航空史上最も奇妙な航空機

燃料消費を大幅に節約するために、奇妙な形の航空機のアイデアを提案したエンジニアもいます。

航空旅行は世界的に増加しており、鉄道、道路、海上旅行よりも排出量が急速に増加しています。

この傾向を逆転させる一つの解決策は、持続可能な航空燃料（SAF）の使用です。SA​​Fは適切に製造・使用すれば、飛行中の排出量を80%削減できます。しかし、SAFは豊富に供給されていません。

そのため、大幅な燃料節約を実現するために、エンジニアたちはまったく新しい、極めて大胆な航空機の形状設計を提案しました。

具体的には、民間航空の100年の歴史を通じて存在してきた伝統的なチューブと翼のデザインを廃止し、「融合翼」デザインに置き換えることを目指しています。この翼は胴体の大部分を占め、独特の機体形状を生み出します。

一部のエンジニアは、航空機の設計を通じて排出量を削減する方法を模索しています。写真：ノーチラス

エアバスは2020年、燃料を20％節約できると判断した設計をテストするための小型実証機を公開した。

3年後、JetZeroは200人の乗客を収容できる同様の設計の航空機を生産する計画を発表した。

ナチラス社も、約200人の乗客を運ぶことができ、ボーイング737やエアバスA320よりも燃料消費量を30％削減し、二酸化炭素排出量を半分に抑えるハイブリッド翼航空機、ホライゾンのプロトタイプでこの競争に参入している。

2016年に設立されたNatilus社は、胴体翼型貨物ドローン「Kona」を発売しました。Konaは400件以上の受注を獲得しており、最終バージョンは今後2年以内に運用開始予定です。

コナの技術の多くはホライゾンに流用されるが、この旅客機には従来型のコックピットと乗務員が配置される。同社は2030年までにホライゾンを運航開始するという野心的な目標を掲げている。

これまでに、設計から完全な認証までわずか 6 年で完了した新型航空機は存在しません。

ナチラス・ホライゾン旅客機は、主翼胴体形状により排出量を50%削減し、積載量を40%増加させることを目指している。写真：ナチラス

新しい設計により、抗力を30%削減できます。写真：ノーチラス

ナチラス社の共同創業者兼CEOのアレクセイ・マチュシェフ氏は、ブレンデッド・ウィング設計の課題の一つは安定性と操縦性だと述べた。「マクドネル・ダグラス社とボーイング社が失敗したのはまさにこの点だと思います」とナチラス社のCEO、アレクセイ・マチュシェフ氏は述べた。

飛行機の安定性を保つ方法の一つは、複雑な飛行制御コンピュータを使用することです。そうでなければ、空気力学的な変化をもたらすために飛行機の表面を改造する必要があり、JetZeroとは異なり、Natilus社はこの解決策を選択しました。

この新設計は、従来の設計と同等の貨物や乗客を収容しながら、抗力を30%低減し、重量も軽減します。「小型機は小型エンジンを搭載し、燃料消費量が少ないため、乗客席あたりの排出量を約50%削減できます。胴体の延長により、床面積は30%増加します」とマチュシェフ氏は説明しました。

ホライゾンのすべてが新しいわけではありません。電気や水素燃料電池への切り替えはリスクが大きすぎるため、既存のエンジン技術を活用します。また、空港インフラに大きな変更を加える必要もありません。

航空アナリストのゲイリー・クリクロウ氏によると、ボーイングとエアバスの納入が最近遅れているため、航空会社は新型航空機の納入を2030年代まで待たなければならないという。これは、新たな航空機メーカーにとって市場参入のチャンスとなる。

出典: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/mau-may-bay-ky-quac-nhat-lich-su-hang-khong-172241107055843523.htm