国会は6月26日午後、議場で、2020年11月17日付国会決議第135/2020/QH14号に基づき、借り換えローンの債務返済期間を延長する計画について議論した。
討論会場で発言したトラン・ホアン・ガン代表（ホーチミン市代表団）は、ベトナム航空の収益は近年大幅に減少していると述べた。
この代表者は、2020年に8兆7,430億ベトナムドンの損失を出したと述べた。この状況を考えると、ベトナム航空は流動性を失う可能性が高い。
2021年もベトナム航空は11兆8,000億ドンを超える巨額損失に見舞われました。2022年までには約350億ドンの損失を見込んでいましたが、最終的な損失は8兆8,410億ドンに上りました。
次に、2023年には、予想利益計画にもかかわらず、再び4兆7,890億ドンの損失を計上しました。4年間で、ベトナム航空は34兆ドン以上の損失を計上しました。
トラン・ホアン・ガン代表は、ベトナム航空が債務延長を受けなければ、同社の流動性や事業運営の維持に深刻な影響が及び、さらには破産につながるだろうと述べた。
「国家ブランド、特にベトナム航空の国家資本を守るため、私は国会に対し、5年間で3回を超えて債務を延長しないよう引き続き提案する」とこの代表は述べた。
さらに、代表のトラン・ホアン・ガン氏は、今後ベトナム航空の持続可能な発展を確実にするための根本的な解決策には、ベトナム航空が資本金を増やしたり、株式を発行したりできる条件を整えて短期債務を削減するなど、債務の再編成が必要だと述べた。
また、この問題に関して、クアンナム省代表団のタ・ヴァン・ハ氏は、航空会社に債務再編の機会を与え、生産と事業の回復・発展の機会を与えることを支持した。しかし、同代表はコーポレートガバナンスと人材の有効性を高めることを提案した。
事業損失の状況では、コストを適切に管理し、再調整するためのより効果的な解決策が必要だと代表者のタ・ヴァン・ハ氏は述べた。
グエン・ヴァン・タン代表（タイビン代表団）は、ベトナム航空が赤字であれば、政府は資本増強に注力する必要があることに同意した。
「COVID-19以前、なぜ私たちは損失を出していたのか、そしてCOVID-19の流行中になぜ損失を出しているのかを突き止めなければなりません。私たちは資金提供を支持しますが、もし損失が続くようであればどうしますか？徹底的かつ根本的な計画を立てなければなりません。損失を報告し続け、その後資金を自活に充て続けるのは、あまりにも危険です」と、代表のグエン・ヴァン・タン氏は強調しました。
この代表はまた、資本再構成の必要性を示唆したが、解決策もないまま最初から損失の理由や原因を調査することは非常に危険であり、後々の結果は予測不可能である。
出典: https://laodong.vn/thoi-su/neu-khong-gia-han-no-vietnam-airlines-co-the-se-pha-san-1358024.ldo
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