北部水路ルートの中でも、ベトチ（フート）- ハノイルートは交通量が多く、最も交通量の多い水路ルートの一つです。そのため、車両の安全な交通路を確保することが急務となっています。当局は、水路の定期的な浚渫や紅河沿いの標識の保守管理など、多くの対策を同時並行的に実施しています。
国道32号線と国道32C号線（ハノイのバビ地区とフート省のベトチ市を結ぶ）を結ぶヴァンラン橋を建設する投資プロジェクトには、総投資額が1兆4,600億ドン以上ある。
しかし、近年、異常気象をはじめとする様々な要因により、紅河の水路は干上がり、車両数が増加しています。中には水深を超える喫水を持つ車両や、過積載の兆候が見られる車両も見られ、フートからハノイまでの紅河ルートで局地的な渋滞が発生しています。これは、このルートを通過する水上輸送車両にとって懸念事項となっています。
ヴァンラン橋（2018年）の完成以来、上記エリアの流れは大きく変化し、水路は狭くなり、水深も減少しました。
特に、航路上には船舶にとって危険な岩礁があります。
記者の記録によると、以前は同地域を通る水路は安定しており、交通循環が確保されていたが、ヴァンラン橋の完成（2018年）後、ハノイとフート省の国境地帯を通る水路は大きく変化し、水路は狭くなり、水深も減少した。
特に、水路上に岩礁が出現し、船舶の航行が困難となり、危険な水路事故が多発する可能性があります。
ヴァンラン橋には航行用の桟橋が1つしかなく、その桟橋へ続く水路は危険なため、ほとんどの船舶は通行できません。その代わりに、車両は水位が上昇するのを待ち、自然水路（バヴィ側）を通って橋を渡ります。
しかし、自然航路は浅いことが多く、流れが複雑で、水路標識もないため、多くの貨物船が座礁し、橋脚に衝突して車両の沈没や人的被害が発生しています。例えば、2022年初頭には、砂運搬船VP-0127号がヴァンラン橋で沈没し、乗組員1名が死亡しました。
ヴァンラン橋を通過する車両のほとんどは自然水路（ハノイ市バヴィ地区の岸）に沿っていますが、水路が浅いため、座礁や事故が頻繁に発生します。
ベトナム内陸水路管理局は、ブラックスポットをなくして安全な物流回廊を作り、流れをスムーズにするという目標を掲げ、2022年11月2日に決定第1667/QD-CĐTND号を発行し、XL-TTSHパッケージ「紅河258+100キロ地点～259+200キロ地点の岩礁を伐採し、交通を規制してプロジェクトの建設を支援する」の請負業者選定結果を決定しました。2022年に紅河258+100キロ地点～259+200キロ地点の岩礁を伐採します。
落札者は、 VNGコンサルティング・投資・建設株式会社とソン・サン投資開発株式会社のコンソーシアムです。上記パッケージの落札価格は税込みで9,477,212,265ドン（94億ドン超）です。契約実施期間は40日間です。
ベトナム内陸水路管理局はまた、VNGコンサルティング・投資・建設株式会社とソン・サン投資開発株式会社の請負業者コンソーシアムに対し、管理局の機能部門と調整し、進捗、品質、現行規制の遵守を確保するための次のタスクを実行する契約に署名するよう要請した。
VNGコンサルティング・投資・建設株式会社は、ハノイ市ロンビエン区フックロイ区グループ4に所在することが分かっています。代表者はファム・ゴック・タン氏です。注目すべきは、これが同社が設立以来初めて参加した入札パッケージであるということです。
ソン・サン投資開発株式会社は、ホーチミン市7区タンクイ区42番地1B号棟2階に所在しています。代表者はファン・ダン・バン氏です。この会社が参加し、受注したすべての入札パッケージはベトナム内陸水路局が担当していたため、同局にとって馴染み深い名前です。
落札した企業は建設を中止し、プロジェクトを継続する予定はない。
上記プロジェクトの実施は、多くの人々や企業が喜び、支持するものでしたが、その喜びは長くは続きませんでした。しばらくして、上記プロジェクトの入札を勝ち取った企業が熱心に岩礁の撤去作業に着手したものの、その後突然作業を中止し、工事を行わなくなったためです。2023年5月末の記録時点で、プロジェクトは依然として「非アクティブ」でした。
実際の記録によると、上記の岩礁は依然として川の真ん中に位置しており、車両の通行は極めて困難で時間がかかります。その周辺には、プロジェクトを施工する落札業者の車両や機械設備は見当たりません。そのため、世論からは、上記のプロジェクトとベトナム内陸水路管理局による建設部隊の能力評価に関して多くの疑問が投げかけられています。
ヴァンラン橋付近の紅河の岩礁除去の遅れにより、事故多発地帯が長期化し、同航路の水上輸送に支障が生じている。
メッセンジャーは引き続き情報を提供します。
ゴン・ルン
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