ベトナムの港湾デジタル変革の道のりの裏側

タ・ミン・ヴァン氏とCEHチームは、大きな志を持って小さなところから始め、ベトナムのデジタル港の「問題」を解決するために協力した後、自信を持って「Make in Vietnam」製品を国際市場に投入しています。

抵抗を乗り越え、「外国」製品と競争する

CEHテクノロジーソリューションズ社の取締役、タ・ミン・ヴァン氏は、港湾のデジタル変革分野にこだわるようになった経緯について、CEH.vnセキュリティフォーラムの運営に携わっていた2009年当時を振り返り、「私たちのグループは、 世界中の多くの港湾に導入されている、数百万ドル相当の港湾管理ソフトウェア（ターミナルオペレーションシステム - TOS）にアクセスする機会を得ました。当初は、著作権価値が高すぎるため、単なる好奇心から始めたのですが、さらに調査を進めるうちに、『なぜベトナムの技術者はこれを実現できないのか？』という疑問が湧いてきました。」と述べました。

CEHテクノロジーソリューションズ社のディレクター、Ta Minh Vang氏。

港湾業務に関する知識がほとんどないIT専門家としてスタートしたヴァン氏と彼の同僚数名は、2015年にホーチミン市の新港でITスタッフとして働くことに応募し、徐々に知識と実務経験を積み重ねていきました。

港で働く同胞の熱烈なサポートを得て、ヴァン氏と彼の同僚は、TOSソリューションに関する深い研究を行うための多くの有利な条件を得ており、その後、港湾開発をサポートする機能を拡張し、人工知能（AI）、光学文字認識（OCR）などの高度な技術を適用して管理監視を自動化し、オンライン取引プラットフォームを開発しました。すべては、「同じ船に乗っている」人々の自然な親密な関係の中で毎日続いています。

ベトナムでは長年、物流は多くの障害のため、デジタルトランスフォーメーションの道のりにおいて「最も遅い」セクターの一つと考えられてきました。港湾業界において最大の障害となっているのは、変化を恐れ、システム運用におけるリスクを常に漠然と懸念する管理者の存在と、必要な技術スキルを持つ人材が不足していることです。

ベトナムの港湾の多くは、Catos（韓国）、Navis（米国）、TOPS（オーストラリア）といった海外製の製品やソリューションを購入していますが、コストが高く、アップグレード、保守、運用プロセスが複雑で、多くのハイテク人材を必要とし、データの統合と共有も困難です。投資活動が期待通りの成果をもたらさない場合もあります。中には、テクノロジーソリューションシステムに不具合が生じた場合、従来の手作業による書類処理に戻らざるを得ない企業もあります。

「ベトナムの知性を肯定し、開発活動に技術を持ち込み、港のブランドを高める」というビジョンを掲げ、CEHチームは外国製品と競争できる大きな製品を生み出すことを期待して、研究開発 (R&D) 活動にすぐに着手しました。

CEHの所長は、物流業界と銀行業界の友人や同僚に恵まれ、知識、時間、そして資金まで惜しみなく提供して熱心にサポートしてもらっています。時には財政面や人的資源面で困難に直面することもあります。しかし、私たちはそれぞれが少しずつ犠牲を払い、共に乗り越えています。

VTOS港湾開発ソリューションの最初のバージョンがリリースされたとき、大きな課題に直面しました。ビジネス知識がほとんどないまま、資料を作成し、製品を紹介し、いくつかの企業に連絡して製品を提案しようと試みました。しかし、港湾事業者からの反応は冷淡なものでした。価格は非常に安価でしたが、経験ゼロのVTOSは港湾開発・運営活動に適用するにはリスクが大きすぎると考えたのです。製品提供のためにあちこちと行き来を繰り返し、ほぼ1年が経った後、資金は底をつき、生計を立てるために新しい仕事を探さなければならなくなった人もいました。残された4人の兄弟は、街角の喫茶店に座りながら、顔を見合わせました。「どうやって、誰に売ればいいのか？続けるべきか、それともやめるべきか？」と。ヴァン氏は思慮深く振り返ります。

