ベトナムの港湾のデジタル変革の旅の裏に流れる涙

タ・ミン・ヴァン氏とCEHチームは、大きな志を持って小さなところから始め、ベトナムのデジタル港の「問題」を解決するために協力した後、自信を持って「Make in Vietnam」製品を国際市場に投入しています。

抵抗を乗り越え、「外国」製品と競争する

CEHテクノロジーソリューションズ社の取締役であるタ・ミン・ヴァン氏は、港湾デジタルトランスフォーメーションの分野にこだわるようになった経緯について、当時CEH.vnセキュリティフォーラムの運営に携わっていた2009年まで遡り、次のように語りました。「私たちのグループは、世界中の多くの港湾で導入されている、数百万ドル相当の港湾管理ソフトウェア（ターミナルオペレーションシステム - TOS）にアクセスする機会を得ました。当初は著作権価値が高すぎるため、単なる好奇心からでした。しかし、さらに調査を進めるうちに、『なぜベトナムの技術者はこれを実現できないのか？』という疑問が湧いてきました。」

CEHテクノロジーソリューションズ社のディレクター、Ta Minh Vang氏。

港湾業務に関する知識がほとんどないIT専門家としてスタートしたヴァン氏と彼の同僚数名は、2015年にホーチミン市の新港でITスタッフとして働くことに応募し、徐々に知識と実務経験を積み重ねていきました。

港で働く同胞の熱烈なサポートを得て、ヴァン氏と彼の同僚は、TOSソリューションの徹底的な研究を行うための多くの有利な条件を得ており、その後、港湾開発をサポートする機能を拡張し、人工知能（AI）、光学文字認識（OCR）などの高度な技術を適用して管理監視を自動化し、オンライン取引プラットフォームを開発しました。すべては、「同じ船に乗っている」人々の自然な親密な関係の中で毎日続いています。

ベトナムでは長い間、物流は多くの障害があるため、デジタル変革の道のりにおいて「最も遅い」分野の一つと考えられてきました。港湾業界において、最も大きな障害となっているのは、変化を恐れ、システムを運用するリスクを漠然と常に懸念している管理者と、必要な技術的スキルを備えた人員が十分にいない部門/組織です。

ベトナムのほとんどの港は、Catos（韓国）、Navis（米国）、TOPS（オーストラリア）などの外国の製品/ソリューションを購入していますが、コストが高く、アップグレード、メンテナンス、運用プロセスが複雑で、多くのハイテク人材が必要であり、データの統合と共有が困難です。投資が期待通りに成果を上げないこともあります。一部のユニットでは、テクノロジー ソリューション システムに障害が発生した場合、従来の手作業による書類処理プロセスに戻らなければならない場合もあります。

「ベトナムの知性を肯定し、開発活動に技術を導入し、港のブランドを高める」というビジョンを掲げ、CEHチームは外国製品と競争できる大きな製品を生み出すことを期待して、研究開発（R&D）活動にすぐに着手しました。

CEH ディレクターは幸運にも、物流業界や銀行業界に、知識、時間、さらには資金までも提供して熱心にサポートしてくれる友人や同僚がいます。時には財政的、人的困難もありましたが、兄弟それぞれが少しずつ犠牲を払い、力を合わせて困難を乗り越えました。

VTOS港湾開発ソリューションの最初のバージョンがリリースされたとき、大きな課題に直面しました。ビジネス知識がほとんどないまま、資料を作成し、製品を紹介し、いくつかの企業に連絡して製品を提案しようと試みました。しかし、港湾事業者からの反応は冷淡なものでした。価格は非常に安価でしたが、経験ゼロのVTOSは港湾開発・運営活動に適用するにはリスクが大きすぎると考えたのです。製品提供のためにあちこちと行き来し、ほぼ1年が経ちましたが、資金は底をつき、生計を立てるために新しい仕事を探さなければならない人もいました。残された4人の兄弟は、街角の喫茶店に座り、顔を見合わせてこう考えました。「どうやって、誰に売ればいいのか？続けるべきか、それともやめるべきか？」

