駅の警備員という、大変な仕事。

Báo Xây dựng•09/03/2024

安全が最優先事項です。

2024年3月初旬のある朝、ハノイ駅に到着すると、旧正月シーズンの輸送ピークは過ぎ、列車の運行密度は低下していたものの、駅の列車運行管理スタッフは、管制室から線路や分岐器に至るまで、依然として忙しく働いていた。

Nhọc nhằn nghề gác an toàn ở ga tàu- Ảnh 1. — 列車運行管理者のファン・チュン・キエンが管制塔のボタンを押して線路を開放した。写真：タ・ハイ。

ハノイ駅副駅長のファム・ヴァン・トン氏は、駅職員にとって全ての業務は乗客の安全に関わるものであると述べた。そのため、彼らの仕事は非常にストレスが多く、事故が発生した場合は厳しい懲戒処分を受けることになるという。

例えば、ハイフォン・ハノイ間の列車をザーラム駅からハノイ駅へ受け入れる手順では、ザーラム駅はハノイ駅の計画担当官に連絡して線路の通行許可を要請します。担当官は駅の北端の信号係に連絡し、北から市内中心部までの線路を点検させます。また、南端の信号係も南から市内中心部までの線路に障害物がないか点検する必要があります。

障害物がなければ、信号係は当直係に連絡し、当直係はジアラム駅の当直係に電話をかけ、ハノイ駅に列車を受け入れる旨を伝える。

列車の到着地点では、線路当直員が信号手の作業を点検・監視し、列車を受け入れる信号を出す前に線路が安全で障害物がないことを確認しなければならない。

列車が駅に安全に停車した後、列車指令員からの指示を受けて、信号係は分岐器を切り替え、線路を閉じ、列車の到着手順を完了する。

トン氏によれば、安全手順は非常に厳格だが、問題はそれを実行する人々にあるという。

安全上のリスクを最小限に抑えるためには、上司は部下を定期的に点検する必要があり、権限のある立場にある者同士も互いに点検・監督し合う必要がある。

何時間にもわたる集中力

トン氏は列車の乗務員を紹介する際に、駅での列車の運行に直接携わる鉄道職員には、駅の列車運行指令員、列車当直員、入換監督者、信号手、機関車および客車の連結担当者などが含まれると付け加えた。

応募者は全員、それぞれの職務に必要な専門資格および認定資格を保有していなければなりません。

列車の運行という性質上、天候に関係なく計画通りに現場で作業を行う必要があり、列車の安全を確保するためのプレッシャーは非常に高い。

私は常に、仕事において自己規律を保ち、注意深く、集中し、責任感を持って取り組めば、必ず良い結果が得られると自分に言い聞かせている。

ハノイ駅列車運行チームのヴー・テ・アイン隊長

職務を遂行する際には、それぞれの職務に特有の手順と規則を厳守するとともに、潜在的な問題を検知し、迅速に対処するために互いを監視しなければならない。

ハノイ駅は第一種旅客鉄道駅であるため、乗務員は交代制とシフト変更を確実に行うために1チームあたり17人で構成され、そのうち14人が様々なポジションの生産シフトに割り当てられる。

チームリーダーは、生産部門内のすべてのポジションを監督・管理する。計画担当者は列車運行管制室に直接配置され、関係部署から情報を受け取り、部門内の関係ポジションに伝達し、運行記録簿に記録する。

鉄道当直員は駅構内の貨車を数え、列車の運行スケジュールに基づいて、入換作業チームが行う入換作業指示書を作成し、どの貨車をどの列車に、どの線路で、どのような順序で切り離したり連結したりするかを具体的に指示しなければならない。

「ハノイやザップバットのような主要駅では、生産チームは12時間以内に100回以上の入換作業（列車を牽引する機関車、または方向転換を伴う単独の機関車の移動。つまり、ある線路から別の線路へ移動したり、駅構内を離れてから戻ってくることが入換作業としてカウントされる）を行う必要があり、同時に列車の受け入れと送り出しも行わなければならない。」

「日中は船の数は少ないですが、夜間は平均して約30隻のグループが集まります。そのため、乗組員は常に忙しく、大きなプレッシャーにさらされています」とトン氏は述べた。

低所得について懸念している。

また、ハノイ駅の管制室では、列車運行管理者のヴー・テー・アインが、計画担当官のファン・チュン・キエンがザーラム駅から電話を受け、ハイフォン発ハノイ駅行きの列車の運行スケジュールを報告し、その後他の職員に連絡して規定に従って運行を報告・実行する様子を目撃した。同時に、彼は駅構内の様々な場所に設置された監視カメラの画面を監視していた。