オートバイの排ガス検査：誰もが環境に責任を持つ必要がある

規制案では、2028年1月1日から、ハイフォン、ダナン、カントー、フエを含む残りの4つの中央直轄都市を走行するバイクに対してバイクの排出ガス検査が実施されることになる。 2030年1月1日から、残りの省市で流通するバイクに対してバイク排出ガス検査を実施する。実際の状況に応じて、これらの省や市はより早い申請期限を規定する場合があります。

誰もが環境に対して責任を持たなければならない -0 — 大気汚染はバイクを含むさまざまな発生源から発生します。写真：寄稿者。

農業環境省は、このバイクの排出ガス検査ロードマップの適用について説明し、ベトナム全体、特に一部の大都市の大気汚染は増加傾向にあり、主に粉塵汚染、とりわけPM2.5の微粒子粉塵に焦点を当てていると述べた。全国の大気汚染の状況は時間的に規則的であり、ハノイやホーチミン市などの大都市や都市部では空間的にも時間的にも増加する傾向にあります。

特に、ハノイ地域では2024年の下半期と2025年1月に、特定の時間帯に空気質指数（AQI）が「非常に悪い」レベルを記録する日が多くなり、環境の質に影響を与え、公衆衛生に直接的な影響を与えました。大気環境に影響を与え、汚染する粉塵や排出物の主な原因の 1 つは、交通に参加する自動車の数が多すぎることです。その中には、排出基準を満たしておらず、流通するには古すぎる古い車両も多数含まれています。

世界銀行（WB）の報告書によると、2022年にはハノイ地域の2015年のPM2.5排出インベントリデータが交通活動（主に道路）から約15％、道路の塵埃が23％になります。世界銀行の研究データに基づく出版物によると、2019年8月から2020年7月までの期間のハノイにおける交通関連発生源からのPM2.5濃度への寄与は、交通からの直接排出が12%、二次排出が18%、舞い上がる粉塵（交通汚染と混ざった道路の粉塵、建設およびセメントからの粉塵を含む）が17%となっている。

この排出源による大気質への影響を抑制し最小限に抑えるため、首相は2005年以降、道路車両に対する排出基準および規制を適用するためのロードマップを発行しています。しかし、バイクやモペットの排出ガス検査に関する規定を盛り込んだ「道路交通秩序及び安全に関する法律」が国会で可決されるまで、ベトナム国内を流通するバイクの排出ガスを規制・検査する規定は存在しなかった（道路交通秩序及び安全に関する法律第42条第2項）。

上記の理由から、農業環境省は、ベトナムで流通しているバイクの排出ガスに関する国家技術規制を適用するためのロードマップに関する首相決定の策定と公布が本当に必要であると考えています。 2027年までにベトナムのバイクの保有台数は4,530万台に達すると予想されており、そのうち製造から5年以上経過したバイクは3,140万台で検査が必要となる。

しかし、排出ガス規制を全国的に適用した場合、流通している車両の約0.7％を交換する必要がある。ハノイ市とホーチミン市では現在、5年以上経過したバイクが約810万台流通している。ベトナムオートバイ製造業者協会には246のディーラーと整備工場があり、1日あたり約2万8000台の車両の検査能力がある。ディーラーは毎年690万台の車両を取り扱うことができます。したがって、2年に1回の平均検査頻度は、エージェントの能力に適しています。

OCG日本コンサルティングオフィスの代表、ファン・レ・ビン博士によると、バイクの排出ガス検査は正しい政策であり、実施が非常に急務である。そのためには、オートバイやバイクの排ガス検査サービスをビジネスではなく、社会共通の利益のための非営利活動として考える必要があります。検査費用には、検査施設の損益分岐点となるように、設備費、人件費、工場賃貸費、電気代、水道代を含める必要があります。バイク整備・修理業者が行うバイクとオートバイの排ガス検査サービスが相互にサポートします。

さらに、ビン氏は、バイクの排出ガス検査についても、人々に過度の負担をかけないように適切なロードマップが必要だと提案した。さらに、ビン氏によると、もう一つの問題は検査インフラだ。排出ガス検査所の数は十分ですか?検査ステーションは完全な装備を備え、特に検査作業に悪影響が生じないようにする必要があります。 2つ目の課題は、価格検査にかかる費用が適正なものでなければならないこと、また、低所得者層に対する財政支援の仕組みがなければならないことです。

バイクの排出ガス規制政策を支持する同じ見解を共有し、ベトナムクリーンエアネットワーク会長で環境総局元副局長のホアン・ズオン・トゥン博士は、各地域の支払い能力に合わせて便利で迅速かつ適切な方法で政策を組織する必要があると指摘した。

董氏は、まず大都市でロードマップを策定し、不適格な車両の流通を許さない法的枠組みと制裁措置が必要だと「提案」した。遠隔地では遅くなるかもしれませんが、市内に入るときは車両に検査ステッカーが必要です。

ホアン・ドゥオン・トゥン博士は、「検査に時間がかかればかかるほど、バイクの数が増え、実施が困難になります。多くの国では、長年にわたりバイクの排出ガス規制を実施してきました。バイクは何百万人もの人々にとって交通手段であり、生活の糧でもありますが、生活苦を言い訳にして規制を先延ばしにし続けることはできません。誰もが環境に対して責任を持たなければなりません」と強調しました。

出典: https://cand.com.vn/doi-song/kiem-dinh-khi-thai-xe-may-ai-cung-phai-co-trach-nhiem-voi-moi-truong-i768011/