三菱DSTコンセプト発表、「テストか本番か？」

ビデオ：三菱DSTコンセプトがベトナムで正式に発売されました。

三菱は、モダンで大型、そして個性あふれる全く新しい7人乗りSUV、DSTコンセプトを発表しました。しかし、注目すべきは車体だけでなく、ベトナムを初公開の地として選んだ点です。発表会では、仕様、価格、そして具体的な市販化ロードマップについてはほとんど明らかにされていませんでした。そこで疑問が湧きます。三菱はDSTコンセプトで何を計画しているのでしょうか？

単なる製品の発売ではなく、戦略的な調査

DSTコンセプトは、市販モデルとして正式に発表されたわけではなく、メディア向けに「ティーザー」形式で紹介されました。イベントには車両が持ち込まれ、報道陣、YouTuber、TikTokユーザーが間近で撮影し、熱烈な印象を残しましたが、三菱自動車は販売時期や具体的な価格については一切言及しませんでした。三菱自動車が市場の反応をテストしている様子は、消費者行動調査という新たな形で明らかです。

価格に関するあらゆるコメント、シェア、推測は、企業が最終決定を下すための貴重なデータとなります。どのバージョンを販売するか、どの機能を削減するか、どの機能を維持するかなどです。これは、スマートフォンメーカーがしばしば採用している、反応をテストし、データを測定し、製品化の方法を決定するという現代的なアプローチに似ています。

なぜベトナム？三菱の都市型7人乗りSUVラインナップに欠けているものは何？

近年、ベトナムは東南アジアの自動車業界において明るい兆しを見せています。ベトナムのユーザーは反応が早く、情報に敏感で、特にソーシャルメディアプラットフォームで活発に活動しています。三菱自動車がDSTコンセプトの発表の場としてベトナムを選んだのは偶然ではありません。タイやインドネシアといった主要市場での商品化に先立ち、世論を喚起するキャンペーンを展開するには、ベトナムは理想的な出発点となるでしょう。

三菱には、都市部セグメントで明確に競合できる7人乗りSUVモデルがほとんどありません。アウトランダーは旧型で、パジェロスポーツはオフロード性能が高く価格も高めです。エクスパンダーとエクスフォースは成長の限界に達しています。DSTコンセプトは、このギャップを埋め、三菱のSUVラインナップを刷新するための戦略的なカードとして、まさに絶好のタイミングで登場しました。

このモデルは都市部での使用を念頭に開発されており、モノコックシャーシ、モダンなデザイン、広々とした3列シートのインテリアを採用すると思われます。DSTコンセプトは、高速アスファルト用のターマックモードを含む最大5つの走行モードを備え、AWDのポテンシャルを示しています。ただし、AWDバージョンはハイエンドメディア向けバージョンのみとなり、市販バージョンは市場と生産コストに合わせて調整される可能性が高いでしょう。

戦略的な「おとり」AWDバージョン？最終生産拠点はタイ

三菱がシナリオ通りに進めば、フル装備のDST AWDバージョンはメディア効果を生み出し、高級イメージを確立するだろう。その後、同社は改良された市販バージョンを投入し、マッサージチェア、HUD、パノラミックサンルーフといった一般ユーザーにとってあまり必要のない装備を省き、3ゾーンエアコンやアクティブセーフティシステムといった重要な要素は維持するだろう。これが、XpanderとXforceの成功の秘訣である。

三菱電機のASEANにおける生産・流通拠点であるタイ市場が、DSTの商用化の第一弾となる可能性が高い。ベトナムはメディアハブ、タイは「最終製品パッケージ」拠点となる。その後、ベトナム、フィリピン、インドネシアといった市場へ、現地の状況に応じて展開していく。

同様に重要なのは、DSTコンセプトは単なる製品ではなく、三菱が「真の変革を遂げた」という宣言でもあるということです。ヒュンダイやキアといった韓国の競合企業が絶えずモデルチェンジを行っている一方で、三菱はここ数年、従来の得意分野にとらわれて苦戦を強いられてきました。DSTコンセプトは、三菱がイメージを刷新し、市場の声に耳を傾け、トレンドに適応する準備が整ったことを示す最初の兆候です。

現代のベトナムの顧客は、7人乗りの車に、広々として経済的でメンテナンスが容易なだけでなく、東南アジア市場に溢れかえる中国製モデルと比べて「時代遅れ」と感じさせないほど快適でモダンなデザインを求めています。DSTコンセプトの価格が10億～11億ドンの範囲であれば、このセグメントで強力な競合車となる可能性が高いでしょう。

まだPHEV時代の兆し？

DSTコンセプトが次の段階でハイブリッドまたはプラグインハイブリッド（PHEV）構成になる可能性は否定できません。電動化が世界的なトレンドとなっている中、三菱はヨーロッパでアウトランダーPHEVの成功を、アジアでもDST PHEVバージョンで完全に再現することができます。一部の中国モデルが謳っているように、この車が約1,300～1,400kmの航続距離を実現すれば、技術面でも認知度でも大きな前進となるでしょう。

DSTコンセプトは、単なる新型7人乗りSUVではありません。市場アプローチ、ブランディング、メディアの反応調査に至るまで、三菱が製品づくりの手法を変革していることを示すシグナルです。そして、この戦略が成功すれば、DSTは実用性と技術力を兼ね備え、ベトナム人の嗜好にも合致する新たなグローバルカーラインの基盤となるでしょう。これは三菱がこれまで非常にうまく実現してきたことです。

出典: https://khoahocdoisong.vn/mitsubishi-dst-concept-ra-mat-don-tham-do-hay-choi-that-post1546283.html