関連する税金および手数料を除く
政府は、国民全体が所有し、国が所有者を代表して直接管理・運営する高速道路を走行する車両の通行料徴収を規制する法令130/2024を公布した。
国が投資した高速道路を通行する際に料金を支払うことに同意するディン・ヴァン・トゥー氏（ ハノイ市カウザイ区イエンホア）は、仕事で自家用車で移動することが多く、高速道路を通行する際に料金を支払うことにも慣れていると述べた。
国家予算により投資されたファンティエット-ダウザイ高速道路が開通した。
「国が予算で建設された高速道路の通行料を徴収する場合、その通行料は高速道路システムの維持・補修にどのように使われるのだろうか？」とトゥー氏は疑問を呈した。
同じ意見を持つレ・トゥアン・アン氏（ハノイ市ホアンマイ在住）も、有料道路、特に「料金の重複」の可能性について懸念を抱いています。料金が高すぎる、あるいは間違った道路で徴収されるといった事態を避けるため、適切な検討が必要です。
この問題について説明するベトナム道路管理局財務部長のディン・カオ・タン氏は、国は現在、車両台数に基づいて道路料金を徴収していると述べた。国が投資した高速道路の料金所を通じて高速道路料金を徴収することは、多くの人々を不安にさせ、「料金が重複している」と考える人もいるだろう。
タン氏によれば、料金は車両通行料などを含む関連税金や手数料を除いた基準で専門機関によって計算されたという。
ディン・カオ・タン氏によると、現在、国が投資した高速道路はすべて並行する国道を有している。したがって、交通利用者は既存の国道を利用するか、通行料を支払って高速道路を利用し、より質の高いサービスと便益を享受するかを選択する権利がある。
道路維持費は、道路システム全体の維持管理のために支払われますが、国が投資した高速道路通行料の徴収により、他の新しい高速道路の建設に投資する財源が創出され、有料道路の維持管理のための資金が創出されます。
「国が投資、所有、管理、運営する高速道路を走行する車両に対する高速道路使用料の徴収は、料金の重複を生じさせない」とタン氏は断言した。
透明性、公平性
ディン・カオ・タン氏によると、高速道路利用料は、サービスの質と整合しつつ得られる便益を超えないという原則に基づき、通常の国道と比較した高速道路のサービス便益の価値を考慮して決定される。特に、利用者の支払い能力は慎重に計算される。
政令130/2024に規定された料金率に基づき、開通済みの高速道路で通行料徴収を実施した場合、年間通行料収入は3兆6,360億ドンと見込まれます。規定に基づき収入の6.5%に相当する通行料徴収組織費用を差し引いた後、予算への計上額は3兆3,990億ドンと見込まれます。
徴収された金額は、通行料徴収費用を差し引いた後、国家予算に支払われ、規定に従って道路交通インフラ資産の建設、改良、改修、管理、運営および保守の支払いに使用されます。
国が投資した高速道路の通行料徴収について、交通建設投資者協会のトラン・チュン会長は、「高速道路の場合、考慮すべき最大のコストは建設維持費です。定期的に建設物の健全性を検査・評価し、その後5～10年ごとに補修・改修を行い、交通利用者の安全を確保する必要があります」と強調した。
「国が投資した高速道路の通行料徴収は、一時的な料金ではなく、道路維持費を維持し、次世代の高速道路網を整備するために必要な措置です。人々が高速道路を利用するかどうかを選択する権利を持っているという事実は、この政策の透明性と公平性を明確に証明しています」とチョン氏は述べた。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm
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