カインホア～バンメトート間の高速道路の建設が大忙し。

原材料価格の変動や猛暑といった圧力にもかかわらず、カインホア～ブオンマートゥオット高速道路の建設工事は依然として急務であり、活気に満ちている。

カインホア～バンメトート高速道路の高架橋。写真提供: HIEU GIANG

タイニンホア村を通過するカインホア－ブオンマートゥオット高速道路区間にある高架橋。

全長約120kmのカインホア・ブオンマトゥオット高速道路プロジェクトは、カインホア省とダックラック省を結び、3つの構成プロジェクトに分かれています。このうち、第1構成プロジェクト（全長31.5km）はカインホア省人民委員会が管理し、残りのプロジェクトは建設省とダックラック省人民委員会が実施します。

建設工事パッケージ2に含まれる、タイニンホア村を通過する道路区間は、請負業者であるフオンナム社によってアスファルト舗装された。

カインホア省農業・運輸事業投資建設プロジェクト管理委員会の副委員長であるファム・ヴァン・ホア氏（本プロジェクトの投資家）は、コンポーネントプロジェクト1は3つの建設パッケージから構成されており、現在までに建設は約83％完了しており、ほぼ予定通りに進んでいると述べた。

そのうち、最初の20km区間は100%完成しており、2025年12月19日に技術車両による通行が可能となり、運用開始に向けた手続きが最終調整されている。残りの11.5km区間については、工事進捗率は契約金額の約70%に達している。

タイニンホア村の27キロ地点にあるホンライ橋は、現在、北中部南建設会社によって建設工事が進められている。この橋は全長600メートルで、第1工区内で最も長い谷に架かっている。

この地域は大部分が丘陵地帯であるため、最も現実的な選択肢は谷を横断する高架橋を建設することである。従来の道路を建設するには大規模な土木工事が必要となるため困難であり、周囲の自然景観に悪影響を与える可能性がある。

東から西にかけて、コンポーネントプロジェクト1には、ニンホア、ホアトリ、タンディン、タイニンホアの各区およびコミューンに位置する20の橋が含まれており、それらはキロメートル番号で命名または参照されている。

橋を建設するために、場所によっては、請負業者は数十メートルもの高さの橋脚を建設する必要があった。

北中部南建設会社の作業員たちがホンライ橋の建設工事を行っている。

地形が主に丘陵地帯や山岳地帯であるため、建設現場へのアクセスや建設作業の組織化は非常に困難であった。

東門橋は、フェニックストンネルへと続く谷を横断している。

チュオンソン建設株式会社が建設を担当するダクラク省との境界区間である第3工区では、80名以上の作業員と約40台の車両・機械が、クアドン橋と30キロ橋の建設に注力している。現在、橋脚は完成し、桁の設置を待っている状態である。30キロ橋は13径間のうち2径間、クアドン橋は17径間のうち4径間が設置されている。

灼熱の太陽の下、チュオンソン建設株式会社の作業員たちは、プロジェクトが期限内に完了するよう、3交代制で休みなく作業を続けている。

第3工区のプロジェクトマネージャーであるグエン・クイ・トゥアン氏は、2つの橋梁は自然林地帯に位置しており、適切な桁鋳造工場がないことに加え、資材費と燃料費の高騰が工事の進捗に大きな影響を与えていると述べた。しかしながら、同部門は残業要員を動員し、複数の建設チームを編成することで、設定されたスケジュールを確実に守ろうとしている。

フオンホアントンネルの東側はカインホア省に位置する。トンネルの全長は約1.7kmで、両支線とも2025年12月に全線開通予定である。

ファム・ヴァン・ホア氏によると、このプロジェクトは桁鋳造ヤードの不足、資材の不足、ガソリン、鉄鋼価格の高騰などにより多くの困難に直面している。しかし、請負業者は依然として最大限の人員と設備を動員し、複数の建設チームを組織し、残業して進捗を加速させ、9月2日までに技術交通のためのルートを開放し、政府の指示に従って2026年末までに全線を完成させて運用開始することを目指している。

カインホア・ブオンマートゥオット高速道路プロジェクトは、総投資額約22兆ベトナムドンで、2023年6月に着工し、2026年に完成予定です。完成すれば、カインホアからダクラクまでの距離が約200kmから117kmに短縮され、交通網の整備に貢献するとともに、中南部および中部高原地域の社会経済発展の推進力となることが期待されます。

ヒエウ・ジャン

出典: https://www.sggp.org.vn/nhon-nhip-thi-cong-tuyen-cao-toc-khanh-hoa-buon-ma-thuot-post846528.html