二重請求の心配はありません。

税金および関連料金は除外されています。

政府は、国が代表所有者として直接管理・運営する国有高速道路を走行する車両からの通行料徴収を規制する法令130/2024を公布した。

国が投資した高速道路の通行料を支払うという考えに賛成するディン・ヴァン・トゥー氏（ ハノイ市カウザイ区イエンホア区）は、仕事で自家用車で頻繁に移動し、高速道路の通行料を支払うことに慣れていると述べた。

国家予算により賄われたファンティエット-ダウザイ高速道路が開通した。

「政府が国家予算で建設した高速道路の通行料を徴収する場合、徴収した料金は高速道路システムの維持管理や修理にどのように使われるのだろうか？」とトゥー氏は疑問を呈した。

同じ意見を持つレ・トゥアン・アン氏（ハノイ市ホアンマイ出身）も、有料道路、特に「二重課金」の可能性について懸念を表明しました。彼は、過度に高い料金設定や不適切なルートでの徴収を避けるため、慎重な検討が必要だと考えています。

この問題について説明するベトナム道路管理局財務部長のディン・カオ・タン氏は、現在、国は車両台数に基づいて道路通行料を徴収していると述べた。国が投資した高速道路の料金所を通じて高速道路の通行料を徴収することは、懸念を引き起こし、「二重請求」に当たると考える人もいるだろう。

タン氏によれば、この料金は、車両1台あたりに徴収された道路使用料を含め、すでに徴収されたすべての関連税金と料金を除外して関係当局によって計算されたという。

ディン・カオ・タン氏によると、現在、国営高速道路はすべて並行して国道を走行している。そのため、道路利用者は既存の国道を利用するか、通行料を支払って高速道路を利用し、より質の高いサービスと便益を享受するかを選択する権利がある。

道路維持費は、道路システム全体の維持管理のために支払われる一方、国が投資する高速道路の通行料徴収は、他の高速道路建設への投資や有料道路の維持管理のための資金提供のための財源を生み出すことになります。

「国が投資、所有、管理、運営する高速道路を走行する車両から通行料を徴収することは二重課税にはならない」とタン氏は断言した。

透明性と公平性

ディン・カオ・タン氏によると、高速道路の通行料金は、サービスの質に見合った額でありながら、得られる便益を超えないという原則に基づき、一般国道と比較した高速道路のサービス便益の価値を考慮して決定される。特に、利用者の負担能力については慎重に考慮される。

政令130/2024に規定されている料金徴収により、現在運行中の高速道路で通行料徴収を実施した場合、年間3兆6,360億ドンの収入が見込まれます。規定の6.5%の徴収手数料を差し引いた後、国家予算への納付額は3兆3,990億ドンと見込まれます。

徴収された収益は、料金徴収の組織化にかかる費用を差し引いた後、国家予算に送金され、規定に従って道路交通インフラ資産の建設、改良、改修、管理、運営および保守の資金として使用されます。

国営高速道路の通行料徴収について、運輸インフラ投資者協会のトラン・チュン会長は、高速道路において考慮すべき最大のコストは維持費であると断言した。「道路利用者の安全を確保するため、インフラの状態を定期的に点検・評価し、5～10年ごとに大規模・小規模のオーバーホールを実施する必要がある」とチュン会長は述べた。

鄭氏は、「国が投資した高速道路の通行料徴収は二重課税ではなく、道路維持費の維持と次世代高速道路網の整備に必要な措置だ。高速道路を利用するか否かを国民が選択できる権利があるという事実は、この政策の透明性と公平性を明確に示すものだ」と述べた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm