カントーの古い馬車ルート

昔の馬車。（アーカイブ写真）

グエン・フー・タン氏（バ・タン、ビントゥイ区11区在住）は、自宅のすぐ前にあるチャン・クアン・ディウ通りとドン・ゴック・スー通りの交差点を指差してこう語った。「以前、ここには木製の橋がかかっていたので、この辺りはカウ・ヴァン（木橋）とも呼ばれていました。1960年代から70年代にかけては、ここはまだバ・ドゥオン氏の馬車駅で、長年営業しており、カウ・ヴァンからカントーまで運行していました。」

バ・タンさんの記憶では、カウヴァン馬車駅は、気づいたらすっかり静まり返っていて、2頭の軍馬が交代で走るバ・ドゥオンさんの馬車だけが残っているだけだった。バ・タンさんは母方の祖父と国道20号線（現在のグエン・ヴァン・ク通り）の近くに住み、カウヴァンにある祖父の庭によく出かけていた。カウヴァンからロ・テ交差点までバ・ドゥオンさんの馬車に乗り、そこからヴォ・ズイ・タップ通り（現在のカック・マン・タン・タム通り）を通って国道20号線までよく乗っていた。木製の車輪にゴムで覆われた馬車は、石畳の道を走っていた。数人の乗客を乗せて、主に果物や野菜をカントー市場へ運んでいた。当時、バ・タンさんは10歳ちょっとだったが、70歳近くになった今でも、馬車に乗った思い出は鮮明に残っている。「馬車は夜明けに出発しました。ガタガタという音はすぐに分かりました。馬車には灯油ランプがぶら下がっていました。思い出すと、とてもよく覚えています」とバ・タンさんは回想しました。

1960年代半ばにカントーに移住して生活と仕事をしていた教師のレ・フオック・ギエップさん（ニンキエウ区在住）の回想によると、馬車はまだ存在していたものの、足こぎやモーター付きの人力車の登場により、一般的ではなくなってきていた。馬車は主にビントゥイで見られ、カントーの市場地区への商品の輸送に使用されていた。通常、ハンバダウバスターミナル（現グエンアンニン通り）またはサントノイ通り（現ゴクエン通り）のバス停に商品の集荷と荷降ろしが行われていたが、リド劇場（現レタントン通り）近くに集まることもあった。カントーの馬車の所有者の多くは庭に住んでいて、馬車を運転した後、馬を家に連れて帰って世話をしていた。他の地域のような馬の入浴施設はなかった。

『カントー地名辞典』（カントー省党委員会、カントー省人民委員会、2002年）を振り返ると、次のような記述があります。「1913年頃、カントー市の中心部やビントゥイ市場、カイラン市場といった周辺の市場では、馬車、牛車、手押し車が主な交通手段でした。『カントーの馬車のほとんどは『トーモ』車でした。これも馬に引かれる二輪車です。車体は長く幅広で、丸い屋根が付いており、少数の乗客しか乗せられない通常の馬車とは異なります。『トーモ』車はより多くの乗客を乗せることができ、貨物輸送にも非常に便利でした。馬車駅は現在のタン・トラオ通りにありました。」しかし、カントーの多くの高齢者を対象にした調査では、カントーの人々は「トーモ」カートという用語をほとんど使用せず、むしろ非公式に「馬車」と呼んでいるとほとんどの人が考えていることが分かりました。

現代のオープントップ馬車。写真：DUY KHÔI

カントーでの馬車旅の魅力を分かりやすく説明すると、1962年12月5日発行の新聞「Gió Nam」第51号が参考になるでしょう。複数回にわたる記事「Gió Namの旅」の中で、ジャーナリストのデュイ・ヴィエット氏は、カントーからラック・ザーとハ・ティエンまで馬車に乗った体験を語っています。彼は、コン・クイン通り（現在はニンキエウ区フイン・トゥック・カン通り）にある有名なタイカウ庭園を訪れ、そこで馬車を借りてラック・ザーまで行った様子を語っています。彼の記述によると、「この旅は長く、3日間かかり、頻繁に馬車を乗り換えますが、途中で興味深い景色を眺め、美しい景色に感嘆することができます。」カントーの馬車の旅を熱く回想しながら、著者はこう綴る。「夜明けにカントー省を出発し、馬車の中で御者のすぐ隣に座り、人々や西首都圏南西部について知るために、自由に質問したりおしゃべりしたりした。馬の蹄の音と車輪の音が混ざり合い、馬車はやがてカントー川にかかるタムトゥオン橋、ダウサウ橋、カイラン橋を渡り、チャウタン郡の町に停車した。」

ベトナム南部の他の多くの地域と同様に、カントーの馬車はもともとフランスから輸入された「ガラス馬車」として広く知られていた二頭立て馬車を改良したものだった。南部の人々はこれらの馬車を一頭立てに簡略化し、簡素な車体とした。中には開閉式の布張りの屋根を持つものもあったが、ほとんどは木製の屋根だった。馬車は広々としており、バ・タン氏によると5～6人の乗員と荷物を運ぶことができたという。ビントゥイのレ・ゴック・ミエン氏の手稿『カントー、馬車の時代』には、当時カントーで馬車を所有していた人々の多くは裕福で、仕事のために馬車を購入していたと記されている。これは現代の人々が仕事のために車を購入するのと似ている。二頭、三頭馬を所有する人々は、馬の世話をしたり、馬の草刈りをしたり、御者を雇ったりするために人を雇っていた。ガートゥー新市場（ビントゥイ）のバ・ク氏は、四輪の馬車を二輪に改造するという独創的なアイデアを思いつき、木製の馬車の車輪を車の車輪に取り替えた最初の人物でもありました。

レ・ゴック・ミエン氏の文書によると、フランス人がカントーの主要道路を完成させた後、同地方にはカントーの田舎と市場を結ぶ馬車ルートが3本あり、毎日運行されていた。ビントゥイ - カントールートには馬車が最も多く、ビントゥイは果物と野菜の主要産地であり、取引のために市場への輸送が必要だった。このルートでは、ラックミエウのバ・クア氏、新設のガートゥ市場のサウ・チュン氏、ベイ・チャン氏、ベイ・フォン氏など多くの人が馬車を運転して生計を立てていた。カントーへのロ・テ - カウ・ヴァンルートでは、バ・ズオン氏のほか、ハイ・トイ氏やバ・ニョー氏など、馬車を運転して生計を立てていた人がたくさんいた。豪華なベルベットのカーテンが付いた美しい馬車に投資した人も多く、中には寝るためのハンモックを備えている人もいた。カイラン - カントー路線の所有者には、カイラン市場の中国人バッハ氏、バラン市のクア氏、そしてカイソンのラウラム地区のムオイ・デイ氏などがいました。郊外からカントー市中心部へ向かうこれらの馬車は、まずブイ・ヴァン・サック薬局近くの船着場に集結し、そこで荷を降ろし、その後、リド劇場に隣接するレ・タン・トン通り（現在のニンキエウ埠頭付近）へと移動しました。

バ・タン氏は古い木橋の位置を指さしながら、ロ・テ・カウヴァンの馬車駅の話を語った。写真：DUY KHOI

1950年代後半頃、カントーの馬車は徐々に姿を消し、主に貨物輸送に利用されるようになりました。カイラン - カントー路線は、主要国道であったため、大型トラックの猛烈な運転に悩まされ、馬を驚かせ、事故を引き起こしたため、最初に廃止されました。1960年代半ば以降、他の路線でも馬車は徐々に姿を消し、人力車、モーター付き人力車、そして自動車、ランブレッタ三輪車、ダイハツ車などが普及していきました。

時は矢のように過ぎ去り、カントーは半世紀以上も静まり返り、馬車の音も、石畳の道を転がる車輪の音も、記憶の彼方へと消え去っていきました。過去を思い返せば振り返るほど、記憶はより鮮明になり、カントーを愛する人々の心の中で、それらの光景、それらの音は容易に忘れられません。カントーで馬車に乗ったことのある人、かつてローテ・カウヴァンへ旅したことがある人は、きっと過去の風景や人々を夢想してやまないでしょう。石畳の道を馬車がガタガタと音を立てて夜明けを告げ、御者が馬に手綱を放すように促す…しかし、おそらく最も記憶に残るのは、テトに先立つ日々でしょう。晩冬の冷たい霧の中、庭から市場まで馬車に乗り、春の市場の賑やかな人々を眺めた日々。ああ、それはまるで時の流れに彩られた一枚の映画のように美しかったのです。

カントーは今やどこもかしこも交通量が多く、街路は活気に満ち溢れています。年配の方々の懐かしい記憶の中には、過ぎ去った時代の馬車の姿が今もなお残っています。これが時の法則、発展の法則です。今なお残るのは「古き道、馬車、秋の草の魂」への郷愁です。

ダン・フイン

出典: https://baocantho.com.vn/loi-xua-xe-ngua-can-tho-a198852.html