カトマンズでタクシー運転手をしているサビン・クマール・チェトリさんは、10年間ガソリン車を運転してきました。毎日、高額な維持費、高い税金、そして高騰し続ける輸入燃料価格に直面していました。2024年、彼はガソリン車を全て手放し、電気自動車に乗り換えることを決意しました。
「電気自動車の技術は世界的に成長しており、それを体験してみたかったんです」とチェトリ氏は語った。彼の決断は報われた。「1日約130km運転して、約1万1000ルピー（約80ドル）稼いでいます。充電費用はたったの500ルピー。ガソリン車だと15倍もかかりますからね。」
チェトリ氏の物語は、決して珍しいものではありません。彼は、ヒマラヤ山脈に抱かれたこの国の交通のあり方を大きく変えつつある電化の大きな波に貢献した先駆者の一人です。
チャートショック - 奇跡的な上昇の理由
5年前、ネパールの道路では電気自動車（EV）は異例のものでした。しかし、直近の会計年度において、ネパールは世界のEV普及状況において劇的な変化を遂げました。販売された乗用車の76%、小型商用車の50%が電気自動車となったのです。これは単なる統計ではなく、まさに革命と言えるでしょう。ちなみに、同時期の米国におけるEV販売シェアは約9%でした。
「劇的な変化を目の当たりにしています」と、 世界銀行のインド担当局長デビッド・シスレン氏は認めている。このブームは四輪車に限ったものではない。地元で人気の三輪ミニバス、通称「テンポ」では、電気自動車のシェアが1%未満から83%にまで急増した。
カトマンズは現在、世界で最も大気汚染が深刻な都市の一つに数えられており、数百万人の住民にとって劣悪な空気が日常となっています。大気汚染レベルは、世界保健機関（WHO）が推奨するPM2.5レベルの20～35倍と推定されています。
世界銀行（WTO）によると、ネパールでは大気汚染により毎年約2万6000人が死亡しており、深刻な公衆衛生危機となっています。こうした状況下において、電気自動車は、ネパールが世界で最も汚染された国というリストから徐々に脱却していく上で重要な役割を果たしています。
「電気自動車は無公害で非常に静かです。お客様は環境意識が高く、燃料費やメンテナンス費用の節約も望んでいます」と、カトマンズのEVディーラー、スマン・マハルジャン氏はDWに語った。「わずか6ヶ月で125台を販売し、現在さらに250台の注文をいただいています」と彼は付け加えた。
実は、ネパールが電気自動車の実験を行うのは今回が初めてではない。1990年には、USAID（米国国際開発庁）の資金援助を受けて、現地生産された数百台の電気ミニバスがカトマンズ盆地を走っていた。しかし、この新興産業は2000年代初頭に政府がガソリン駆動のミニバスの輸入関税を大幅に引き下げたことで、短期間で終焉を迎えた。
しかし今回、電気自動車の復活は全く異なる次元と勢いを帯びています。もはや実験的なプロジェクトではなく、深刻な経済的配慮と、国の厳しい環境問題を変えたいという強い思いによって推進される、主流のトレンドとなっています。大きな疑問は、所得水準の低い国が、多くの先進国が未だ達成に苦戦している偉業をいかにして成し遂げることができるのか、ということです。
5年前、ネパールには電気自動車はほとんどありませんでした。しかし昨年、国内で販売された自動車の65%が電気自動車でした（写真：AP通信）。
成功の秘訣：関税とエネルギー安全保障戦略の活用
ネパールの電気自動車の奇跡は偶然の産物ではなく、綿密に計算され、大胆かつ驚くほど効果的な政策戦略によるものでした。「信じられないほどシンプルなことでした」と世界銀行のシスレン氏は説明します。「2021年7月、ネパール政府は電気自動車への輸入関税と物品税を大幅に引き下げました。」これが市場を開拓した「特効薬」でした。
ガソリン車は最大180%の税金がかかるのに対し、電気自動車は最大40%の税金しかかかりません。この大きな差により価格障壁がなくなり、多くの電気自動車はガソリン車よりも安価になっています。
しかし、税制は問題の半分に過ぎません。より深い動機は、エネルギー安全保障における苦い教訓にあります。2015年、インドとの国境紛争により、ネパールの石油輸入が制限されました。供給を隣国にほぼ全面的に依存していることで、ネパール経済は困難な状況に陥っています。
この出来事をきっかけに、ネパール政府は最も貴重な資源である水力発電に多額の投資を行いました。ヒマラヤ山脈から流れる河川を活用し、ネパールは強固な国営電力網を構築し、ほぼ全国民にクリーンで安価、かつ信頼性の高い電力を供給しました。
十分な電力が確保できたことで、交通機関の電動化は当然の次のステップとなりました。ネパール電力公社（NEA）は猛烈な勢いで動き出しました。「当初は誰もが不安でした」と、NEAの元長官であるクル・マン・ギシン氏は語ります。しかし、彼らは行動を起こしました。NEAは戦略的な要所に62の充電ステーションを設置し、充電設備への輸入関税を極めて低く抑え、最も高価な部品である変圧器を無償提供することで、民間企業の参加を促しました。車両充電用の電力も、市場価格を下回る補助金が支給されました。
