収束ポテンシャル
行政統合後、クアンチ省は地理的な位置と経済発展の可能性の両面において、その潜在力を大きく拡大しました。クアンチ省は、道路、鉄道、内陸水路、海上、航空といった主要な交通手段をすべて備えた数少ない地域の一つであり、地域および国際的な接続性において重要な役割を果たす複合輸送システムを構築しています。中でも道路輸送は、南北交通軸上に位置し、ラオス中部、タイ東北部、そしてメコン川流域圏への最も近い玄関口として、主導的な役割を果たしています。
建設局の報告によると、同省には現在、高速道路約200km、国道約1,700km、省道700kmを含む、20,000kmを超える道路がある。現在、同省の道路網は、南北高速道路（東部区間）、国道1号線、沿岸ルートなどの国家的な縦軸をほぼ形成している。同時に、国境検問所（ラオバオ、ラライ、チャロ）を結ぶ国道9号線、国道15D号線、国道12A号線などの戦略的な横断軸が徐々に完成しており、ミートゥイ（設計容量約3,000万トン/年）、ホンラ（設計容量1,200万トン/年以上）の深水港システム、ドンホイ空港とクアンチ空港の2つの空港も整備されている。
クアンチ省は、地域間および国際的な輸送・物流回廊の開発に非常に有利な条件を備えていると言える。2025年から2030年までの任期で行われた第1回省党大会決議では、物流を今後数年間の4つの開発の柱の1つとして位置づけ、2045年までに国家物流センターとなることを目指している。
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| 国道1号線のジャン橋の拡張により、交通渋滞と経済特区への接続性という「問題」が解決された - 写真：XP |
東西を結ぶ「生命線」の開通
長年にわたり、クアンチ省は交通インフラを常に「一歩先へ」とするため、投資資源の動員に努めてきました。これにより、接続性と波及効果を高め、社会経済発展の推進力を生み出してきました。特に、東西経済回廊の開発を担う主要な交通プロジェクトは、極めて重要な役割を果たしています。これらのプロジェクトへの早期投資と完成は、国全体、そして特にクアンチ省に大きな経済的利益をもたらすでしょう。
首相が計画した国道15D号線の建設プロジェクトは、全長約92km（ ホーチミン高速道路の西側支線と重なる約24kmの区間を含む）で、計画されている道路規模はクラスIII～IV、断面は2～4車線で、ミー・トゥイ国際港とラ・ライ国際国境検問所を結ぶ。
これは、ラオスとタイ北東部から南シナ海へ貨物を輸送するための最短かつ最も効率的なルートです。このプロジェクトが完成すれば、東西経済回廊沿いの貨物輸送距離が30km以上短縮され、ミートゥイ深水港までの輸送時間が約45分短縮されます。
国家高速道路15Dプロジェクトの重要性を認識し、省の指導者との訪問および作業会議の後、中央党事務所からの2024年10月28日付通知第101-TB/VPTW号に記載されているように、トー・ラム書記長兼大統領は次のように結論付けました。「クアンチ省が東西経済回廊を効果的に活用し、2022年11月3日付政治局決議第26-NQ/TW号に従って西への開発空間を拡大し、ミー・トゥイ港とラ・レイ国際国境ゲートを結ぶ国家高速道路15Dルートを完成させるために…」。
ラライ国際国境検問所を経由した商品の輸出入を専門とする企業として、ドンハ区にあるホアンズン輸出入有限会社のド・ミン・ホアン社長は、国道15D号線の完成により、企業は輸送コストを大幅に削減できると考えている。これにより、企業は事業規模を拡大し、より大きな市場を開拓する機会を得られるだろう。
一方、全長117kmの国道12A号線は、国道1号線からチャロ国際国境検問所までを結ぶ重要な交通路であり、ホンラ港（フーチャック村）とブンアン港（ハティン省）を結んでいます。近年、この道路は路面が狭く、勾配が急で、交通渋滞が頻繁に発生し、交通事故の危険性も高いため、交通需要がほぼ飽和状態となっています。
現在、省人民委員会は、チャロー国際国境ゲートからホーチミン高速道路（ケーヴェ交差点）までの全長38.5kmの国道12A号線を、2車線のクラスIII道路にアップグレードするための投資を提案しています。同時に、財務省と連携して、このプロジェクトのためのODA融資資金の動員を進めています。国道12A号線のインフラ整備が完了すれば、チャロー国境ゲート経済特区の面積拡大、開発促進、投資誘致、そしてホンラ経済特区の港湾の強みの活用に貢献することになります。
ブレークスルーに向けた勢いを生み出す。
経験から、交通インフラは社会経済発展の原動力となることが分かっています。クアンチ省をクリーンエネルギーの中心地、そして中部地方の新たな観光・サービス拠点へと発展させるという戦略的方向性において、交通インフラは常に「一歩先を行く」ものでなければなりません。
以前は、国道1号線のジャン橋とクアンハウ橋は「ボトルネック」とみなされ、交通渋滞や事故のリスクを高めるだけでなく、重要な南北幹線道路における貨物輸送を阻害していました。しかし、これらの橋が拡張されて以来、交通問題は解決され、物資の流れが円滑になり、ホンラ経済特区への接続がより便利かつ迅速になりました。
チュオンファップ通りは、旧ドンホイ市の主要な観光ルートの一つであり、市内中心部から高級ホテル、観光サービスエリア、ハイタイン・クアンフー沿岸のビーチ群へと交通を繋いでいる。
建設局長によると、都市開発、特に観光開発のニーズを満たすためには、主要道路や横断軸の改良と計画が喫緊の課題となっている。現在、プロジェクトは手続き段階にあり、完成すれば、海に面した都市計画における重要なランドマークとなるだろう。
2026年3月末にこのプロジェクトに関して関係部署や機関と行われた作業会議で、省人民委員会のファン・フォン・フー副委員長は、チュオンファップ道路とその交差道路を拡張することで、インフラの同期化と住宅地間の全体的な接続性を確保し、観光業と海洋サービスの潜在力と強みを効果的に活用し、観光業を真に重要な経済セクターにすることができると強調した。
2025年から2030年までの省党大会決議では、主要課題の一つとして、2つの深水港、2つの空港、国際国境検問所、垂直・水平輸送システムの役割を活用し、開発空間を拡大し、地域間および国際地域を結びつけることを基本とし、物流を成長の原動力として、迅速かつ持続可能な経済発展に焦点を当てることを挙げている。
これまで実施されてきた、そして現在も実施されている戦略的方向性により、クアンチ省の交通インフラは徐々に同期化され、近代化され、高度に相互接続されるようになり、社会経済発展の勢いを生み出し、2045年までにクアンチ省を中程度に発展した省、そして国内有数のエネルギー、物流、そして独自の観光の中心地にするという目標を徐々に達成していくでしょう。
スアン・フー
出典: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/khoi-thong-huyet-mach-giao-thong-tao-da-but-pha-eaa1c04/
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