ベトナムの造船業界は、グリーントランジションの潮流の中で国内外の船隊更新の必要性が高まっており、大きなチャンスに恵まれています。多くの造船企業が、海外のパートナー企業から継続的に大型受注を獲得しています。
大型ハイテク船
ハロン造船株式会社のグエン・トゥアン・アン社長は、シーニック・ラグジュアリー・クルーズ・アンド・ツアーズ（オーストラリア）と長さ120メートルの夜行客船建造契約を締結したばかりで、これが同社がシーニック向けに建造する3隻目の船であると述べた。同社は以前、シーニック向けに長さ110メートルの客船2隻と長さ120メートルの客船2隻を建造する契約を締結している。
ハロン造船株式会社（Shipbuilding Industry Corporation - SBIC）は、風力発電サービス船CSOV 8720 - YN552205を進水させた。写真：タハイ。
これらは硫黄含有量の少ない環境に優しい燃料を使用する船舶であり、船内の客室や部屋に供給される空調システムもガスではなく水冷技術を採用しています。
トゥアン・アン氏は、シーニック社の船舶だけでなく、現在建造される新造船、特に輸出ラインの船舶はすべて環境に優しい技術を採用していると述べた。その代表的な例として、ハロン社がダーメン・グループ（オランダ）向けに建造したCSOV風力発電サービス船14隻からなる2シリーズが挙げられる。
この船は、水素エンジン、燃料転換システムなど、最新技術を全て備えており、硫黄含有量が非常に低いディーゼル燃料とエタノールを混合して使用することができます。排気ガスは、環境に放出される前に、多数の濾過システムを通過する必要があります。
船主はまた、工場建設が環境要件を満たし、環境に優しい材料を使用することを要求しています。
トゥアン・アン氏によると、国際海事機関（IMO）の規制を遵守するためには、船舶に「グリーン」であることの確保が重要な要件となっています。これは、船会社が船隊の更新を迫られる中で、ベトナムを含む造船所に大きなチャンスをもたらしています。
しかし、これらの現代の船舶は生産プロセスに高い要件があり、造船企業は生産技術、生産管理、および労働者のスキルに関する要件を満たす必要があります。
ハロンだけでなく、最近では造船業公社（SBIC）傘下の多くの造船企業も、120メートルの夜行客船、ケーブル敷設船、5つ星客船など、高度な建造技術が求められ、特に環境に配慮した大型の注文を受注しています。
3月初旬にハノイで開催された国際造船技術展示会「Vietship 2025」では、国内外のパートナー間で新造船の建造や造船サービスの提供に関する多数の契約や協定が締結され、その総額は約6,000万ドルと推定される。
素晴らしい機会
ベトナム海水路局のホアン・ホン・ザン副局長によると、2024年12月現在、ベトナムの船隊は1,490隻の船舶を保有しており、そのうち1,430隻は外洋船舶やその他の車両である。このうち輸送船隊は956隻で、平均船齢は17.4年である。
2030年までに、ベトナムの船隊は1,600～1,750隻に達すると予想されています。これは、約95～245隻（年間1,6～41隻）の新造船の建造が必要となることを意味します。これは、総トン数400万～500万トン（新造船の建造数と旧船の代替を含む）に相当します。
2024年までに、世界全体では10万9,000隻以上の船舶が存在し、その平均船齢は21年を超えます。また、船隊の50%以上が15年以上の船齢を経ています。船齢の上昇により、船隊更新の必要性が急速に高まっています。
ジャン氏によると、輸送ニーズに加えて、船舶の革新に影響を与える主な要因は気候変動であり、海運業界はクリーンエネルギーへの切り替えを迫られている。
2050年までに実質ゼロ排出という目標、そしてCOP26で各国が約束した温室効果ガス排出削減計画とグリーン移行の実施に伴い、輸送手段は排出量を削減し、環境に優しい燃料を使用する船舶に切り替えるためのソリューションを備える必要があります。
多くの国が2030年までにグリーン造船拠点となることを目指しており、2050年までに国内船舶の100%がグリーンエネルギーを使用する予定です。特にベトナムは、2022年から2030年にかけてグリーンエネルギー自動車への投資を奨励し、2031年から2050年にかけて国内船舶すべてをグリーンエネルギーに転換する計画です。
「これは造船業界にとって大きなチャンスだ」とジャン氏は語り、優遇投資政策や技術革新、造船インフラへの支援が必要だと付け加えた。
技術への投資とアップグレードの必要性
造船業公社のファム・ホアイ・チュン取締役会長は、インサイダー・モンキーが発表した世界造船大国トップ15（国連貿易開発会議のデータ）によると、ベトナムは第7位にランクされていると語った。
造船市場もアジア、特に中国、日本、韓国へと移行しつつあり、2023年には新造船受注全体の85%を占めることになります。これはベトナムの造船業界にとって、利用可能な技術、資源、労働力の条件を活用し、ニッチ市場への参入や輸出向け造船を行うチャンスとなります。
チョン氏によれば、ベトナムは一般貨物船、ばら積み貨物船、石油タンカー、自動車運搬船のほとんどを建造しており、造船業を支援するための多くの関連産業施設も建設した。
2050年までに国内市場の需要は年間平均約100隻の船舶を必要とすると予想され、世界市場の需要は巨大で、2030年までに2,000億ドル以上に達すると予想されています。ベトナムには、この「遊び場」に参加する機会がまだ多く残されています。
「しかし、この機会を捉えるためには、造船産業を発展させる戦略、インフラ、設備、技術への投資とアップグレード、裾野産業を育成する政策、造船産業に優秀な人材を奨励し誘致する政策が必要だ」とチョン氏は述べた。
2024年6月30日現在、ベトナムには88の造船企業と411の内陸水路車両建造施設があり、そのうち約120の企業が1,000トン以上の船舶の建造・修理を行っています。これらの工場の総新造能力は年間最大260万DWTです。
実際、ベトナムの造船企業は国際市場に参入し、統合し、大容量船、特殊船、高速船、ハイテク船など、さまざまな製品を生産しています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm
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