクトの実施に向けて投資家を誘致する必要があります。
第二に、行政手続き改革を引き続き推進し、投資・ビジネス環境の改善を図り、省レベルの競争力を強化します。公共投資資金を効果的に活用し、重点プロジェクトへの投資を集中させ、地域連携のあるプロジェクトを優先することで、迅速かつ持続可能な発展の推進力を高めます。
第三に、投資資源を最大限に活用し、中央政府および地方政府の予算を活用し、経済発展を促進する波及効果を持つ、相互に連携した重要なインフラプロジェクトへの投資を優先します。政府開発援助（ODA）、外国直接投資（FDI）などの資金源を積極的に活用し、交通インフラ、都市開発、都市部および工業地帯における廃水・廃棄物処理への投資を推進します。
強力なブランド力、財務力、長期投資能力、そして強固な連携力を持つパートナーを奨励・誘致する。企業が様々な規模の投資プロジェクトに取り組むことを奨励する政策を実施する。港湾、経済特区インフラ、工業団地など、潜在力のある分野におけるインフラ投資の社会化を促進する。
第四に、同期的で近代的なインフラを備えた沿岸都市チェーンの開発計画と投資に重点を置き、徐々に生態都市、観光、サービスエリア、特に東西経済回廊を結ぶ沿岸道路沿いの都市エリアを形成し、2つの経済回廊沿いの経済区と都市エリアは、人口、ビジネス、貿易、特に物流サービスなどの面での発展規模に対応します。資源管理と環境保護の能力を向上させ、汚染リスクのある投資プロジェクトに対する技術要件と環境基準を厳格に管理します。
第五に、自助努力と自己啓発の精神を強く推進し、困難をチャンスに変え、不可能を可能にし、党委員会、政府、そしてクアンチ省人民の力強い意志と発展への強い志によって前進を目指す。これは、科学的行動による断固たる支援、政治システム全体の高いレベルのコミットメント、各レベル、各部門、各地域の指導者の献身と努力、そして投資家の責任感を必要とする。こうして初めて、クアンチ省は迅速かつ持続可能な発展を実現できる。
ホー・グエン・カ
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