過去2年間、メコンデルタ地域の産業は多くの大規模プロジェクトが実施され、多くの重要な成長の節目を達成しました。
サヴィルズ・ベトナム不動産サービス部門の副部長兼責任者であるジョン・キャンベル氏によると、これらの投資プロジェクトはすべて、事業開発のビジョン、特にメコンデルタ地域、そしてベトナム全体における物流システムと不動産の質の向上に対する長期的な取り組みを示すものであるという。
「これらの新規プロジェクトは、ホーチミン市の供給過密と供給不足を補う供給源となります。今後も多くの投資家が、特に食品、飲料、農産物加工産業において、この地域を投資先として選ぶでしょう」とジョン・キャンベル氏は付け加えました。
サヴィルズ・ベトナム、不動産サービス部門責任者兼副部長、ジョン・キャンベル氏。
投資家を誘致し支援するために、専門家は地方自治体がメカニズムを改善し、行政手続きの改革、安定した法的回廊の確保、そして好ましい投資環境の構築といった多くの政策を導入する必要があると提言している。同時に、投資家にとっての困難や障害を取り除くことに注力し、地方自治体への最大限の投資コミットメントを早期に実現する必要がある。
さらに、近年メコンデルタの工業部門に多額の投資資金を引き付けるのに役立った重要な要因の1つは、一連の重要なインフラプロジェクトです。
メコンデルタ地域の社会経済発展の方向性と国防および安全保障の確保に関する2022年4月2日付政治局決議第13-NQ/TW号を2030年までに実施し、2045年までのビジョンを描き出す政府の行動計画を公布した決議第78/NQ-CP号において、政府は2021～2030年期間の平均成長目標を年間約6.5～7％に設定した。
2030年の経済規模は2021年比で2～2.5倍となる。これを実現するため、メコンデルタと東南アジアを結ぶ高速道路網の完成が決議に掲げられた目標の一つである。
首相が承認した2021年から2030年までの道路網計画（2050年までのビジョン）によると、メコンデルタには4車線から6車線規模の高速道路が6本（総延長約1,166km）建設される予定である。そのうち、垂直高速道路が3本、水平高速道路が3本となる。
2023年上半期には、南北高速道路の一部であるチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路（全長188km）が開通しました。この高速道路網が同期して開通すれば、メコンデルタ地域の都市景観は大きく変わり、経済成長も加速するでしょう。
交通インフラシステムは、メコンデルタの様相を経済的にも社会的にも変えるでしょう。
「さらに、この地域の強みの一つは水路輸送です。水路インフラの整備に投資を集中させれば、国の港湾システムと連携する港湾クラスターは、物流、生産、海上輸送の優位性を高める強みとなり、多くの投資家を惹きつけるでしょう」とジョン・キャンベル氏は強調しました。
サヴィルズの専門家は、2023年の産業用不動産の全体像について、市場はいくつかの傾向を示しており、プラス面と短期的な課題の両方を抱えていると述べています。特に、主要輸出市場からの生産需要の減少は、国内製造業に重くのしかかっています。
GDP成長率予測や貿易・対外直接投資は控えめだが、M&A活動が注目を集めている。
ベトナム統計総局によると、2023年6月20日現在、新規登録資本、調整登録資本、外国人投資家の出資および株式購入額を含むベトナムに登録された外国投資資本の総額は134.3億米ドルに達し、前年同期比4.3％減少した。
そのうち、新規認可プロジェクトは1,293件、登録資本金は64億9,000万米ドルで、前年同期比でプロジェクト数は71.9%、登録資本金は31.3%増加した。
新規プロジェクトは主に加工、製造、不動産分野に集中しています。調整登録資本（前年度の認可済み）を有するプロジェクトは632件で、追加投資資本は29億3,000万米ドルで、前年同期比57.1%減少しました。最大の投資国はシンガポールで17億9,000万米ドル、次いで中国が13億米ドル、日本が3億8,600万米ドルで3位でした。
さらに、ベトナムの鉱工業生産指数（IIP）は、新規受注の減少、需要の低迷、投入コストの上昇により、2023年上半期にわずかに上昇しました。IIPは第1四半期に0.8%低下した後、4～6月期には前年同期比1.6%上昇しました。
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