長い間、ベトナムのほとんどの港では外国のソフトウェア製品とデジタル技術ソリューションが使用されていました。

「最初のお客様はCEHにとって大きな驚きでした」とヴァン氏は続けます。「当時、ホーチミン市にあるSP-ITC国際コンテナ港のTOSシステムは、2隻の船舶を受け入れる際や、車両や設備が最大稼働している際に、しばしば運用を停止せざるを得ませんでした。こうした状況は、国際船社の基準や関税総局の電子通関統合プロセスを満たしていませんでした。これはVTOSにとって大きなチャンスだと考え、港湾理事会にVTOSの導入を提案し、テストを行いました。その結果に基づき、2019年9月、SP-ITC国際コンテナ港はVTOSを正式に運用開始しました。」

約4年を経て、現在までに、国際標準設計のVTOS製品は国内市場のリーダーとなり、徐々に海外が提供するTOSに取って代わり、国内の港湾のデジタル化という困難な「問題」を協力して解決してきました。

「Make in Vietnam」製品に最新技術を適用

タ・ミン・ヴァン取締役によれば、CEHは創業当初から、顧客がベトナム製品よりも「外国製」製品を好むというだけの理由で厳しく拒絶してきたにもかかわらず、「ベトナム製」製品という方向性を堅持してきたという。

「米国で事業を始める多くの機会を放棄する覚悟はできているが、我々は常にベトナムの知性を信じており、ベトナムの技術がベトナムのブランドを確立し、国旗が世界のあらゆる場所で見られるようになる未来を信じている」とヴァン氏は強調した。

CEH は、優れた知性と大志を持って思い切って考え、実行し、R&D 人材に重点を置いて、R&D 活動に多額の投資を行っています。ユーザーの要望に耳を傾け、ベトナムの人々や文化に適した製品を開発します。

CEH の「Make in Vietnam」製品とソリューションは継続的に研究、開発され、最新のテクノロジーが適用されています。

CEH は、ポート配信認証の自動化に AI を適用する先駆者です。

CEH は、ポート配信認証の自動化に AI を適用する先駆者です。 OCRシステムが車両番号、トレーラー番号、税関シール番号、国民身分証明書、運転免許証、車両登録、車両登録を識別した後、電子配送指示書（EDO）、荷降ろし指示書、貨物情報を比較し、通関データを統合し、AIアプリケーションシステムが貨物の入港/出港を決定します。

CFS 倉庫、コンテナ ヤード、Salan 監視、空コンテナの修理、EDI システムなどのソリューションはすべて、IoT を使用して運用を管理および最適化します。データは、ビッグデータ アーキテクチャに従ってクラウド コンピューティング プラットフォーム上で統合されます。

CEH の新技術の研究と実装は、Gemadept、情報通信省、関税総局などのパートナーからのサポートを受けることで多くの利点があります。ベトナムの若いエンジニアは技術をしっかりと理解しており、トレーニングに精通しており、AI をソフトウェアに迅速に統合します。

現在、CEH の主な製品ポートフォリオは非常に多様であり、VTOS ポート管理および操作ソフトウェアなどがあります。 CAS 電子通関ソフトウェア; CFS 倉庫管理ソフトウェア、保税倉庫;港湾資産および車両管理ソフトウェア。 Eport/Smartportオンライン申請;配車アプリ（Grab、Uber モデルに類似）…

CEH の「Make in Vietnam」製品とソリューションは、新しい最新技術プラットフォーム上での要件と実際の運用に基づいた開発など、その優れた利点が高く評価されています。使いやすく、ユーザーフレンドリーです。専門分野に関する深い知識を持つスタッフ。実装時間は 2 ～ 5 週間以内 (外国製品の平均 16 ～ 18 か月よりもはるかに短い)。高度なカスタマイズとアップグレードが可能で、API 標準によりサードパーティ アプリケーションとの統合や拡張が容易です。導入コストは海外製品の10～20%のみ…

CEH の「Make in Vietnam」製品とソリューションは、外国製品に比べて多くの利点があります。

多くの優れた利点があるにもかかわらず、他の多くのベトナムのテクノロジー企業と同様に、CEH は依然としてベトナムの製品やソリューションに対するベトナム人の信頼の欠如に直面しています。

「『Make in Vietnam』製品への信頼は、お客様との交渉プロセスにおける最大の障害と言えるでしょう。おそらく、かつて機械、電気、電子製品といった製品といえば、多くのベトナム人の頭の中には既に先進国企業のブランドが浮かんでいたからでしょう。CEHは最初のお客様という機会を活かし、新機能の導入と積極的なアップグレードを専門的に進め、港湾の生産性と価値向上に貢献してきました。これにより、国内の港湾企業の間で徐々に信頼を築いてきました」とヴァン氏は述べた。

