大胆でクレイジーなアイデア
1897 年から 1902 年までインドシナ総督を務めたポール・ドゥメールは、インドシナにおいて厳格かつ独裁的な統治者とみなされていたが、インドシナの資源を最大限に活用することを目的として道路や鉄道のシステムを構築することにも熱心だった。
ロンビエン橋は1902年2月に開通し、インドシナ総督ポール・ドゥメールにちなんで名付けられました。この橋は当時世界最大級の橋の一つとして、偉大なプロジェクトとみなされていましたが、建設前には「無謀な構想で実現不可能」と多くの人々から反対されました。
3年かけて建設されたこの橋は、急流の紅河に原始的な設備で架けられたとは思えないほど壮観です。現地労働者によるこの橋の建設の様子は、インドシナ総督の回想録『インドシナ』（ジョイ出版社刊）に記録されています。
インドシナ総督は、橋を建設するという構想を「植民地にインフラをもたらし、この国の天然資源の潜在的価値を開発したい」と表明しました。ポール・ドゥメール氏は、道路、河川、運河、水流調整、灌漑、浚渫、インドシナ全土の鉄道網、路面電車網、港湾などを含むこの交通プロジェクトを緊急に実施すると述べました。当時、「紅河に橋を架ける？なんて無謀な！山を積み重ねて空に登ろうとしているのと同じだ…」（インドシナ国による）と、この計画を阻止し、嘲笑する意見が多くありました。
ポール・ドゥメールは1857年生まれのフランスの政治家。1897年から1902年までインドシナ総督を務め、その後1931年から1932年までフランス大統領を務めた。1932年にロシアの過激派によって暗殺された。
紅河両岸を結ぶ橋の建設について、インドシナ総督は次のように述べた。「私が極めて緊急だと考えているプロジェクトがあります。紅河を横断し、左岸へ渡るための大きな橋です。市街地は幅1,700メートルの河川によって左岸の各県と隔てられており、多くの砂丘が急速に形成され、やがて水没します。地元住民にとって、河川を渡るのは常に困難で費用もかさみ、時には危険を伴うこともあります。両岸の渡河地点は、入河路で目印を付けなければならない場所に設置されていますが、これらの地点は季節によって変化し、市街地へ通じる道路から非常に離れていることが多く、移動は容易ではありません。」
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記事中の写真：ドゥオン・ミン・ロン |
ポール・ドゥメール氏は、ランソン鉄道が紅河から3kmの地点で橋がなかったため止まらざるを得なかったと付け加え、「バクキにハノイに合流する鉄道網を確実に構築し、ハノイと海を結ぶだけでなく、チュンキや中国とも結ぶ。鉄道網の両半分を紅河によって分断することは不可能だ」（シュー・ドン・ドゥオン氏談）と語った。
1897年、橋の建設入札が開始され、クレイユのデイデ・ピレ社による建設が選定されました。最初の石が置かれ、1898年9月の乾季に建設が開始されました。
橋の設計によると、河川両側の橋台間の距離は1,600メートル。橋は片持ち鋼桁で構成された19径間連続構造となっている。堅固な地盤に設置する橋脚と橋台を含む20本の石造支柱は、紅河の最低水位より30メートル下の深さまで下げる必要があった。これらの橋脚と橋台は水面から13.5メートル突き出ており、合計高さは43.5メートルとなる。橋の主桁間は鉄道用に確保され、両側には道路が建設されている。ハノイ市内から延びるコンクリート橋の全長800メートルと合わせると、プロジェクトの総延長は最大2,500メートルとなる。
小柄で意志の強いアンナム労働者
ポール・ドゥメール氏によると、この橋の建設はフランス人の技術者、職長、職人、そして安南人労働者の手によるものだった。「この作品は彼ら全員に敬意を表しています。実際、橋脚全体と鋼鉄製の橋脚の組み立ては、主に安南人を中心としたアジア人労働者によって行われ、一部の中国人も協力しました。」
橋の基礎工事では、作業員たちはケチョンタンク（水が入らない大きなタンクで、圧縮空気がタンク内に送り込まれる）の中に座らなければなりませんでした。このタンクは作業員たちを川底、地下深くまで連れて行きました。作業員たちは4時間交代で作業しました。引き上げられた作業員たちは強壮剤を与えられ、マッサージを受け、医師による健康診断を受けました。「こうした親切な対応のおかげで、建設現場の評判は広まり、ますます多くの人がそこで働きたいと申し出るようになりました」とインドシナ総督は語りました（インドシナ情報による）。
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ポール・ドゥメールは次のように記している。「水面下20メートル、気圧は2気圧、そして25メートル、30メートル、そして恐ろしい3気圧、そして最終的には31メートル、32メートル、時には33メートルまで潜ると、このような状況下では建設作業は極めて過酷なものとなった。勇敢なアンナンの労働者たちは、恐れることなく、抵抗することなく、この深さで生活していた。彼らは自分の仕事に誇りを持ち、周囲の人々は彼らを称賛し、同時に労働者たちの高賃金を羨んでいた。」
橋脚が完成すると、組み立てのためにフランスから鉄骨が輸送されました。鉄骨の組み立てとリベット打ちについて、インドシナ総督は安南人労働者の方が中国人労働者よりも熟練していたと述べました。「現地の労働者は依然として金属梁を組み立て、重量物を持ち上げる機械を操作し、リベットを打ち付けていました。当初、リベット打ちは主に中国人コミュニティから採用され、彼らは安南人よりも力強かったのですが、徐々に安南人が中国人を押し退けていきました。」
ベトナム人の創造性と知恵に、彼はこう叫びました。「安南人は確かに周囲の民族と比べて優れた民族だ…安南人は知的で、勤勉で、勇敢だ。」
この橋は3年の工期をかけて完成し、当時の費用は600万フランスドルを超えました。フランス総督ポール・ドゥーメールにちなんで命名され、1902年2月に開通しました。この時、ドゥーメールはインドシナでの任務を終え、フランスに帰国しました。
故グエン・スアン・カーン作家はこう記している。「ドゥメールの統治下で、インドシナのインフラは急速に整備されました。彼はインドシナをフランス産業の消費市場に変えると同時に、インドシナの資源を最大限に活用しようとしました。そのためには、港湾、道路、橋梁などが必要でした。」
この時期に、ドゥメール橋（後にロンビエン橋と改名）が建設されました。この橋は当時、インドシナの驚異と称されていました。ドゥメールはこの時期に、 フエのパフューム川に架かるタンタイ橋（トランティエン橋）と、サイゴン川に架かるビンロイ橋も建設しました。
彼はハイフォン港を建設し、雲南省とつながるインドシナ鉄道を設計しました。この鉄道は1937年にようやく完成しました。彼は建設に非常に熱心だったため、フランスのマスコミは彼を「鉄道員」と揶揄しました。
彼はまた、イェルシンの研究活動を支援し、後援し、ダラット市の建設とゴムの木の植え付けに同意し、輸出品を生産するためのゴム農園を形成した人物でもありました。
ポール・ドゥメールの統治下、ハノイはアジアで初めて電気が通った都市でした。ポール・ドゥメールは真の植民地主義者であり、完全にフランスの利益のために行動しました。しかし、彼は才能豊かで先見の明のある経済学者でもありました。その結果、フランスは利益を得ましたが、植民地もまた近代化と西洋化が進みました。工業化、都市化、そして近代化が進んだ西洋式の国家が誕生したのです。
出典: https://baophapluat.vn/ky-nang-tuyet-voi-cua-nguoi-an-nam-xay-cau-paul-doumer-post543814.html
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