駅の警備員という大変な仕事。

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安全は最優先事項です。

2024年3月初旬の朝、ハノイ駅に到着。旧正月の輸送シーズンのピークは過ぎ、列車の密度は下がっていたが、駅の運行指令員は制御室から線路、分岐器に至るまで依然として多忙を極めていた。

Nhọc nhằn nghề gác an toàn ở ga tàu- Ảnh 1. — 列車指令員のファン・チュン・キエン氏が管制塔で線路を開くボタンを押した。写真：タ・ハイ。

ハノイ駅副駅長のファム・ヴァン・トン氏は、駅員にとってあらゆる業務は乗客の安全に関わっていると述べた。そのため、彼らの仕事は非常にストレスフルであり、事故が発生した場合には厳しい懲戒処分を受けることになる。

例えば、ハイフォン- ハノイ間の列車を Gia Lam 駅からハノイ駅まで受け入れる手順では、Gia Lam 駅がハノイ駅の計画担当者に連絡して線路の通行許可を要請します。その後、担当者は駅の北端にいる信号係に連絡し、北から市内中心部までの線路を点検させます。また、南端にいる信号係も南から市内中心部までの線路に障害物がないか点検する必要があります。

障害物がなければ、信号手は当直士官に知らせ、当直士官はジャラム駅の当直士官に電話をかけ、ハノイ駅に列車の受け入れに同意した旨を伝えます。

列車の到着地点では、線路当直員が信号係の作業を検査および監視し、列車の到着信号を出す前に線路が安全で問題がないことを確認する必要があります。

列車が駅に安全に停止した後、指令員からの指示を受けて信号係は転てつ機を回し線路を閉じて列車の到着手続きを完了します。

トン氏によれば、安全手順は非常に厳格であり、問題はそれを実施する人々にあるという。

安全リスクを最小限に抑えるには、上司が部下を定期的に検査し、権限のある立場にある者は互いに検査し、監督する必要があります。

長時間にわたる集中力

トン氏は列車乗務員を紹介し、駅で列車の運行に直接携わる鉄道職員には、駅の列車指令係、列車当直員、入換監督者、信号係、機関車と客車の連結係などが含まれると付け加えた。

すべての応募者は、それぞれの職位に適切な専門資格と認定資格を有している必要があります。

列車運行は、雨天時でも晴天時でも計画通りに現場で作業を行う必要があり、列車の安全確保に対するプレッシャーは非常に大きいです。

仕事において自制心を持ち、注意深く、気配りし、責任感を持っていれば、うまくいくということを私は常に自分に言い聞かせています。

ハノイ駅列車運行チームのヴー・ザ・アン隊長

職務を遂行する際には、職位に特有の手順と規則を厳守するとともに、相互に監視し合い、潜在的なインシデントを検知して速やかに対処する必要があります。

ハノイ駅はクラス I の旅客駅であるため、ローテーションとシフト交代を確実に行うために列車乗務員はチームごとに 17 名で、さまざまなポジションの生産シフトに 14 名が割り当てられている必要があります。

チームリーダーは製造部門内のすべての部署を統括・監督します。計画担当官は列車運行管理室に直接立ち、関係部署から情報を受け取り、部門内の関係部署に伝達し、日誌に記録します。

鉄道当直員は駅構内の貨車を数え、列車の運行スケジュールに基づいて、どの貨車をどの列車に、どの線路に、どのような順序で接続または切り離すかを具体的に記録した入換チームが実行する入換票を作成する必要があります。

「ハノイやザップバットのような主要駅では、制作チームは12時間で100回以上の入換作業（機関車が列車を牽引したり、単独の機関車が方向転換して移動したりすること。つまり、入換作業としてカウントされるには、線路から別の線路へ走ったり、一旦走り出してから駅構内に戻らなければならない）を行う必要があり、同時に列車の出入りも行わなければなりません（PV）。」

「日中は船の数は少ないですが、夜は平均30組ほど集まります。そのため、乗組員は常に忙しく、大きなプレッシャーを感じています」とトン氏は語った。

収入が少ないのが心配。

また、ハノイ駅の指令室では、列車運行管理官のヴー・テ・アン氏が、計画担当官のファン・チュン・キエン氏がザーラム駅からハイフォン発ハノイ駅行きの列車の運行スケジュールを電話で報告し、その後、他の職員に報告を促し、規定に従って運行業務を遂行する様子を目撃した。同時に、駅構内の各所に設置された監視カメラの画面も監視していた。