デジタル経済発展の促進

現在までに、23 の港、ICD (乾ドック)、倉庫が CEH のソリューションを使用し、多くの良好な結果を達成しています。

通常、SP-ITC 国際コンテナ港では、CEH の「Make in Vietnam」ソリューションによって業務オペレーションが 100% デジタル化され、会計、文書、レポート、統計業務に携わる人員が 70 ～ 90% 削減されました。ゲートを通る配送時間は 10 分からわずか 1 分に短縮されました。それに加えて、ヤードや船舶の運用の最適化などの他の機能もあります。船会社との自動データ交換EDI、EDOなどにより、2018年の年間6万TEUSから2022年には年間80万TEUSへと生産量が増加しました。2023年7月、SP-ITC国際コンテナ港の大幅な技術的変化に感銘を受けたMSC船会社は、この港でのサービスを再開しました。

もう 1 つの典型的な事例は、Gemadept グループの 11 の港で使用されている Smartport プラットフォームです。貨物情報、船荷証券、船舶スケジュールの照会、荷揚げ注文、通関手続き、法的に有効な電子文書の受け取りなどのオンラインインタラクションにより、以前は 10 ～ 12 回のタッチポイントと多くの操作を必要としていた操作プロセスが、現在ではオンライン操作の完了に 2 ～ 3 分しかかからず、顧客に肯定的な体験をもたらします。

また、コンテナトラックの呼び出し、サラン、コンテナの再利用、オンライン修理ベッティングなどのアプリケーションにより、荷送人は輸送コストを最大 50% 削減でき、ベトナムのデジタル経済の発展に貢献します。

デジタル シーポート エコシステムは、すべてのシーポート アクティビティがプロセス全体を通じてオンラインで実行されることを支援します。

特に、CEH の VSL デジタル港湾エコシステムは、物流業界のコンポーネントを接続し、24 時間 365 日稼働し、ベトナムの港湾の競争力を高め、国際基準に到達するのに役立ちます。

VSL は、仲介運営センターを作成し、オンライン物流サービスをリアルタイムで処理し、クラウド プラットフォーム上で運用し、各参加者の ID を認証し、法的に有効な電子文書を発行し、共有経済モデルに従って銀行、保険、輸送サービスを統合します。 VSL は大規模なデータ ウェアハウスで運用され、州の管理機関と選択的にデータを共有します。このエコシステムの構成要素には、海港/ドライポート/倉庫などがあります。船会社;道路輸送/水上輸送会社;国家管理機関（税関、港湾局、国境警備隊など）銀行;保険会社

各港の最大容量は異なります。「スーパー」コンテナ母船が到着すると、それを受け入れ可能な港はごくわずかです。通常、一度に受け入れ可能な船舶は1隻のみで、他の船舶は待機する必要があります。そのため、一部の大規模港では過積載が発生し、他の港ではフル稼働できず、資源の無駄が生じます。水路の自然的な利点と「スーパー」船舶の受け入れ能力があるにもかかわらず、バリア・ブンタウ省は現状の体制では、カイメップ・チーバイ港湾地区が地域的および国際的な地位を持つ海港となる潜在能力をまだ十分に活かしきれていません。VSLを活用すれば、1つの港で通関手続きを行うのではなく、他の港のリソースを動員して並行して処理することで、船舶の処理時間を短縮できます。VSLは港湾クラスターと輸送手段を統合し、「スーパー」港となることができます。そうすれば、港湾クラスター内の他の港のリソースを活用・最適化することができ、地域のトランジット港と競争できるようになります」と、ヴァン氏はCEHの「切り札」について大いに満足げに分析しました。

2022年10月10日、VSLは優れたデジタル変革製品として表彰され、その後すぐに国家デジタルプラットフォームのリストに登場しました。

「その晩、VSLが政府と情報通信省から表彰されたという知らせを受けた時、私たちは嬉しくて眠れませんでした。本当に嬉しかったのです。港湾で10年近く働いたことで、どこかで静かに涙がこぼれ落ちました」と、CEH所長は感動した。

