ジアビン国際空港の計画スペースの拡大

ジャビン空港は、バクニン省のジャビン地区（現在はスアンライ市とジャビン市）にある新しい国際空港です。

ジアビン空港のアップグレード

首相が2023年6月7日に決定第648/QD-TTg号を発令し、2050年までのビジョンを含む2021～2030年の国家空港・港湾システム開発マスタープランを承認してからちょうど1年後、そして建設大臣が2025年4月3日に決定第347/QD-BXD号を発令し、上記計画の調整を承認してから3か月後、ジャビン国際空港（バクニン省）は民間航空分野でさらに大きく重要な役割を担うことになります。

今週初め、建設省は国防省、公安省、財務省、農業環境省、工業貿易省、文化スポーツ観光省、バクニン省人民委員会に対し、簡素化された手続きに従い、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の国家空港システム開発マスタープランを調整する書類について意見を求める公式文書第6757/BXD-KHTDC号を発行した。

「緊急事態のため、建設省は2025年7月17日までに関係機関から書面による意見を受領することを期待しています。この期限を過ぎても関係機関が書面による意見を提出していない場合、建設省は、関係機関が空港システム計画の調整に関する書類の内容に同意したものと理解します」と、建設省のブイ・スアン・ズン副大臣は要請した。

2050年までのビジョンを持つ2021～2030年の期間の国家空港システム開発マスタープランに対する重要な調整のほとんどは、2024年12月から建設が開始されるジアビン国際空港の役割に関連していることを付け加えておくべきである。

航空建設設計コンサルティング会社（ADCC）は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の国家空港・港湾システム開発マスタープランを調整する書類の中で、2025年7月に政治局が政府党委員会にジャビン国際空港に関する意見を述べたと述べた。

具体的には、政治局は、2021年から2030年の間にジャビン国際空港の処理能力を年間3,000万人の乗客、年間160万トンの貨物に、2050年までのビジョンでは年間約5,000万人の乗客、年間250万トンの貨物に増強する計画調整を承認した。土地利用の規模は、需要が予測を上回った場合の予備を含め、処理能力に応じて調整される。

政治局はまた、計画法第54a条に規定された簡略化された手続きに従って計画の調整を行うことを許可している。

決定第347/QD-BXD号では、ジャビン国際空港の設計容量は、2021年から2030年まで約500万人／年、2050年までのビジョンでは約1,500万人／年、敷地面積は約408.5ヘクタールとされている。2025年4月までに、運輸大臣は、2021年から2030年までの期間および2050年までのビジョンにおけるジャビン国際空港の計画調整を承認する決定第408/QD-BXD号を発布した。

調整された計画によれば、ジアビン国際空港は408.5ヘクタールの面積を持ち、空港レベルは4E（国際民間航空機関（ICAO）の標準コードによる）であり、年間約500万人の乗客と25万トンの貨物を取り扱う能力があり、運航される航空機の種類はB777、B787、A350、A321およびその他の特殊航空機です。

2050年までに、ジャビン国際空港は4E空港レベル（ICAO標準コードによる）を維持しながら、その処理能力は年間1,500万人の乗客と年間100万トンの貨物に増加します。

計画調整書類において、ADCCは、2021～2025年にかけてジャビン国際空港の容量を年間旅客3,000万人、貨物取扱量を160万トンに調整することを提案した。また、2050年には年間旅客5,000万人、貨物取扱量を250万トンに拡大することを計画している。ジャビン国際空港の面積は408.5ヘクタールから1,960ヘクタールに拡大された。ADCCの代表者は、「2030年までのジャビン国際空港への投資資金需要は95兆7,060億ドン、2050年までの需要は82兆9,230億ドンと推定される」と試算している。

