タインホア市から16人乗りのバスでほぼ3分の2の時間を過ごし、 ディエンビエンフー市に到着しました。プロの運転手が運転する最新式のバスで、時速70～80キロのスピードを常に維持しながら、国道は整地され舗装され、全区間平坦なアスファルトで舗装されていました。しかし、70年以上前、同じ道は狭く、ほとんどが深い森の中を通り、北西部の険しい山々はギザギザで滑りやすい斜面でした。それでも、タインホアの労働者約17万9000人が昼夜を問わず働き、敵機の爆弾や銃弾を避けながら、道路を整備し、米、食料、武器、弾薬を運び、ディエンビエンフー戦場に物資を供給するため、数ヶ月に及ぶ旅を続けました。
ティエウ・ザオ村（ティエウ・ホア）出身で現在はディエンビエンフー市に住んでいるレ・フー・タオさんは、バイシクルパッキングに参加した時の話を記者に語った。
2011年から2012年にかけて、私たちはホアンホア、トースアン、ヴィンロック各郡を視察し、前線で民間人労働者として働き、自転車輸送隊に参加してディエンビエンフーに米を運んだ証人たちを探しました。関係者の話と数多くの史料から、数十万人のタン族の人々が故郷から弾薬や食料を運び、戦役に携わった経路を特定することができます。この経路は、「五大陸に響き渡り、世界を揺るがした」勝利に貢献しました。
したがって、1953年から1954年初頭にかけて、 タインホアの労働者と青年ボランティアは、北西部地域での作戦、特にディエンビエンフー作戦の兵站において重要な戦力となった。食糧は北中部各省、紅河デルタ、特にタインホアから運ばれ、主に2か所に集中していた。ルオック倉庫（トースアン）とカムトゥイ倉庫である。どちらもチュー川とマー川に近く、水路と道路の両方との輸送に便利だった。ここから、食糧はさまざまなルートでさまざまな方向へ輸送され続けた。最初のルートはトースアンからランチャンへ、そしてホイスアン（クアンホア）へ向かうものだった。2番目のルートはトースアンからカムトゥイを経由し、カンナン（バトゥオック）まで行き、ナサイを経由して再びホイスアンに戻るものだった。
現在、国道15A号線に沿ってホイ・スアンからの物資は、フー・レー（クアン・ホア）へ輸送され続け、コー・ルオン（マイチャウ - ホアビン）を経由して、国道41号線（現在の国道6号線）を経由して、同じくマイチャウ県のトン・ダウ - スオイ・ルート交差点へと輸送されている。このルートに沿って、物資はコー・ノイ交差点（ソン・ラ）を経由し、パー・ディン峠を越えてディエンビエン省トゥアン・ジャオ地区へと輸送された。ディエンビエンフー戦場から約40kmの地点で、物資の大部分はディエンビエン省ナ・タウの森にある大規模倉庫に運ばれ、作戦への物資供給に充てられた。
現在、パディン峠の頂上には記念碑が建つ史跡です。
いくつかの文書と目撃証言によると、タンホア西部からホアビン省を経由し、国道6号線に沿ってソンラ省へ、そしてディエンビエンへと至るルートが敵に発見され、我々の増援を阻止しようと猛烈な爆撃を受けた際、別のルートも開通した。それはフー・レーからムオン・ラット高原へ、テンタンを経て上ラオスへ、そして最終的にディエンビエンへと戻るルートだった。
現在、クアンホア県フーレー村サイ村にあるコーフォン洞窟は、後の上ラオス作戦とディエンビエンフー作戦のために弾薬を運ぶ補給部隊の悲劇的な証拠です。ここは、タンホアからホアビンへ食料と武器を輸送するための休憩と集合地点でした。1953年4月2日の運命の午後、フランス軍機が私たちの補給ルートを遮断しようと旋回して爆撃し、洞窟の崩壊により、ティエウグエン村（ティエウホア）の前線労働者11人が死亡しました。現在、サイ村を通る国道15A号線は洞窟の入り口を避けるようにルートが変更され、約0.5キロメートルの旧道となっていますが、当時の何世代にもわたる労働者と青年ボランティアの損失と犠牲、そして苦難を乗り越えた精神の証は、永遠に後世に残るでしょう。
フーレーはタンホア地方最後の町村でもあり、隣接するホアビン省には、かつての軍の補給路が通っていた有名なコー・ルオン交差点を持つヴァン・マイ町村があります。マイチャウ郡のコー・ノイ交差点は、国道15A号線と北西部への国道6号線が交差する地点であるため、頻繁に爆撃を受けました。ソンラ省とディエンビエン省を通る長い道のりは、多くの犠牲と犠牲を記録し、ディエンビエンフー作戦に従事した後方部隊の苦難と危険を乗り越える精神を改めて証明しました。
