海岸を漂う
ヴァン・トゥオンとビンソンは、沖合漁業に使用される全長15メートルを超える大型漁船300隻以上を含む、約1,200隻の漁船を保有する2つのコミューンです。ヴァン・トゥオンには、漁船が上陸する際の拠点として整備されたトラボン川漁港があります。一方、ビンソンには、漁港として非常に適したサカン河口があります。
クアンガイ省の漁船は平均して2～3ヶ月間海上で過ごし、細々と生計を立てている。規制に従い、大型漁船団は帰港時に指定された漁港に入港しなければならない。そこで、入港手続き、水産物の原産地確認、漁獲日誌の記録、その他関連書類の手続きを行う。しかし、ビンソン県とヴァントゥオン県では、漁船は地元に入港することができない。
2か月以上海でイカ漁をしていた漁船95579号のオーナー、ファム・ティエン氏は、陸に上がるためキハ漁港（ ダナン）に停泊した。クアンガイ出身の漁船オーナーであるファム・ティエン氏は、海から戻るたびに、自分の船のようにビンソンやヴァン・トゥオンから来た漁船は、ダナンのキハ漁港に行って水揚げと販売をしなければならないため、故郷に戻ることができないと語った。手続きを完了し、商品を陸揚げするために、家から遠く離れた別の漁港に行くのは、燃料費がかさみ、困難でもある。陸に上がると、家から遠く離れているため、一人で船の世話をしなければならず、非常に大変な仕事だ。
漁船が遠く離れた港に停泊し、その後も陸地を「さまよう」ように航行し続けるという事実は、実に困難である。陸に上がるたび、あるいは出航するたびに、他の地域を経由して販売や手続きを完了させる必要があることは、何十年も前から存在する非効率性である。
ヴァン・トゥオン村で漁船90584号を所有するホー・ベト・ズン氏は、出航前にヴァン・トゥオンからキハ港（ダナン）まで移動して必要な手続きを済ませなければならないと付け加えた。漁から戻った後もこの手続きが続き、時間と費用が1隻あたり1000万ドン以上も無駄になっている。燃料費の他に、漁獲した海産物をクアンガイ省まで輸送する費用などもかかる。ヴァン・トゥオンにも漁港はあるが、効率が悪く、漁船は他の港に停泊せざるを得ない状況だ。
問題の原因は…投資の失敗でしょうか？
ヴァン・トゥオン村では、クアンガイ省ズンクオック経済特区・工業団地管理委員会が1,860億ベトナムドンを投じてトラボン川漁港を建設した。2013年に操業を開始したものの、いまだに効果を発揮しておらず、無駄な支出や住民の不満を招いている。
実際、漁師たちによると、トラボン川漁港のインフラは、大型の沖合漁船団が入港する際の要件を満たしていない。特に、港への出入りは現在非常に不便だ。9054号船の船長であるホー・ヴァン・ロン氏は、トラボン川漁港の入り口は浅く、大型船の出入りが困難なため、漁から戻ってきたイカ漁船は他の港で荷揚げしなければならないと語った。出入りは潮の満ち引きに左右され、満潮時しか出港できず、タグボートが必要となる。また、海底には多くの岩礁があり、出入りする船舶にとって大きな危険となっている。
トラボン川の漁港は、水面上に大小さまざまな岩が露出しており、浅く危険な入り口となっている。水中にも多くの岩礁がある。係留場所も狭く危険なため、地元の小型船数隻しか利用していない。
ヴァン・トゥオン村人民委員会の副委員長であるルー・テー・ラム氏は、トラボン川漁港エリアが2013年に投資され、運用開始されたことを認めた。この漁港は、漁業インフラサービスエリアを備え、ヴァン・トゥオン村とビンソン村の漁師にサービスを提供することが期待されていた。また、自然災害時の嵐からの避難所としての役割も担うことが意図されていた。しかし、現在、港の出入口水路に土砂が堆積したため、15メートルを超える船舶は入港できなくなっている。運用開始からしばらく経った現在、トラボン川漁港は自然災害時の嵐からの避難所としての役割しか果たしておらず、その運用実績は当初の投資目標を満たしていない。
トラボン川漁港の欠点は、港への投資が行われる前から存在していた。港の入り口は岩だらけで、長年にわたり堆積が続いていた。さらに、建設中、事業主は計画的に投資を行わず、港湾活動を支える屋根も設置しなかった。クアンガイ省漁港管理委員会のグエン・ディン・チュン委員長は、以前は投資者（クアンガイ省ズンクオック経済特区・工業団地管理委員会）が投資段階で水路の浚渫を検討していなかったと述べた。この問題は、プロジェクトが省農業環境局に管理を委託された後に発生した。
これらの欠点を解消するためには、まず浚渫工事を実施し、その後、現在1,000隻以上の漁船が停泊しているビンソンとヴァントゥオンの大型船に対応できるよう、より大規模な投資を行う必要がある。当初、管理委員会はシェルターや電気設備など、不足していた設備に投資を行ってきた。しかし、効率を最大限に高めるためには、漁港の操業水路を拡張し、船舶のアクセスを容易にするための浚渫工事に投資する必要がある。
出典：https://baotintuc.vn/kinh-te/nghich-ly-cang-ca-tram-ty-ngu-dan-van-phai-neo-nho-20260603154641315.htm
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