海に行く準備をする

タ・ミン・ヴァン社長は、約10年にわたり、CEHの「Make in Vietnam」製品が地域市場に参入し、世界に届く日を夢見てきました。

2023年、CEHは「大海原へ」の旅の第一歩を踏み出し、世界最大の2つの海運会社であるマールスクラインとMSCにアプローチしました。

ベトナムのデジタル技術企業は、まずタイ、インドネシア、カンボジアなどベトナムと同様の活用モデルを持つ国々で、東南アジア地域にVTOSとVSLを展開するという目標の実現に努めています。

「CEHは2025年までに、この地域初の港湾向け導入ソフトウェアを輸出する予定です。また、2030年までにVTOSソリューションが欧州市場で利用可能になる予定です」と、ヴァン氏は今後の展望についていくつかハイライトを明かした。

「大海原」への旅には多くの「大波」が待ち受けていることを念頭に、CEHは「波を越えて海へ出航する」ための「荷物」を準備してきた。

当社では、競合他社の一歩先を行くために製品を継続的に改善・アップグレードするとともに、優れた専門知識と外国語を習得した若いエンジニアのチームを探し出し、トレーニングするための活動も数多く行っています。特に、港湾業務人材育成センターや物流業界への就職を希望する卒業生のための実務研修センターが稼働しました。

「倉庫・港湾事業向けのデジタル技術ソリューションの導入にあたり、アプリケーションを効果的に運用し、企業が変革プロセスにおけるプレッシャーを軽減し、リスクとコストを最小限に抑えるためには、デジタル人材の大きなニーズがあることを認識しました。CEHは、研修と人材育成活動を通じて、技術革新のインスピレーションを次世代に伝え、若者が自信を持ち、夢を持ち、夢を実現し、強い国を築くことを奨励したいと考えています」とヴァン氏は語りました。

CEH にとっての大きな動機は、国際市場に参入する際にベトナムの企業が孤独ではないということです。

ヴァン氏は喜びを込めてこう述べた。「私たちが取るあらゆるステップは、常に情報通信省の指導と支援を受けてきました。特に、2023年9月中旬に開催された世界若手議員会議の枠組みの中で、ヴオン・ディン・フエ国会議長は、CEHが世界中の約500人の国会議員に自社製品を紹介するための環境を整えてくださいました。現在、多くの海外ベトナム人ビジネスマンが、CEHの事業展開や大手港湾企業へのアプローチを支援したいと考えています。」

CEH 所長は、関係省庁や部門が企業に対し、輸入品ではなく国産品の使用を奨励することを期待しています。

ベトナム製品とベトナムの知性が世界の技術地図にさらに輝かしい足跡を残すための具体的な提案と提言について尋ねられたヴァン氏は、次のように述べました。「若く小規模な企業であるCEHは、FPT、Viettel、VNPT、Nexttech、CMC、VNGなどのテクノロジー企業と協力、統合、そして選択的にデータを共有することで、物流業界向けのハイテクアプリケーション開発のためのリソースを活用したいと考えています。運輸省、商工省、国防省には、関連企業が外国製品ではなく国産製品を使用するよう奨励していただきたいと考えています。さらに、物流と情報技術を専門とする大学が、CEHが文書、技術製品、スキルを共有するための環境を整え、学生が実践的な知識にアクセスする機会を提供するとともに、若者のエネルギーから創造性を刺激することを期待しています。そこから多くの「Make in Vietnam」製品が生まれ、ベトナムの道を歩み、強く繁栄した国を築くでしょう。世界クラスの

「『船を造りたい時は、木材や鋸、板材を探して作業を割り当てるのではなく、広大で果てしない海を憧れる人間の心で出発する』という言葉は、私の人生とCEHの精神の一部です。私たちは大きな志を持って小さな仕事を始め、素朴な勇気で困難を乗り越え、常に道があると信じ、困難に直面しても後退せず、小さな利益や個人的な思いに惑わされず、レベルアップとベトナムの技術を「大海」へと導くという志と夢を曇らせません」と、タ・ミン・ヴァン監督は物語を締めくくりました。

2023年7月中旬、ファム・ミン・チン首相とカンザー県の指導者との作業会議で、グエン・マイン・フン情報通信大臣は首相に対し、情報通信省および関係省庁がベトナム企業によって構築されたデジタル港湾プラットフォームを推進しており、同様の機能をすべて確保しながら、外国のプラットフォームのわずか20%という競争力のある価格で、多くの国内港で順調に展開されていると報告した。情報通信省は、国内の港湾がこのデジタル港湾プラットフォームを展開および複製するための技術基準を評価し、確保する責任を負っています。

ベトナムネット