駅の警備員の大変な仕事

[広告_1]

安全は最優先事項です

2024年3月上旬の朝、ハノイ駅に到着。旧正月の輸送ピークは過ぎ、列車の密度は下がっていたが、列車指令室から駅の外まで、駅員は相変わらず忙しそうだった。

Nhọc nhằn nghề gác an toàn ở ga tàu- Ảnh 1. — ファン・チュン・キエン列車運転士が管制塔で線路を空けるボタンを押す。写真：タ・ハイ

ハノイ駅副駅長のファム・ヴァン・トン氏は、駅員にとってすべての業務は乗客の安全に関わっていると述べた。そのため、彼らの仕事は非常にストレスフルであり、万が一事故が発生した場合には厳しい懲戒処分を受けることになる。

例えば、ハイフォン- ハノイ間の列車を Gia Lam 駅からハノイ駅まで迎えに行く手順では、Gia Lam 駅はハノイ駅の計画担当者に電話してルートを要求します。担当者は駅の北側駅員に通知し、この従業員が北から中央に向かって線路を点検できるようにします。また、駅の南側駅員も南から中央に向かって線路を点検し、障害物がないか確認する必要があります。

障害物がなければ、車掌は当直警官に知らせ、当直警官はジャラム駅の当直警官に電話をかけ、ハノイ駅に列車の受け入れに同意したことを知らせる。

列車の到着場所では、駅員が転轍手の作業結果をチェックして監視し、列車の到着を知らせる信号を出す前に、道路が本当に安全かどうか確認する必要があります。

列車が駅に安全に停車した後、運転士からの指示を受けて、車掌は転てつ機を回し、線路を閉鎖して列車受付手続きを完了します。

トン氏によれば、安全プロセスは非常に厳格であり、問題はそれを実施する人だ。

不安のリスクを最小限に抑えるには、上司が部下を定期的にチェックし、各職位が互いにチェックし、監督する必要があります。

長時間にわたる高集中

トン氏は列車チームを紹介し、駅で列車の運行を直接担当する鉄道スタッフの役職には、駅の列車指令係、列車運転士、入換主任、転轍手、機関車と客車の連結係などが含まれると付け加えた。

応募者は全員、その職位にふさわしい学位および専門資格を取得している必要があります。

列車運転士の仕事は、雨の日でも晴れの日でも現場に出向き、計画に従わなければならない一方で、列車の安全を確保するプレッシャーが非常に高いことです。

仕事をうまくやり遂げるためには、常に積極的、注意深く、気配りし、責任を持って仕事をするよう自分自身に言い聞かせています。

ハノイ駅列車チーム隊長 Vu The Anh

業務遂行にあたっては、各職位における手順や規定を厳守するとともに、相互監視を行い、万一の事故発生時には速やかに検知し対処することが必要です。

ハノイ駅は一級旅客駅であるため、シフト交代を確実に行うために列車運行チームは 1 チームあたり 17 人で構成され、そのうち製造チームは各ポジションに 14 人で構成されていなければなりません。

チームリーダーは製造部門のすべての部署を統括・監督します。計画担当官は列車運転室に常駐し、関係部署から情報を受け取り、部署内の各部署に情報を伝達し、ログブックに記録します。

線路当直員は、駅構内の列車の車両数を数え、列車計画に基づいて、入換班が行う入換票を作成し、具体的には、どの列車にどの車両番号を載せるか、どの線路に載せるか、および車両の順序を指示します。

「ハノイやザップバットのような大きな駅では、12時間体制の制作チームが100回以上の入換作業（機関車が貨車を牽引、または単独の機関車が方向転換して移動する。つまり、線路から別の線路へ走ったり、駅構内で走って戻ったりすることで1回の入換作業（PV）としてカウントされる）を実行し、同時に列車の出迎えと見送りを行わなければなりません。

「日中は船の数が少ないのですが、夜になると平均30隻ほどになります。そのため、常に忙しく、非常にストレスがたまります」とトン氏は語った。