長い間、ベトナムのほとんどの港では外国のソフトウェア製品とデジタル技術ソリューションが使用されていました。

「最初のお客様はCEHにとって大きな驚きでした」とヴァン氏は続けます。「当時、ホーチミン市にあるSP-ITC国際コンテナ港のTOSシステムは、2隻の船舶を受け入れる際や、車両や設備が最大稼働している際に、しばしば運用を停止せざるを得ませんでした。こうした状況は、国際船社の基準だけでなく、税関総局の電子通関統合プロセスにも適合していませんでした。これはVTOSにとって大きなチャンスだと考え、港湾理事会にVTOSの導入を提案し、テストを行いました。その結果に基づき、2019年9月にSP-ITC国際コンテナ港はVTOSを正式に運用開始しました。」

約4年を経て、現在までに、国際標準設計のVTOS製品は国内市場のリーダーとなり、徐々に海外が提供するTOSに取って代わり、国内の港湾のデジタル化という困難な「問題」を協力して解決してきました。

「Make in Vietnam」製品に最新技術を適用

タ・ミン・ヴァン取締役によれば、CEHは創業当初から、顧客がベトナム製品よりも「外国製」製品を好むというだけの理由で厳しく拒絶してきたにもかかわらず、「ベトナム製」製品という方向性を堅持してきたという。

「米国で事業を始める多くの機会を放棄する覚悟はできているが、我々は常にベトナムの知性に信頼を置いている。将来、ベトナムの技術がベトナムのブランドを確立し、国旗が世界中に見られるようになるだろう」とヴァン氏は強調した。

CEH は、優れた知性と野心を持って思い切って考え、実行し、R&D 人材に重点を置いて R&D 活動に多額の投資を行っています。ユーザーの要望に耳を傾け、ベトナムの人々や文化に適した製品を開発します。

CEH の「Make in Vietnam」製品とソリューションは継続的に研究、開発され、最新のテクノロジーが適用されています。

CEH は、ポート配信認証の自動化に AI を適用する先駆者です。

CEHは、AIを活用した港湾貨物の搬入認証自動化のパイオニアです。OCRシステムが車両番号、トレーラー番号、税関印鑑番号、住民身分証明書、運転免許証、車両登録番号、車両登録番号を識別した後、電子搬入指示書（EDO）、荷降ろし指示書、貨物情報を照合し、通関データを統合することで、AI申請システムが貨物の入港・出港を決定します。

CFS倉庫、コンテナヤード、サラン監視、空コンテナ修理、EDIシステムなどのソリューションはすべて、IoTを活用して業務を管理・最適化します。データはビッグデータアーキテクチャに基づいてクラウドコンピューティングプラットフォームに統合されます。

CEH の新しいテクノロジーの研究と展開のプロセスは、Gemadept、情報通信省、関税総局などのパートナーからのサポートを受けることで多くの利点があります。若いベトナムのエンジニアはテクノロジーをしっかりと理解しており、トレーニングに精通しており、AI をソフトウェアに迅速に統合します。

現在、CEH の主な製品ポートフォリオは非常に多様で、VTOS 港湾管理および運用ソフトウェア、CAS 電子通関ソフトウェア、CFS 倉庫管理ソフトウェア、保税倉庫、港湾資産および車両管理ソフトウェア、Eport/Smartport オンライン アプリケーション、配車アプリケーション (Grab、Uber モデルに類似) などがあります。

CEH の「Make in Vietnam」製品とソリューションは、次のような優れた利点が高く評価されています。要件と実際の運用に基づいて、新しい最新のテクノロジー プラットフォーム上で開発されています。使いやすくユーザー フレンドリーです。ビジネスを深く理解しているスタッフが対応します。実装時間は 2 ～ 5 週間以内です (外国製品の平均 16 ～ 18 か月よりもはるかに短い)。高度なアップグレードおよびカスタマイズ機能と、サードパーティ アプリケーションとの統合と拡張を容易にする API 標準を備えています。実装コストは外国製品のわずか 10 ～ 20% です...

CEH の「Make in Vietnam」製品とソリューションは外国製品に比べて多くの利点があります。

多くの優れた利点があるにもかかわらず、他の多くのベトナムのテクノロジー企業と同様に、CEH は依然としてベトナムの製品やソリューションに対するベトナム人の信頼の欠如に直面しています。

「『Make in Vietnam』製品への信頼は、お客様との交渉プロセスにおける最大の障害と言えるでしょう。おそらく、これまで機械、電気、電子製品といった製品といえば、多くのベトナム人のユーザーの頭の中には既に先進国企業のブランドが浮かんでいたからでしょう。最初のお客様という機会を活かし、CEHは専門的に新機能の導入と積極的なアップグレードを行い、港湾の生産性と価値向上に貢献してきました。これにより、国内の港湾企業からの信頼を着実に築き上げてきました」とヴァン氏は述べた。