そのルート上、コノイ交差点は「死の門」「爆弾袋」と化しました。フランス軍機が昼夜を問わずホバリングし、食料、武器、医薬品の輸送任務を担っていた100人以上の労働者や青年義勇兵が、民族解放のためにここに命を落としたのです。ここは、ベトバク、リエンクー3、リエンクー4から国道6号線とディエンビエンフーを結ぶ補給路の重要な交差点でした。多くの史料には、1954年初頭、敵機が何十回もここを爆撃し、時には2～3週間連続でこの地を沼地と化し、輸送網を完全に破壊して作戦への補給を阻んだことが記録されています。現在、この交差点には青年義勇兵の石碑が建てられ、後世に魂を刻むための記念碑となっています。
情報収集と目撃者探しの過程で、私たちはディエンビエンのタンホア協会の紹介で、かつてディエンビエンフー運動で食料を運ぶ自転車輸送チームに参加していた元青年ボランティア、レ・フー・タオ氏に会うことができました。 93歳になった今でも、ティエウ・ジャオ村（ティエウ・ホア）出身の彼は、抵抗運動に捧げた青春時代を忘れることはできない。「1953年末から自転車のパックチームに参加し、トー・スアンから食料や弾薬を運びました。ゴムサンダルと支給された自転車で、1回の移動で80～120kgを運び、多くのチームメイトは200kg以上を運びました。パックチームでは、常にタインホア族が最も多く、次いでゲティン族が続きました。タインホアからホアビンまでの区間はまだ移動が容易でしたが、その後は主に林道で、多くの川や小川を越え、高い峠を越える必要があり、非常に困難でした。多くの地域に敵の拠点があり、幹線道路を通行できず、森の中を案内されました。敵機の爆撃を受ける日も多く、避難しなければならず、食べ物はなく、たった2本の大きさの黒砂糖しか与えられませんでした。 2〜3本の指でつかみます。」
現在、パディン峠の一部は、山が削られて道幅が広くなったものの、依然としてカーブや傾斜が多く、難所となっている。
タオ氏によると、タンホア省を通過した後、最も馴染み深く、今でも最も記憶に残っている場所は、ホアビン省のチョーボ交差点、スオイルート交差点、トンダウ交差点だという。ソンラ省に行くと、多くの同志が犠牲になったコノイ交差点を忘れられない。最も難関だったのは、ソンラ省とディエンビエン省の間に位置するパーディン峠だ。数十キロメートルにわたって急勾配、急カーブ、そしてゴツゴツとした岩が続くため、車で渡るには多くの人が手をつないでいなければならなかった。
故人となった詩人トー・フーの詩は、今もなお最も信頼できる記録として後世に響き渡っています。「パーディン峠、彼女は荷を背負い、彼は荷を背負う／ルンロ峠、彼は歌い続ける／爆弾と銃弾が骨肉を砕いても／心を失わず、若さを悔やむな…」。現在、パーディン峠遺跡の頂上には赤い石碑が建てられており、多くの観光客が立ち止まって参拝しています。この斜面沿いの石碑には、70年以上前の激動の時代についての記述も刻まれています。パーディン峠は全長32km、最高地点は海抜1,648mです。ここは、ディエンビエンフー作戦における武器、弾薬、食料、物資の補給路を遮断するため、フランス植民地主義者による度重なる爆撃を受けた場所です。敵の爆撃と銃弾の中、兵士、労働者、そして青年義勇兵たちは決意と勇気をもって持ちこたえ、岩を砕いて道を開き、爆弾や地雷を除去し、交通の流れを維持し、完全勝利の日まで作戦への迅速な支援を確保しました。
ディエンビエンフー歴史勝利博物館では本日、管理委員会が後方からディエンビエンフーへ食料や弾薬を運ぶ作業に関する遺物や資料を展示するスペースを設けました。タンホアから食料を運ぶ自転車隊、ライチャウから食料を運ぶ馬隊、昼夜を問わず米を運ぶ人々の隊…などが生き生きとした画像と模型で再現されています。タンホアから戦場までの食料や弾薬の輸送距離だけでも500キロを超え、当時の道路は基本的に非常に困難で、高い峠や深い川がありました。ツアーガイドが語る、タンホア省イエンディン県ディンリエン村の労働者チン・ディン・バムさんが祖先の祭壇を解体して手押し車を作り、食料を運んだという話は、多くの来場者の涙を誘いました。
文と写真：ル・ドン
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