日本の国土交通省は、東京と大阪の間に500kmのベルトコンベアルートを建設すると発表した。 「オートフローロード」ルートは、空港や鉱山の貨物コンベアベルトのようなものです。

この巨大なコンベアベルトは高速道路の間や道路、トンネル沿いに建設されています。日本における労働力不足の問題を解決し、排出量を削減するために、商品は電気自動車や無人運転車両によって自動的に輸送されるようになる。

読売新聞は、この路線は10キロ区間ごとに最大800億円（5億1200万ユーロ）の費用がかかると推定し、今後10年以内に運行開始できる可能性があるとしている。

幹部職員の村松修也氏は、自動物流コンベアは路肩や中央分離帯、地下道などの道路スペースを最大限に活用するように設計されていると語った。

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日本の貨物輸送ルートの図解。

国土交通省によると、オートフロー道路構想は日本の人口が急速に高齢化している時期に始まった。同国は配達ドライバー不足に直面しており、新たな規制により残業時間が週18時間に制限されている。

配送が遅いと、商品、特にイチゴやキャベツなどの生鮮品の品質に大きな影響が出ます。日本では商品の90％以上が道路で輸送されています。

野村総合研究所の最近の調査によると、2030年までに日本では輸送すべき貨物の量に比べてトラック運転手が35%不足するだろうという。最も大きな打撃を受けるのは農村地域だ。

国際運輸フォーラム（ITF）は、貿易関連の貨物輸送が世界の二酸化炭素排出量全体の7%以上、輸送関連の総排出量の約30%を占めていると推定しています。

国際エネルギー機関（IEA）のデータによれば、米国、中国、EUは道路貨物部門における最大の排出国であり、日本はわずか3％程度を占めるに過ぎない。

輸送時間が長く距離も長いため、物流業界では電気自動車（EV）の導入が困難です。二酸化炭素排出量を削減するため、運送会社は高速鉄道と小型トラックを組み合わせて利用している。

（ SCMP、ジャパンタイムズによると）