8月1日付の国営ラオドン紙に掲載された「空港サービスの質の向上」の記事で、エアヘルプスコアが2025年7月に発表した「 世界のベスト空港2025」ランキングでタンソンニャット空港とノイバイ空港が最下位近くにランクされたことが報じられた後、記者らは国内2大空港のサービスの質を向上させるための多くの提案を受け続けている。
セキュリティチェックを減らして空港サービスの質を向上
注目すべき提案は、ベトナム若手起業家協会のダン・ホン・アイン会長から出された。同氏は、セキュリティチェック中に乗客に靴とベルトを外すよう求める規則は時代遅れであり、現在の技術状況にはもはや適していないと述べた。
彼によると、こうした手作業による検査プロセスは、乗客に不便を強いるだけでなく、膨大な時間と社会資源を浪費しているという。ベトナム空港公社（ACV）の統計を引用し、彼は2024年までにベトナムの空港システムは最大1億900万人の乗客に対応すると予測している。平均して5分ごとに1,000人以上の乗客が検査場を通過しており、セキュリティシステムに大きな負担がかかっている。
「一人当たり3～4分かけて靴、ベルト、ジャケットなどを脱ぐとすると、年間の無駄な時間は700万時間以上にもなります。最低賃金に換算すると、 経済損失は年間1100億～1500億ドンと推定されます。一方、世界の多くの空港では、最新の検査機器の導入により、この検査手順が完全に廃止されています」と彼は述べた。
頻繁に海外出張をするグエン・ホアン氏（ホーチミン市ジャーディン区在住）は、ここ数年、国際空港で靴を脱ぐ必要が一度もなかったと語る。イスタンブール（トルコ）では深刻なセキュリティ攻撃が発生したが、ホアン氏によると、海外の空港では靴とコートのトレーが別々になっているところもあるという。一方、ベトナムでは同じトレーにまとめて置かれていることが多く、混乱を招き、時間の無駄になっているという。
8月1日に国老東新聞の記者が実施した簡易アンケートによると、約500人の読者が靴とベルトを外す義務の撤廃に賛成しました。多くの乗客は、特に急いでいるときに靴とベルトを外さなければならないことに不便さ、さらには不快感を覚えていると報告しました。
セキュリティチェックの改善が見られないことに加え、多くの乗客が空港、特にタンソンニャット空港とノイバイ空港におけるサービス価格の不当性に不満を訴えています。海外からのお客様を専門とする旅行会社の代表者は、タンソンニャット空港での出国手続きに75分もかかり、国際線ターミナルエリアの飲食物の価格が異常に高かったと述べています。
「ミネラルウォーター1本は最高9万ドンで、香港空港（中国）のほぼ2倍の値段だ。一方、簡単な食事は50万～70万ドンで、この地域の多くの空港よりもはるかに高い」と、このビジネスマンはコメントした。
タンソンニャット空港の国際線ターミナルでチェックインを待つ乗客たち。写真：ラム・ジャン
空港サービスの質を向上するために検査にテクノロジーを応用
専門家によると、ベトナムは国際的なモデルから学び、テクノロジーを活用してセキュリティチェックの質を向上させることができると確信している。例えば、米国ではTSA PreCheckプログラムにより、事前登録済みの乗客は靴やベルトを脱いだり、機内持ち込み手荷物から電子機器を取り出さずにチェックポイントを通過できる。1回の検査の平均時間は10分弱である。
ヨーロッパでは、多くの空港で新世代のCTスキャナーが導入され、液体物やノートパソコンを取り出すことなく機内持ち込み手荷物を迅速に検査できるようになりました。アジアでは、チャンギ空港（シンガポール）が人工知能とスマートセンサーの活用において先駆者の一つであり、検査プロセスを迅速かつ安全にしています。
ダン・ホン・アン氏によると、明確なロードマップと代替案を伴い、同時に実施されれば、これは適切な方向性となる。プロセスの改善は、治安部隊の負担軽減に役立つだけでなく、乗客の体験向上と、国際社会におけるベトナム航空のイメージ向上にも貢献するだろう。
ホーチミン市観光局副局長のレ・チュオン・ヒエン・ホア氏は、グオイ・ラオ・ドン紙の記者に対し、タンソンニャット空港やノイバイ空港などの国際空港におけるサービスの質は航空業界の問題であるだけでなく、各観光客の旅行体験チェーンの重要な部分でもあると述べた。
彼によると、ホーチミン市はベトナム最大の観光都市であり、地域と国際の接点としての役割を担っている。海外からの観光客の80%以上が飛行機でホーチミン市に到着するため、観光客がベトナムについて最初に、そして最後に思い出すのは空港だ。
ヒエン・ホア氏は、「空港の乗客体験評価の低さは、訪問者の印象に確実に影響を与え、ひいてはホーチミン市、そして国全体への国内外の観光客の維持・誘致能力に影響を与えるでしょう。エアヘルプ・スコアのランキングは、警鐘だと考えています」と述べました。
彼によると、主な理由はサービスの質だけにあるのではなく、旅客数が毎年10%以上増加している一方で、インフラが限界に達しているという事実にあるという。「タンソンニャット空港は、設計上の旅客数2,800万人の150%を超える旅客数で運航しています。これが多くの段階でフライトの遅延や過積載につながり、観光客の体験に直接的な影響を与えています」と彼は指摘した。
ホーチミン市と関係機関が同時に実施している解決策は、インフラの拡張、協同管理モデルに基づく業務の標準化、そして旅客サービスのデジタル変革の推進です。ロンタン空港が開港すれば、南部地域は2つの空港と1つの国際ゲートウェイからなるエコシステムを形成し、観光客が一歩足を踏み入れた瞬間から、洗練された現代的な体験を享受できるようになります。
ホア氏はさらに、ホーチミン市観光局が空港サービスの質向上のため、関連分野、特に航空業界との連携強化を継続することを提案していると付け加えた。ICチップ搭載の国民IDカードによる旅客情報の統合、自動入国審査、パスポートへのスタンプ押印の簡素化といったデジタルプラットフォームの活用は、世界の多くの主要空港で導入が進んでいるトレンドであり、時間の節約とサービスの効率化に貢献している。「抜本的な改革を行わなければ、バンコク、ソウル、シンガポールといった空港では、観光客に近代的で便利、そしてプロフェッショナルな体験を提供しているにもかかわらず、私たちは徐々に競争上の優位性を失うことになるでしょう」とヒエン・ホア氏は強調した。
出典: https://nld.com.vn/nang-chat-luong-dich-vu-san-bay-bat-tien-voi-quy-dinh-coi-giay-that-lung-196250801201832669.htm
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