まもなく開通するロンダイ橋に加え、ナムリー橋、タンロン橋、フオックロン橋など、土地の整地が困難なため長年の停滞の後、建設が加速している。
11月初旬、トゥドゥック市のタック川に架かるロンダイ橋の建設現場では、請負業者が最終段階の作業を完了させようとしています。橋梁とアプローチ道路はアスファルト舗装され、歩道も整備され、照明設備、標識、路面標示の設置も行われています。プロジェクトは12月に稼働開始予定です。
橋はまだ開通していないものの、最近、遮断機を迂回して橋を渡る地元住民もいる。このルートなら、約10km離れたチュオン・フオック橋まで車で迂回する必要がなくなるからだ。「人々は、このプロジェクトが完成して交通が楽になり、商取引やビジネスがより便利になる日を待ち望んでいます」と、ロンビン区在住のブイ・ハさん（55歳）は語った。
ロンダイ橋プロジェクト、開通1か月前、11月7日。写真：クイン・トラン
ロンダイ橋は全長765メートル、幅14メートルで、予算から3540億ドン近くの投資額が計上されています。プロジェクトは2017年3月に開始されましたが、2年後、用地取得の問題により中断を余儀なくされました。昨年末、住民の引き渡しが合意されたため、プロジェクトは再開されました。
トゥドゥック市建設投資プロジェクト管理委員会（投資家）によると、ロンダイ橋は約98％完成しており、交通組織計画の準備に向けていくつかの細目が完成し、来月開通する予定だ。開通時には、ロンビン区とロンフオック区の間のタック川両岸が繋がり、人々の移動が便利になり、グエンシエン通りとその周辺の渋滞が緩和される。
8キロ以上離れたド・スアン・ホップ通りにあるナム・リー橋も、約9200億ドンを投じて建設が再開されてから半年が経ち、工事が加速している。1週間以上前には橋の支線が閉鎖され、プロジェクト実施における新たな節目を迎えた。建設現場では、約60人の技術者と作業員が数十種類の機械設備とともに4つのグループに分かれ、柱の組み立て、荷重試験準備のための足場設置、杭打ち、路盤転圧などを行い、工事の進捗を加速させている。
ナム・リー橋もまた、ホーチミン市で用地取得問題により長年工事が滞っていた橋で、今年3月にようやく再開されました。全長750メートルのこの橋は、2016年に着工し、2年で完成させる計画でした。しかし、2019年3月、橋梁容積の40%に達した時点で、54世帯と団体の反対により工事は中断を余儀なくされました。完成した橋桁は4年間放置され、資材が散乱し、鋼材は錆びていました。
ナム・リー橋の主径間は10月30日の午後に閉鎖された。写真：ジア・ミン
ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（TCIP、投資家）のルオン・ミン・フック委員長は、6ヶ月に及ぶ改修工事を経て、ナム・リー橋の通行量は66%以上に達したと述べた。このプロジェクトは来年9月2日の祝日に完了する予定で、狭く老朽化が進むコンダップ・ラック・チエック橋の架け替えに貢献するとともに、ホーチミン市東部の主要幹線道路であるド・スアン・ホップ通りの交通渋滞を緩和する。
上記のプロジェクトに加え、TCIPは最近、4km以上離れたラ・スアン・オアイ通りのタンロン橋建設プロジェクトを再開しました。この橋はトラウトラウ運河に架かり、全長231m、幅11mの2本の支線で構成されています。このプロジェクトも、請負業者が建設現場を保有していないため、過去4年間「隠蔽」状態が続いていました。
「各部隊は技術インフラの移転、作業員や機材の動員に注力し、工事の進捗を加速させています」とフック氏は述べ、タンロン橋の一部支線が2024年3月末に開通し、橋全体は1年後に完成する予定だと付け加えた。この橋は、ラ・スアン・オアイ通りのタンニョン・フーA区、ロン・チュオン区、チュオン・タン区間の接続性を高め、下流のチャウ・チャウ運河を船舶が容易に通行できるようになる。
トゥドゥック市補償・用地整理委員会の代表者は、上記のプロジェクトにおける補償作業は、これまで多くの困難に直面してきたと述べた。埋め立て地が広大であること、多くの世帯が争いになっていること、財産が分割されていること、書類が紛失していることなどが挙げられる。土地の出所や法的地位の確認手続きには長い時間がかかる。さらに、補償価格について合意に至らないケースもあり、補償と整理が長期化している。
トゥドゥック市の指導者と投資家代表は、2022年10月に用地取得が遅れている橋の現状を調査した。写真：ジア・ミン
トゥドゥック市人民委員会のホアン・トゥン委員長は、プロジェクトの遅延は地域住民の生活だけでなく、 経済・社会の発展にも大きな影響を与えていると述べた。そのため、投資家への土地引渡しを迅速化するため、市は市場価格に近い補償額を算定する最適なメカニズムを導入した。これにより合意形成が促進され、プロジェクト用地の引渡し後、住民の生活が速やかに安定するのに役立つ。
投資家側では、ルオン・ミン・フック氏は、市内の交通プロジェクトに対する最大のプレッシャーは土地だとも述べています。この要因は、プロジェクトを予定通りに完了できるかどうかの50%以上を左右します。実際、多くのプロジェクトは土地の割り当て後、わずか12～15ヶ月で完了し、ロンキエン橋のように予定より早く完了しているプロジェクトもあります。
市南部のトゥドゥック区におけるプロジェクトに加え、7区とニャーベ区を結ぶフオックロン橋とラックディア橋も、交通部門によって来年末の完成を目指して加速化されている。そのうち、フースアン運河に架かる全長約400メートル、投資額7480億ドンのフオックロン橋は、用地取得の問題で2年以上中断されていたが、同時に再開された。
上記プロジェクトの「復活」に加え、ホーチミン市は今年初めから、長年の停滞を経て、ロンキエン橋（ニャーベ区）とヴァムサット2橋（カンザー区）という2つの重要な橋を開通させました。また、環状3号線、チャンクオックホアン・コンホア間連絡道路、そして国道50号線の延伸という3つの主要プロジェクトにも着手しました。これらはいずれも、ゲートウェイの開放と地域の連結性向上に貢献する重要な道路です。
ジア・ミン
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