自動車業界が咳をすると、ドイツはインフルエンザに襲われる

「自動車業界が咳をすれば、ドイツはインフルエンザに罹る」という言葉は、欧州最大の経済大国の誇りであるフォルクスワーゲンの現状を的確に表しているようだ。

ドイツ・ヴォルフスブルクにあるフォルクスワーゲンのゴルフVIIIとティグアンの生産ライン。（出典：ロイター）

ドイツの自動車産業はかつて、高品質で革新的な内燃機関車によって世界的に認められていました。長年にわたり繁栄し、ヨーロッパ最大の経済を牽引してきました。しかし今、潮目は変わり、すべてが変わってしまいました。

フォルクスワーゲン、苦境に陥る

最新の例は今週初めのフォルクスワーゲンの展開で、同社は「緊縮財政」計画の一環としてドイツの工場を強制的に閉鎖する可能性を排除できないと述べた。

オートモーティブニュースは、フォルクスワーゲンがドイツの自動車工場と部品工場の閉鎖を検討していると報じている。

同社の「将来を守る」ための他の対策には、1994年以来施行されている労働組合との雇用保護協定の終了を試みることも含まれている。

フォルクスワーゲンは1988年以降、ドイツ国内の工場を閉鎖したことはなく、世界中のどの工場も閉鎖していない。

フォルクスワーゲンはかつてドイツが誇る自動車ブランドの一つでした。2022年には、売上高で世界最大の自動車メーカーとなりました。

同社は2023年、売上高3,480億ドル、販売台数924万台を達成し、フォーチュン・グローバル500社リストで首位にランクインしました。しかし、低い利益率と消費者心理の悪化に苦戦しています。

具体的には、フォルクスワーゲンは昨年末に100億ユーロのコスト削減策を開始し、最大の市場である中国での市場シェアを失っている。

今年上半期、世界最大の経済大国の顧客への車両納入台数は、2023年の同時期と比較して7％減少した。グループの営業利益は11.4％減少し、101億ユーロとなった。

フォルクスワーゲンはまた、高級車ブランドのアウディの需要が急激に落ち込んだため、2024年7月にベルギーの首都ブリュッセルにあるアウディの工場を閉鎖しなければならない可能性があると警告した。

ドイツ経済の基盤

「140年近くも技術市場のリーダーとして無敵であり、販売面でも競争面でもほとんど心配することのないドイツの自動車メーカーにとって、これは前例のない事態だ」と世界最大級の監査法人KPMGの自動車部門グローバルヘッド、アンドレアス・リース博士は語った。

同氏は、業界は現在、史上最大の変革期を迎えていると付け加えた。

苦境に立たされているのはフォルクスワーゲンだけではない。

最新の報道によると、メルセデスの自動車部門は年間利益率の見通しを引き下げました。一方、BMWの自動車部門は、2024年第2四半期の利益率が予想を下回ると発表しました。ポルシェも、特殊アルミニウム合金の不足を理由に、2024年の見通しを引き下げました。

自動車業界の問題は、今年と昨年の大半にわたって景気後退の危機に瀕していたドイツ経済全体にも波及効果をもたらす可能性がある。

2024年第2四半期、ドイツの国内総生産（GDP）は前四半期に比べて0.1％減少しました。

「『自動車業界が咳をするとドイツはインフルエンザに罹る』という言葉は、まさに現状を言い表している」とリース博士は語った。

彼は、自動車産業は大企業だけでなく、全国に数千もの中小企業から成り立っていると説明した。自動車産業はドイツで最も重要な産業の一つだ。

ドイツのロバート・ハーベック経済大臣も自動車産業が「ドイツ経済の基盤」であると認めた。

ロバート・ハーベック経済大臣は、自動車メーカーは電気自動車への移行と外国の競合他社の排除において大きな課題に直面していると述べた。しかし、「ドイツの自動車メーカーはこの競争に遅れを取らないようにしなければならない」とハーベック経済大臣は述べた。

自動車産業の問題は、今年と昨年に景気後退の瀬戸際にあったドイツ経済全体にも波及効果をもたらす可能性がある。（出典：アリアンツ・トレード）

多くの課題

ドイツ自動車産業の現状には多くの要因があり、この状況が市場に圧力をかけていると専門家や業界団体は指摘している。

「私たちは多くの課題に直面しています」と、ドイツ自動車工業会（VDA）の広報担当者はCNBCに語った。「新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響、 地政学的緊張など、私たちが直面している問題です。」

過去数年間、ドイツの自動車産業をめぐる議論で繰り返し取り上げられてきた2つの話題は、中国と電気自動車への移行だ。

一方、バンク・オブ・アメリカの欧州自動車調査責任者、ホルスト・シュナイダー氏は、「電気自動車部門の業績が予想よりも悪く、依然として非常に不安定な状況にある」と指摘した。

同氏は、電気自動車の需要は予想よりも低く、競争が激化していると指摘した。

「中国の自動車市場は回復しつつあるが、競合他社が市場シェアを奪っているため、ドイツの自動車メーカーは回復の影響をまだ感じていない。

「価格の問題もあります。ドイツの電気自動車は高すぎますが、中国製品はいくつかの点で優れており、より手頃な価格です」とホルスト・シュナイダー氏は述べた。

「欧州の自動車産業は非常に困難で深刻な状況にあります」と、フォルクスワーゲン・グループのCEO、オリバー・ブルーメ氏は述べています。「新たな競合企業が欧州市場に参入し、生産拠点としてのドイツは競争力においてますます後れを取っています。」

同時に、欧州連合（EU）と中国の間の貿易と輸入関税をめぐる緊張も市場に圧力をかけている。

シュナイダー氏は、ドイツの自動車メーカーは政治的な対立の影響を受けやすいと述べた。以前は売上高の40～50%を中国で稼いでいたが、現在ではその市場は縮小し始めている。ドイツでは電気自動車のシェアも高いものの、利益は内燃機関車ほど高くない。

VDAはまた、ドイツにおける電気自動車補助金制度の終了も市場に圧力をかけていると述べた。

希望の光

それでも、困難の中にも希望の光が見え始めている。

リース博士によると、ハイブリッド車（内燃機関と電気モーターを組み合わせて使用する車）は予想よりも長く使用される可能性が高く、内燃機関車の販売はやや回復しつつあるという。

しかし彼は、ドイツの指導者、企業、研究者らが協力して、今後の困難な問題に取り組むための枠組みを作る必要があると述べた。

VDAも異なる生産条件の必要性を感じていますが、少なくとも来年は市場状況が厳しいままになると予測しています。

出典: https://baoquocte.vn/khi-nganh-cong-nghiep-o-to-ho-nuoc-duc-bi-cum-285250.html