ドイツは重大な政策上のジレンマに直面するだろう。財政難、低迷する自動車産業、そして老朽化する輸送インフラといった状況下で、いかにして実際に輸送部門からの排出量を削減するか、という問題だ。
ドイツが2025年2月の総選挙に向けて準備を進める中、環境に優しい輸送手段への移行は重要な局面を迎えている。フォルクスワーゲン（VW）における人員削減や工場閉鎖の可能性、そして複数のドイツ自動車大手における利益の減少といったニュースは、世界的に名高い自動車産業の長期的な持続可能性に対する懸念を高めている。
同時に、ドイツの鉄道網は遅延や運休で批判されており、道路や橋梁のインフラはますます老朽化が進んでいる。
専門家らは、さらなる遅延はコスト増につながるだけだと警告している。交通研究機関アゴラ交通転換のディレクター、クリスティアン・ホッホフェルト氏は、「遅延が長引けば長引くほど、実施はより困難で費用のかかるものになる」と強調した。
電気自動車への移行は、交通排出量を削減するための重要な手段である。しかし、前政権が掲げた2030年までに1500万台の電気自動車を普及させるという計画は、特に補助金制度の突然の終了後、販売台数の急激な減少を招き、大きな困難に直面した。
さらに、ドイツの自動車メーカーはテスラやBYDなどの中国メーカーとの激しい競争に直面している。一方、自動運転技術、インフォテインメントシステム、人工知能といった技術は、多くのドイツ企業がまだ対応できていない新たな知識を必要とする。
ドイツの運輸部門では、同国経済全体への懸念が高まる中で緊張が高まっている。製造業活動の低迷、労働市場の弱体化、エネルギー価格の高騰、そしてウクライナとロシアの紛争激化といった要因から、ドイツは現在「ヨーロッパの病人」と呼ばれている。
トランプ大統領は、ドイツやEUを含む主要貿易相手国に関税を課すと発表し、既に苦境に立たされている経済にさらなる圧力をかけることになる。さらに、これは次期政権が取り組む野心的な交通政策への資金提供を縮小させる可能性もある。
課題は山積しているものの、必ずしも悪い兆候ばかりではない。ドイツ自動車工業会（VDA）によると、2024年10月時点で、全自動車生産台数に占める電気自動車の割合は過去最高の38%に達した。また、ドイツの電気自動車輸出台数は昨年60%増加しており、自動車業界はグリーン移行という文脈において、依然として成長の機会を活かすことができることを示している。
しかし、専門家らは、ドイツはこの移行期において自動車産業を支援するため、政策枠組みを早急に改善する必要があると警告している。ドイツ自動車工業会（VDA）のヒルデガルト・ミュラー会長は、「枠組み条件」がドイツ産業の国際競争力を維持する鍵となることを強調した。
次期ドイツ政府は、経済・財政の安定確保、気候変動対策の公約履行、そして交通政策における社会的公平性の保障という、極めて困難な課題に直面することになるだろう。
2025年の選挙は、ドイツが運輸部門の変革を成功させるか、それとも後れを取り続けるかを決定づけるだろう。この文脈において、運輸政策が政治的な議論の対象となるかどうかが決定的な要因となる。ドイツが現在の問題に対処できなければ、世界の気候変動対策におけるリーダーとしての地位は引き続き脅かされることになるだろう。
Daily Energy Lineによると
出典: https://vietnamnet.vn/muc-tieu-15-trieu-o-to-dien-cua-nguoi-om-o-chau-au-gap-kho-2355555.html
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