その結果、完全なエコシステムが実現します。安価な電気自動車、極めて低い運用コスト、そしてますます高密度化する充電インフラです。これは、汚染の削減、国の資源の活用、そして最も重要なエネルギーの自給自足という、一石三鳥の戦略です。
地政学と中国の優位性
ネパールにおける電気自動車ブームは、この地域の経済と地政学的な地図を塗り替えつつある。伝統的にインドブランドの独壇場であった自動車市場は、中国メーカーの大量流入によって変貌を遂げた。「インド製ガソリン車」から「中国製電気自動車」への移行は猛スピードで進んでいる。BYD、MG、長城汽車の豪華なショールームがカトマンズ中に出現し、従来のライバルを圧倒している。
ビジネスウーマンのヤムナ・シュレスタさんの物語は、抜け目のないビジネスウーマンの好例です。BYDの太陽光発電機器の販売代理店として働く彼女は、2016年に電気自動車の可能性に気づきました。市場の懐疑的な見方にも関わらず、彼女は粘り強く努力を続け、ネパールにおけるBYDの公式販売代理店となりました。
彼女の決断は功を奏し、販売台数は急増、2025年までに販売店は18店となり、4,000台を販売するという目標が設定された。目を引くデザイン、先進的なバッテリー技術、ネパールの地形に適した高い地上高、そして無敵の価格を誇る中国製モデルは、たちまち市場を席巻した。
インドの自動車ディーラーは、価格と品質の両方で競争できないことを認めている。「中国製の電気自動車をネパールに持ち込むのは地政学的な動機がある」と、ネパール自動車協会のカラン・クマール・チャウダリー会長は率直に語った。「テスラの半額で競合モデルが買えるなんて、想像もできない。しかし、消費者にとってはwin-winの状況だ」
この台頭は単なるビジネス上の話ではなく、中国の電気自動車産業のグローバル展開戦略を反映しています。地理的な優位性と開放政策を持つネパールは、まさに理想的な進出先の一つとなっています。市場は熾烈な競争を繰り広げ、ユーザーに利益をもたらす一方で、将来的に単一の供給源への依存を巡る疑問も生じています。
中国の自動車メーカーBYDは、ネパールのカトマンズで行われたプロモーションイベントで自社の電気自動車を披露した（写真：ゲッティ）。
今後の困難な道と公共交通機関の未来
ネパールの目覚ましい成功は、今後の大きな課題を覆い隠すものではない。最大の懸念は政策の持続可能性だ。ネパールでは過去5年間に3人の首相が交代しており、そのたびに政策の優先順位が逆転する可能性がある。政府は最近、電気自動車への課税をわずかに引き上げ始め、中央銀行は自動車購入のための融資を厳しく制限している。「政府は正しい方向に進んでいるが、問題は長期的な政策だ」と、電気自動車ディーラーのラジャン・バブ・シュレスタ氏は述べた。「安定性は常に疑問符が付く」
さらに、EVエコシステムには依然として多くの課題が残されています。ネパールには使用済みバッテリーの回収・リサイクルに関する国家計画がなく、これが潜在的な環境問題となっています。特に、小規模で知名度の低い中国ブランドが市場に溢れているため、熟練技術者と輸入車の品質と安全性を検査する独立機関の不足もリスクとなっています。
さらに重要なのは、電気自動車革命は依然として主に自家用車に焦点を当てているのに対し、ネパール人の大多数はバイクや公共バスで通勤しているということです。大気汚染問題を真に解決するには、公共交通機関の電化が不可欠です。
国営バス会社サジャ・ヤタヤットは政府の支援を受け、41台の電気バスを運行開始した。しかし専門家は、人々が車を手放すほど魅力的なバス路線網を構築するには、少なくとも800台のバスが必要だと指摘している。中国はまた、100台の電気バスの寄贈を申し出ており、これは戦略的な関心を示している。
最大の課題は、バス路線の計画と優先順位付けを行う権限を持つ地域交通局の設立が依然として遅れていることです。しかし、その可能性は計り知れません。「カトマンズ盆地は、誰かが鍵を回すのを待っているようなものです」と、サジャ前会長のカナック・マニ・ディクシット氏は比喩的に語ります。
豊富な水力発電と確かな政治的意志を持つネパールは、大気浄化だけでなく、持続可能な交通の未来を築くチャンスを秘めています。今後の道のりは困難かもしれませんが、ネパールが歩んできた道のりは、世界にとって大きなインスピレーションとなるでしょう。
出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ky-tich-xe-dien-tren-dinh-himalaya-nepal-vuot-mat-ca-the-gioi-nhu-the-nao-20250728234434601.htm
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