道路部門は、土砂崩れの復旧を指揮するために2つの作業グループを組織しました。

ベトナム道路管理局は、災害および土砂崩れへの最高レベルの対応を開始し、災害と洪水からの復旧を指導・支援し、交通の混乱を防ぐために、2つの作業グループを中部の各省に派遣した。

ベトナム道路管理局の作業部会は、包括的な修復計画を策定するために、すべての土砂崩れ現場を検査し、評価しました。

2025年11月下旬の洪水により、中部、中央高地、南中部地域の多くの国道で深刻な土砂崩れが発生し、国道27C号線や国道20号線などの主要道路の交通が混乱しました。深刻な事態を受けて、ベトナム道路管理局は交通管理・組織部の指導者と職員を派遣し、主要地域の現場を綿密に監視し、地方当局と連携して困難を取り除き、発生した状況に対処し、被害を克服しました。

同時に、同省は最高レベルで災害対応を活性化し、道路管理区域III-IVの指導者が率いる2つの専門作業グループを直ちに設置し、南中部州と中央高原州に派遣して部隊に指示を出し、部隊が戦力、機械、設備を動員し、予備資材を効果的に使用して事故処理に当たるよう指導する命令を出した。

複雑な気象条件と高い土砂崩れリスクに直面し、寸断された国道の復旧は緊急課題と認識されています。ベトナム道路管理局は、道路管理区域に対し地方自治体との連携を指示するなど、抜本的な介入を行い、即座に効果を発揮し、自然災害からの復旧を著しく加速させました。

「ベトナム道路管理局が一貫して打ち出してきた精神は、『まず安全なルートを優先し、その後で徹底的な対応を行う』というものです。業界の技術基準に従ってインフラを復旧させながら、重要な交通の維持を確保しています。管理局の幹部と専門職員を動員して現場を綿密に監視したことは、『交通を遮断しない』という決意を示しており、主要国道における人と車両の安全な交通を確保しています」と、ベトナム道路管理局の幹部は評価した。

国道20号線の杭打ちと土砂崩れの復旧作業。

道路管理区域IIIを議長とするワーキンググループ1は、 カインホア省建設局と協力し、国道27C号線における自然災害の影響を克服しました。道路管理区域IVのワーキンググループ2は、ラムドン省建設局と連携し、国道20号線、特にミモザ峠、プレン峠、ドラン峠における土砂崩れや渋滞への対応と交通確保を支援しました。これらの峠は、南部中海岸と中部高原を結ぶ戦略的な連絡路であるため、これらのルートの緊急開通は、国防と安全保障、貨物輸送、人々の移動、そして救助活動にとって非常に重要です。

カインホア省では、11月24日、道路管理区域IIIのグエン・タン・ビン局長が直接指揮するカインホア省建設局の専門家チームを率いて、国道27C号線のすべての土砂崩れの調査と評価を行いました。チームは土砂崩れの原因を特定し、各地点の危険度を分析し、適切な技術的解決策を提案しました。特に、岩塊の多い地点では、第5軍管区の支援を受け、制御発破による除去作業を迅速化することで合意しました。

同時に、道路管理区域IIIでは、道路管理部隊、保守請負業者、BOT企業に対し、24時間体制で対応し、新たな状況に対応し、迅速な臨時補強、路面浸食への対応、インフラ保護に備えるよう求めています。人と車両の絶対的な安全を確保しつつ、12月1日までに開通させることを目指しています。

作業部会は、道路管理部門、保守請負業者、BOT企業に対し、24時間365日勤務し、対応、緊急臨時補強、道路浸食への対応、インフラ保護に備えるよう要請した。

ラムドン省では、道路管理第4区のグエン・ヴァン・タン局長が作業部会を率いて、ラムドン省建設局、プロジェクト管理委員会85、デオカ・グループ、建設部門と連携し、国道20号線のミモザ峠、プレン峠、ドラン峠の3つの峠の現場全体を視察した。これらの峠は最も複雑な地滑りで、路面の多くの部分がひび割れ、負の斜面と正の斜面が不安定になっており、特にドラン峠地域では、64,000m³を超える量の岩石と土が崩落し、路面構造に深刻な被害をもたらした。

ミモザ峠では、プロジェクト管理委員会85が機材を動員し、法面を広げ、道路を固め、アスファルトコンクリートを敷いて仮設道路を造り、11月28日までに開通することを目指していることを確認した。プレン峠では、長期にわたる雨水の浸出によって法面が膨張し、路面に圧力がかかったことが被害の原因であるとの報告を受け、グエン・ヴァン・タン氏は各部隊に排水システム全体を見直し、排水溝を積極的に開通させ、法面に対処するための適切な解決策を講じるよう要請した。地元は11月28日までに基本的に修復し、一方通行を開通させることを約束した。擁壁に隣接するひび割れや陥没があった部分については、旧正月前の完了を期限として、専門的な技術的解決策が提案された。

ルートで最も危険な地点であるドラン峠では、作業部会は、土砂崩れの規模の大きさと工事場所の複雑さから、修復作業は多くの困難に直面すると予測しました。道路管理区域IVは、建設チームの増員、岩石や土砂の輸送のためのダンプトラックの増台、機械設備の増強を提案しました。同時に、地元からの要請があれば、区域内の倉庫から鉄骨ケージや予備資材を提供する用意があることを表明しました。ラムドン省建設局は、11月30日までに一方通行を開通させるため、最大限の人員を動員することを約束しました。

作業グループは、請負業者と部隊に、建設チームをさらに追加し、より多くの機器と車両を動員し、要求に応じて鉄製のケージと予備資材をサポートする準備を整えることを約束するよう要請しました。

このプロセスにおいて、道路管理事務所IV.1と道路技術センター4は現場に常駐し、建設局と連携して発生する問題を継続的に処理し、工事の進捗を確保しました。各土砂崩れ現場に作業グループを配置したことで、意思決定時間の短縮、技術的問題の迅速な解決に向けた解決策の提案、そして適切な時期と場所での資源動員が実現しました。

出典: https://baolamdong.vn/nganh-duong-bo-to-chuc-2-doan-cong-tac-chi-dao-khac-phuc-sat-lo-405124.html