デジタル経済発展の促進

これまで 23 の港、ICD (内陸コンテナデポ)、倉庫が CEH のソリューションを採用し、多くの良好な成果を達成しています。

SP-ITC国際コンテナ港では、CEHの「Make in Vietnam」ソリューションによって業務の100%がデジタルトランスフォーメーションされ、会計、書類、報告書、統計業務に携わる人員が70～90%削減されました。ゲートを通る貨物の受渡時間は10分からわずか1分に短縮されました。さらに、ヤードと船舶の運用最適化、船会社との自動データ交換EDI、EDOなどの機能により、2018年の年間6万TEUから2022年には年間80万TEUへと生産量が増加しました。2023年7月、SP-ITC国際コンテナ港における技術革新の著しい進展に感銘を受けたMSC船社は、同港でのサービスを再開しました。

もう一つの典型的な事例は、Gemadeptグループの11の港で使用されているSmartportプラットフォームです。貨物情報、船荷証券、船舶スケジュールの照会、荷揚げ注文、通関手続き、法的に有効な電子文書の受領といったオンラインインタラクションにより、以前は10～12のタッチポイントと多くの手順を経なければならなかった業務プロセスが、現在ではわずか2～3分でオンライン操作を完了できるようになり、顧客にポジティブな体験を提供しています。

また、コンテナトラックの呼び出し、サラン、コンテナの再利用、オンライン修理ベッティングなどのアプリケーションにより、荷送人は輸送コストを最大 50% 削減でき、ベトナムのデジタル経済の発展に貢献します。

デジタル シーポート エコシステムは、すべてのシーポート アクティビティがプロセス全体を通じてオンラインで実行されるように支援します。

特に、CEH の VSL デジタル港湾エコシステムは、物流業界のコンポーネントを接続し、24 時間 365 日稼働し、ベトナムの港湾の競争力を高め、国際基準に到達するのに役立ちます。

VSLは、中間オペレーションセンターを構築し、オンライン物流サービスをリアルタイムで処理し、クラウドプラットフォーム上で運用し、各参加者の身元を認証し、法的に有効な電子文書を発行し、シェアリングエコノミーモデルに基づいて銀行、保険、輸送サービスを統合します。VSLは大規模なデータウェアハウスを基盤として運営され、国の管理機関と選択的にデータを共有します。このエコシステムの構成要素には、港湾／ドライポート／倉庫、船会社、道路輸送会社／水上輸送会社、国の管理機関（税関、港湾局、国境警備隊など）、銀行、保険会社が含まれます。

各港の船舶受入能力はそれぞれ異なります。「スーパー」コンテナ母船が到着すると、その船を収容できる港はごくわずかです。通常、一度に受け入れ可能な船舶は1隻のみで、他の船舶は待機列に並ぶ必要があります。そのため、一部の大規模港では過積載が発生し、他の港ではフル稼働できず、資源の無駄が生じます。バリア・ブンタウ省は水路面で優位性があり、「スーパー」コンテナ船を受け入れることができるものの、現在の体制では、カイメップ・チーバイ港湾地区が地域的および国際的な地位を持つ海港となる潜在能力をまだ十分に活かしきれていません。VSLを活用すれば、1つの港で通関手続きを行うのではなく、他の港のリソースを動員して並行して通関手続きを行うことで、船舶の処理時間を短縮できます。VSLは、港湾クラスターと輸送手段を統合し、「スーパー」港となることができます。そうすれば、港湾クラスター内の他の港のリソースを活用・最適化し、地域のトランジット港と競争することが可能になります」と、ヴァン氏はCEHの「切り札」について満足げに分析しました。 「カード」。

2022年10月10日、VSLは優れたデジタル変革製品として表彰され、その後すぐに国家デジタルプラットフォームのリストに登場しました。

「その晩、VSLが政府と情報通信省から表彰されたという知らせを受けた時、私たちは嬉しくて眠れませんでした。本当に嬉しかったのです。港で10年近く働き、疲れ果てた私たちの顔に、どこかで静かに涙がこぼれていました」と、CEH所長は感動した。

海に行く準備をする

タ・ミン・ヴァン社長は、これまで約10年間、CEHの「Make in Vietnam」製品が地域市場に参入し、世界に届く日を夢見てきました。

2023年、CEHは「大海原へ」の旅の第一歩を踏み出し、世界最大の2つの海運会社であるマールスクラインとMSCにアプローチしました。

ベトナムのデジタル技術企業は、まずタイ、インドネシア、カンボジアなどベトナムと同様の活用モデルを持つ国々で、東南アジア地域にVTOSとVSLを展開するという目標の実現に努めています。

「CEHは2025年までに、この地域初の港湾向け導入ソフトウェアを輸出する予定です。そして2030年までに、VTOSソリューションが欧州市場で利用可能になる予定です」と、ヴァン氏は今後の展望についていくつかハイライトを明かしました。

「大海原」への旅には多くの「大波」が待ち受けていることを念頭に、CEHは「波を越えて海へ出航する」ための「荷物」を準備してきました。

競合他社の優位性を維持するために、当社は製品の継続的な改良・向上に加え、優れた専門知識と外国語能力を備えた若手エンジニアの発掘・育成にも積極的に取り組んでいます。特に、港湾運営人材育成センターを開設し、物流業界への就職を希望する卒業生向けの実践的な研修を実施しています。

「倉庫・港湾事業向けのデジタル技術ソリューションの導入にあたり、アプリケーションを効果的に運用し、企業が変革プロセスにおけるプレッシャーを軽減し、リスクとコストを最小限に抑えるために、デジタル人材の必要性が非常に高いことを認識しました。CEHは、研修と人材育成活動を通じて、技術革新のインスピレーションを次世代に伝え、若者が自信を持ち、夢を持ち、夢を実現し、強い国を築くことを奨励したいと考えています」とヴァン氏は語りました。

CEH にとって大きな動機となっているのは、国際市場に参入する際にベトナムの企業が孤独ではないということです。

ヴァン氏は喜びを込めてこう述べた。「私たちが取るあらゆるステップは、常に情報通信省の指導と支援を受けてきました。特に、2023年9月中旬に開催された世界若手議員会議の枠組みの中で、ヴオン・ディン・フエ国会議長は、CEHが世界中の約500人の国会議員に自社製品を紹介するための環境を整えてくださいました。現在、多くの海外ベトナム人ビジネスマンが、CEHの事業展開や大手港湾企業へのアプローチを支援したいと考えています。」

CEH 所長は、関係省庁や部門が企業に対し、輸入品ではなく国産品の使用を奨励することを期待しています。

ベトナム製品とベトナムの知性が世界の技術地図にさらに輝かしい足跡を残すための具体的な提案と提言について尋ねられたヴァン氏は、次のように述べました。「若く小規模な企業であるCEHは、FPT、Viettel、VNPT、Nexttech、CMC、VNGなどのテクノロジー企業と協力、統合、そして選択的にデータを共有することで、物流業界向けのハイテクアプリケーション開発のためのリソースを活用したいと考えています。運輸省、商工省、国防省には、関連企業が外国製品ではなく国産製品を使用するよう奨励していただきたいと考えています。さらに、物流と情報技術を専門とする大学が、CEHが文書、技術製品、スキルを共有するための環境を整え、学生が実践的な知識にアクセスする機会を提供するとともに、若者のエネルギーから創造性を喚起することを期待しています。そこから多くの「Make in Vietnam」製品が生まれ、ベトナムの道を歩み、強く繁栄した国を築くでしょう。世界クラスの

「『船を造りたい時は、木材や鋸、板材を探して作業を割り当てるのではなく、広大で果てしない海を夢見る人間の心で出発する』という言葉は、私の人生とCEHの精神の一部です。私たちは大きな志を持って小さな仕事を始め、素朴な勇気で困難を乗り越え、常に道があると信じ、困難に直面しても後退せず、小さな利益や個人的な思いに惑わされず、レベルアップへの願望と夢を曇らせず、ベトナムの技術を「大海」へと導きます」と、タ・ミン・ヴァン監督は物語を締めくくりました。

2023年7月中旬、ファム・ミン・チン首相とカンザー県の首脳との作業部会において、グエン・マイン・フン情報通信大臣は首相に対し、情報通信省および関係省庁・部局がベトナム企業が構築したデジタル港湾プラットフォームを推進しており、多くの国内港湾において、外国製プラットフォームのわずか20%という競争力のある価格で、同様の機能をすべて確保しながら順調に導入されていると報告した。情報通信省は、国内港湾がこのデジタル港湾プラットフォームを導入・複製するための技術基準の評価と確保を担当している。

ベトナムネット