スマートカーに関する規制の改正
具体的には、 公安部は道路交通秩序と安全に関する法律第34条第4項を次のように改正および補足することを提案している。「スマート車両とは、道路交通に参加する際に、すべての車両制御活動、ルート決定、状況処理を自動化できる自動車である。」
公安部は改正理由について、道路交通秩序及び安全法第34条第4項、第6項、第41条第7項の規定に基づき、 運輸大臣が2024年11月15日付で、クリーンエネルギー、グリーンエネルギー、環境に優しい自動車の道路車両の分類、識別標識を規制する通達第53/2024/TT-BGTVT号、及び国際分類ISO/SAE PAS 22736:2021「自動車の自動運転システムに関する用語の分類及び定義」に準拠した自動車の技術安全品質及び環境保護に関する国家技術規則QCVN 09:2024/BGTVTを発行したと述べた。
したがって、スマート車両は、次の 5 つのレベルに分類されます。道路交通に参加する際に、車両の制御、ルート決定、および状況処理の部分的な自動化を可能にする自動車は、ISO/SAE PAS 22736:2021 規格に従ってレベル 1、レベル 2、レベル 3 の車両です (以下、部分自動運転自動車という)。道路交通に参加する際に、車両の制御、ルート決定、および状況処理の完全な自動化を可能にする自動車は、ISO/SAE PAS 22736:2021 規格で分類および定義されているレベル 4 またはレベル 5 の車両です (以下、完全自動運転自動車という)。
実際、ベトナムで輸入、製造、組み立てられている多くの中級・高級車は、ISO/SAE PAS 22736:2021規格に基づくレベル1に達し、レベル2に迫る運転支援機能を搭載しています。そのため、道路交通秩序及び安全法第34条第4項に基づき、これらの車両はスマート車両に分類され、第35条第3項に基づき運行許可を取得する必要があります。
レベル 1、レベル 2、さらにはレベル 3 (条件付き自動運転) の自動車の場合、それらは基本的にサポート機能にすぎず、特定の条件、状況、範囲でドライバーを補助するもので、ドライバーを完全に置き換えることはできません。たとえば、自動車線維持、車間維持、緊急ブレーキ、追い越し車両がある場合の車線変更の警告または禁止、駐車スペースへの自動駐車などです。これらの機能は、長距離運転時のドライバーのストレスや疲労を軽減し、安全な車間距離を保ち、リスクを早期に検知し、突然の危険な状況に素早く対応するのに役立ちます。つまり、基本的に道路を移動する際、車両の安全性を高めるのに役立ちます。
これらの機能は、運転者の判断に応じて作動または非作動を選択できます。実際の道路上での運用評価の結果、このタイプの車両はベトナムの現在の交通状況下での運用に適していることが確認されました。したがって、このタイプの車両の運用を制限したり、許可を与えたりする必要はありません。
レベル4およびレベル5（完全自動運転車）については、現在中国のみが武漢、重慶、北京、上海の一部地域で無人タクシーの試験運用を行っていますが、安全性と信頼性の評価段階にあり、広く普及するには至っていません。米国やEUなどの他の先進国では、レベル4の自動運転車の試験運用は一定の範囲内でのみ実施されており、依然としてドライバーまたは監督者の搭乗が必要です。
現在のベトナムの交通状況を考慮すると、完全自動運転の自動車は運行に適しておらず、事故を引き起こすリスクが高いため、この種の車両（研究開発の対象であり、道路交通に参加する必要がある実験車両を含む）の運行を制限し、許可を与える必要がある。
8座席以上の輸送車両には画像記録装置を備えなければならない。
また、公安部は草案の中で、道路交通秩序及び安全法第35条第2項に、運輸事業用車両には運転手の映像を録画する装置を設置しなければならない、社内運輸用車両には行程監視装置と運転手の映像を録画する装置を設置しなければならない、運輸事業用の座席数8席以上(運転席を除く)の乗用車には車室内の映像を録画する装置を設置しなければならない、などの規定を追加することを提案した。
理由について、公安部によると、この提案は、商用輸送車両と内部輸送車両の管理をより厳格にし、道路車両における社会秩序と安全の違反の防止と検出に役立つことを目的としており、たとえば、運転手による交通秩序と安全に関する法律の遵守（運転中の電話や電子機器の使用、規定人数を超える乗車、シートベルトの未着用、ハンドルから両手を離す、足でハンドルを操作するなど）の監視、社会秩序と安全の違反（乗客と運転手間の暴行など）の検出、商用輸送車両で輸送されている犯罪者の追跡などに役立ちます。
同時に、同法案は道路交通秩序及び安全法第62条第5項ロ号を改正・補足し、「運転免許証の交付を受けた者が不正行為により運転免許証の取得、交換、再発行を行った場合」に運転免許証の取消処分を科す旨を盛り込んだ。近年、運転免許証の売買が横行し、偽造運転免許証を用いて運転免許証の交換、再発行を行うといった現象が見られることから、運転免許証の交付、交換、再発行の厳格な管理を確保することが目的である。
さらに、草案では第64条第1項を「運転手の連続運転時間は4時間を超えてはならない。運転手の1日または1週間の労働時間は労働法の規定に従わなければならない」と規定する方向に修正・補足されている。
運輸協会や運輸事業者の勧告によると、現在の交通秩序安全法の平日の運転時間と連続運転時間に関する規制は、この地域の一部の国の一般的な規制と一致しておらず、運輸活動や事業者の運転手手配が法律の規定に従った要件を満たすことが困難になっているためである。
出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhung-can-cu-de-xuat-sua-doi-bo-sung-luat-trat-tu-an-toan-giao-thong-duong-bo-i776571/
コメント (0)