ノイバイへの圧力を軽減

ADCCによると、ジャビン国際空港は、プライベート航空機と民間航空の任務を遂行するとともに、ハノイ首都圏と北部重点経済圏の主要な国際航空玄関口として認識され、2021～2030年に5,500万人、2050年には8,500万人の乗客を見込んでいるが、過負荷で拡張の困難に直面しているノイバイ国際空港を効果的にサポートすることになる。

インフラ整備の圧力に加え、ノイバイ国際空港の航空サービスの質は、依然として地域の主要空港に比べて大きく遅れをとっています。国際空港評議会（ACI）の旅客満足度指数（ASQ）ランキングでは、ノイバイ国際空港は首都への「玄関口」としての役割を担っているにもかかわらず、現在、地域の上位には入っていません。

上記の現実を踏まえると、ノイバイ国際空港がこの地域の国際空港となるためには、抜本的な改革が不可欠です。拡張と改修の計画はあるものの（ターミナル3の南側滑走路は2030年以降に開設される予定）、これらの改善が実現するには何年もかかるでしょう。

「ジャービン空港は、4.0テクノロジーの適用、グリーン設計、現代サービスエコシステムの統合を通じて、最初から世界をリードする基準に従って新世代のスマート空港を建設する機会となり、それによってベトナムの航空業界の新しいイメージを作り出すだろう」とADCCの代表者は分析した。

ジャビン国際空港の空域はノイバイ国際空港の空域に近接しており、両空港間の距離は約43kmです。空域全体の容量は有限であると判断されているため、ジャビン国際空港の容量の追加・調整は共有空域全体の容量を増加させるものではなく、ノイバイ国際空港の容量を相応に削減し、両空港間の交通量を再配分することが必要になります。

したがって、ジャビン国際空港の計画容量を調整するとともに、国家空港マスタープランにおけるノイバイ国際空港の対応する容量を調整する必要がある。

現在、ADCCとベトナム民間航空局は、ノイバイ国際空港の容量削減に合意しています。2021年から2030年にかけて、ノイバイ国際空港の年間旅客数は約3,500万人と予想されており、2050年までには約6,000万人に達すると予想されています。

これは、2050 年までのビジョンを掲げた、2021 年から 2030 年までの国家空港・港湾システム開発マスタープランにおいて調整が必要な次の内容でもあります。

また、決定第648/QD-TTg号に記載されている全国31の空港と飛行場の2030年までの計画による推定投資費用はそれぞれ約438兆VND、2050年までに約601兆3,710億VNDである。ジャビン国際空港を国家の空港・飛行場システムに加える場合、全国31の空港と飛行場の2030年までの計画による推定投資費用をそれぞれ約513兆1,300億VND、2050年までに約675兆1,500億VNDに調整する必要がある。

ベトナム空港開発委員会（ADCC）は、2021年から2030年までの国家空港システム開発マスタープラン（2050年までのビジョン）の調整書類の中で、ジャビン国際空港が首都圏第2空港に与える影響についても明確にした。「バクニン省におけるジャビン国際空港の建設は、首都圏第2空港の建設に影響を与えるものではなく、両空港間の旅客・貨物輸送能力の共有にも影響を与えるものではありません」とADCCの担当者は強調した。

具体的には、2050年までのビジョンを含む、2021～2030年の期間の国家空港システム開発のマスタープランが首相の決定648/QD-TTgで承認され、2050年までのビジョンでは、ハノイ南部の南東部に第2の空港を含む33の空港が形成される予定です。

調整された計画資料によると、ザービン国際空港は2021年から2030年にかけて、そして2050年までの構想の中で、全国の空港ネットワークに加わる予定です。この新しい国際空港は、バクニン省ザービン郡（現スアンライ村とザービン村）に位置し、民間航空機の発着に対応し、ノイバイ国際空港の過負荷時のサポートを行い、バクニン省の社会経済発展に貢献します。首都圏で2番目の空港となるこの空港は、民間航空の発展と首都圏の社会経済発展に貢献します。

出典: https://baodautu.vn/mo-rong-khong-giant-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d334030.html