税金および関連手数料は含まれていません。
政府は、国が所有し、代表所有者として国が直接管理・運営する高速道路を走行する車両からの通行料金の徴収を規定する政令130/2024を発布した。
国営高速道路の通行料徴収という考えに賛成するディン・ヴァン・トゥー氏（ハノイ市カウザイ区イエンホア郡）は、自身は仕事で頻繁に自家用車を利用しており、高速道路の通行料を支払うことに慣れていると述べた。
国費で建設されたファンティエット・ダウザイ高速道路が開通した。
「政府が国家予算で建設した高速道路で通行料を徴収する場合、徴収された料金はどのようにして高速道路システムの維持管理や修繕に使われるのだろうか？」とトゥー氏は疑問を呈した。
同じ見解を持つレ・トゥアン・アイン氏（ハノイ市ホアンマイ区出身）も、有料道路、あるいは「二重課金」の可能性について懸念を表明した。彼は、過度に高額な料金設定や不適切なルートでの徴収を避けるために、慎重な検討が必要だと考えている。
この問題について、ベトナム道路管理局財務部長のディン・カオ・タン氏は、現在、国は車両台数に基づいて道路通行料を徴収していると説明した。国営高速道路に料金所を設置して通行料を徴収することは、懸念を引き起こし、「二重課金」にあたると考える人もいるかもしれない、と述べた。
タン氏によると、この料金は、関係当局が既に徴収済みのすべての関連税金や手数料（車両1台あたりに徴収される道路使用料を含む）を除外して算出したものである。
ディン・カオ・タン氏によると、現在、国営高速道路はすべて並行する国道を備えている。そのため、道路利用者は既存の国道を利用するか、料金を支払って高速道路を利用し、より質の高いサービスと恩恵を受けるかを選択する権利がある。
道路維持費は道路システム全般の維持管理のために支払われる一方、国が投資する高速道路の通行料収入は、他の高速道路の建設への投資や有料道路の維持管理のための資金源となる。
「国が投資、所有、管理、運営する高速道路を走行する車両に対する通行料の徴収は、二重課金には当たらない」とタン氏は断言した。
透明性と公平性
ディン・カオ・タン氏によると、高速道路の通行料金は、サービスの質に見合ったものであり、かつ得られる便益を超えないという原則に基づいて決定され、通常の国道と比較して高速道路がもたらすサービス便益の価値を考慮している。特に、利用者の負担能力が慎重に考慮されている。
政令130/2024に規定された料金に基づき、現在運用中の高速道路で料金徴収を実施した場合、年間3兆6360億ベトナムドンの収入が見込まれる。規定の徴収手数料6.5%を差し引いた後の国家予算への納付額は3兆3990億ベトナムドンとなる見込みである。
徴収された収益は、料金徴収の組織運営にかかる費用を差し引いた後、州予算に納入され、規定に従って道路交通インフラ資産の建設、改良、改修、管理、運営、および維持管理の資金として使用される。
国営高速道路の通行料徴収に関して、運輸インフラ投資家協会のトラン・チュン会長は、高速道路で考慮すべき最大のコストは維持管理費であると断言した。「道路利用者の安全を確保するため、インフラの状態を定期的に点検・評価し、5～10年ごとに大小の改修工事を実施しなければならない」とチュン会長は述べた。
「国が投資する高速道路で通行料を徴収することは、二重課金ではなく、道路維持管理資金を確保し、次世代の高速道路網を整備するために必要な措置です。高速道路を利用するかどうかは国民が選択できる権利があるという事実こそが、この政策の透明性と公平性を明確に示しています」とチョン氏は述べた。
出典: https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm
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