駅の警備員の大変な仕事

安全は最優先事項です

2024年3月初旬の朝、 ハノイ駅に到着。旧正月の輸送ピークは過ぎ、列車の密度は下がっていたものの、列車指令室から駅まで、駅員は相変わらず忙しそうだった。

ファン・チュン・キエン列車運転士が管制塔で線路を空けるボタンを押す。写真：タ・ハイ。

ハノイ駅副駅長のファム・ヴァン・トン氏は、駅員にとってすべての業務は乗客の安全に関わっていると述べた。そのため、彼らの仕事は非常にストレスフルであり、万が一事故が発生した場合には厳しい懲戒処分を受けることになる。

例えば、 ハイフォン- ハノイ行きの列車をジャラム駅からハノイ駅まで迎えに行く手順としては、ジャラム駅がハノイ駅の計画係員に電話してルートを要請し、係員は駅の北側駅員に北から中央にかけての線路を点検するよう通知し、駅の南側駅員も南から中央にかけての線路に障害物がないか点検しなければなりません。

障害物がなければ、車掌は当直の警官に知らせ、当直の警官はジャラム駅の当直の警官に電話をかけ、ハノイ駅に列車の受け入れに同意した旨を伝える。

列車の受取場所では、当直駅員が転轍手の作業結果を確認・監視し、列車受取の合図を出す前に、道路が本当に安全かどうか確認する必要があります。

列車が駅に安全に停車した後、運転士からの指示を受けて、車掌は配電盤を回し、線路を閉鎖して列車の到着手続きを完了します。

トン氏によれば、安全プロセスは非常に厳格であり、問​​題はそれを実施する人にあるとのこと。

不安を最小限にするためには、上司が部下を定期的にチェックし、また、各職位が互いにチェックし、監督し合う必要があります。

何時間にもわたる集中力

トン氏は列車運行チームを紹介し、駅で列車運行に直接携わる鉄道職員には、駅の列車指令係、列車当直、入換主任、転轍手、機関車と貨車の連結係などが含まれると付け加えた。

応募者は全員、その職位にふさわしい学位および専門資格を取得している必要があります。

列車運行は、雨の日でも晴れの日でも計画通りに現場に出向き、作業を行う必要があり、列車の安全確保に対するプレッシャーは非常に高いのが現状です。

仕事をうまくやり遂げるためには、常に積極的、注意深く、気配りし、責任を持って仕事をするよう自分自身に言い聞かせています。

ハノイ駅列車チーム隊長 Vu The Anh

業務遂行にあたっては、各職位の手順や規定を厳守するとともに、相互監視を行い、万一の事故発生時には速やかに検知し対処することが必要です。

ハノイ駅は一流の旅客駅であるため、シフト交代を確実に行うために列車運行チームは 1 チームあたり 17 人で構成され、そのうち製造チームは各ポジションに 14 人で構成されていなければなりません。

チームリーダーは製造部門のすべての部署を統括・監督します。計画担当官は列車運転室に常駐し、関係部署から情報を受け取り、部署内の各部署に情報を伝達し、ログブックに記録します。

線路当直員は、駅構内の列車の車両数を数え、列車計画に基づいて、入換班が行う入換票を作成し、具体的にはどの列車にどの車両番号を載せるか、どの線路に載せるか、および車両の順序を決定する必要があります。

「ハノイやザップバットのような大きな駅では、12時間体制の制作チームが100回以上の入換作業（機関車が車両を牽引する、または単一の機関車が方向転換して移動する。つまり、線路から別の線路へ走るか、駅構内で走って戻ってくることで1回の入換作業（PV）としてカウントされる）を実行し、同時に列車の出迎えと見送りを行わなければなりません。

「日中は船の数が少ないのですが、夜になると平均30隻ほどになります。そのため、常に忙しく、非常にストレスがたまります」とトン氏は語った。

低所得を心配する

また、ハノイ駅の指令室では、列車チームリーダーのヴー・テ・アン氏が、計画担当官のファン・チュン・キエン氏がザーラム駅から電話を受け、ハイフォン発ハノイ駅行きの列車の発車要請時刻を知らせる様子を目撃した。その後、他の部署に規則に従って作業指示を出した。同時に、カメラ画面で駅構内の状況を監視していた。

門番がハノイ駅に到着したLP2号旅客列車を出迎える。写真はTa Hai氏撮影。

ヴー・ジ・アン氏によると、生産チームは12時間勤務し、24時間休憩する。朝番は午前6時から午後6時まで、夜番は午後6時から翌朝6時までだ。

しかし、シフトを受け取ったり、電車の時刻表を聞いたり、全員に責任を持って積極的に仕事をし、正しい手順に従うように促したり思い出させたりするために、約 30 分早く到着する必要があります。

製造部門では、列車の解散、編成、受領までの業務を合理的に手配し、特に列車の組み立てと編成を行って乗客を乗せ、定刻に出発し、絶対的な安全を確保する必要があります。

ファン・チュン・キエンさんは、ハノイ駅で列車運転士として10年以上勤務し、さまざまな職務を経験してきたが、この仕事には独特の苦労があると語った。

乗用車の特徴として、車両の両側に2つの電気スイッチがあります。車両を切断して発進させる前に、連結器からこれらのスイッチを取り外し、車両を発進させた際に道路に落下しないよう、しっかりと固定位置に吊り下げておく必要があります。

乗用車なので、車両の両端は非常にしっかりと固定されており、外すには手の力だけでは足りず、這って車の下に潜り込み、足の力でフックを外さなければならないこともあります。

仕事はきつく、ストレスが多く、責任も重いですが、現在の収入は仕事の内容に見合ったものではなく、首都での生活費を考えると依然として困難です。

あなたのようにレベル 2 の職務で、休みが 1 ～ 2 シフトしかない場合、実際の収入は給与、食事を含めて約 820 ～ 850 万 VND/月になります。この職業に就いたばかりの若い従業員の収入は約 700 万 VND にすぎません。

「そうですね、私たちは家族と二人の幼い子供たちの世話をしなければなりません。でも、だからといって油断していいわけではありません。

電車の運転士として働く場合、どのような肩書きや職位であっても、安全を第一に考えなければなりません。

「鉄道が発展して収入が増えることをただ願っています」とキエンさんは語った。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm