ベトナムの港湾におけるデジタル変革の道のりの裏にある涙。

大きな野心を持って小さくスタートしたタ・ミン・ヴァン氏とCEHチームは、国のデジタル港湾の課題を共同で解決した後、自信を持って「Make in Vietnam」製品を国際市場に投入しています。

障害を乗り越えて外国製品と競争する。

CEHテクノロジーソリューションズ社の取締役であるタ・ミン・ヴァン氏は、港湾におけるデジタル変革の分野に関わるようになった経緯を振り返り、2009年にCEH.vnセキュリティフォーラムの運営に携わっていた頃を次のように回想しました。「私たちのチームは、世界中の多くの港湾に導入されていた数百万ドル規模のターミナルオペレーションシステム（TOS）ソフトウェアにアクセスする機会を得ました。当初は、莫大な著作権価値に対する単なる好奇心からでした。しかし、より綿密な調査を進めるうちに、疑問が生じました。なぜベトナムの技術者にはそれができないのでしょうか？」

CEHテクノロジーソリューションズ社のディレクター、Ta Minh Vang氏。

港湾業務の知識がほとんどないIT専門家としてスタートしたヴァン氏は、2015年に同僚数名とともにホーチミン市の新港のITスタッフとして応募し、徐々に知識と実務経験を積み重ねていきました。

港の同僚からの熱心な支援を受けて、ヴァン氏と彼の仲間は、TOSソリューションの徹底的な研究、続いて港湾業務を支援する拡張機能の研究、人工知能（AI）、光学文字認識（OCR）などの自動監視および管理へのハイテクの適用、オンライン取引プラットフォームの開発を行うための多くの有利な条件に恵まれました。すべては、「同じ船に乗っている」人々の自然な親密な関係の中で日々続いていきました。

ベトナムでは長年、物流は数々の障害により、デジタルトランスフォーメーションの進展が最も遅いセクターの一つと考えられてきました。港湾業界にとって最大の障害は、経営陣の変化への消極的な姿勢、オペレーションリスクに対する漠然とした不安、そして組織内に必要な技術スキルを持つ人材の不足でした。

ベトナムの港湾の多くは、Catos（韓国）、Navis（米国）、TOPS（オーストラリア）などの海外企業から高額な製品／ソリューションを購入しています。アップグレード、保守、運用プロセスは複雑で、多くの高度なスキルを持つ人員が必要であり、統合やデータ共有も困難です。投資が期待通りの成果をもたらさないケースもあり、テクノロジーソリューションシステムに不具合が発生した場合、企業は従来の手作業によるペーパーワークに戻らざるを得ないケースもあります。

「ベトナムの知性を確固たるものにし、港湾業務にテクノロジーを統合し、港湾ブランドを高める」というビジョンを掲げ、CEH チームは外国製品と競合できる主力製品を生み出すという期待を持って、研究開発 (R&D) 活動に迅速に着手しました。

CEHのCEOは、物流業界と銀行業界に、知識、時間、そして資金さえも惜しみなく提供し、熱心に支援してくれる友人や同僚に恵まれています。時には財政面や人員面で困難に直面することもあります。しかし、皆が小さな犠牲を払い、共に乗り越えています。

「最大の課題は、港湾運営に特化したソリューションVTOSの最初のバージョンをリリースした時でした。ビジネス知識が乏しい中で、苦労してドキュメントを作成し、製品を紹介し、数社に売り込みを行いました。しかし、港湾事業者からの反応は冷淡なものでした。価格が非常に安いにもかかわらず、経験ゼロのVTOSを港湾運営・管理に適用するにはリスクが大きすぎると考えたのです。1年近く販売活動を続けましたが、資金は底をつき、メンバーの中には生活のために新しい仕事を探さざるを得ない人もいました。私たち4人は街角のカフェに座り、顔を見合わせながら、どう売ろうか？誰に売ろうか？続けるべきか、それとも諦めるべきか、自問自答していました」とヴァン氏は当時を振り返ります。

長い間、ベトナムのほとんどの港では外国のソフトウェア製品とデジタル技術ソリューションが使用されていました。

「最初のお客様はCEHにとって大きな驚きでした」とヴァン氏は続けます。「当時、ホーチミン市SP-ITC国際コンテナ港のTOSシステムは、2隻の船舶を受け入れる際や、すべての設備が最大稼働している際に頻繁に停止していました。これは、国際船社の基準だけでなく、関税総局の電子通関統合プロセスにも適合していませんでした。これをVTOSのチャンスと捉え、港の理事会に連絡を取り、提案と試験運用の許可を求めました。得られた結果に基づき、2019年9月、SP-ITC国際コンテナ港はVTOSを正式に導入しました。」

国際基準に基づいて設計されたVTOS製品は、約4年後、国内市場のトップに躍り出て、徐々に外国製のTOSシステムに取って代わり、国の港湾のデジタル化という困難な課題の解決に貢献しています。

「Make in Vietnam」製品に最新技術を適用。

タ・ミン・ヴァン取締役によれば、CEHは当初から、ベトナム製品よりも外国製品を好むというだけの理由で顧客から厳しく拒否されたことがあったにもかかわらず、「Make in Vietnam」製品ラインを一貫して追求してきたという。

「我々は米国における数多くのビジネスチャンスを放棄するつもりだった。なぜなら、ベトナムの創意工夫と、ベトナムの技術がそのブランドを確立し、国旗が世界中に見られるようになる未来を常に信じていたからだ」とヴァン氏は強調した。

CEH は大胆な思考と野心的なビジョンを掲げ、研究開発人材に重点を置き、研究開発に多額の投資を行っています。ユーザーの要望に耳を傾け、ベトナムの人々や文化に適した製品の開発に取り組んでいます。

CEH の「Make in Vietnam」製品とソリューションは継続的に研究、開発され、最新のテクノロジーを活用しています。

CEH は、AI を適用してポートの配送と受領認証を自動化する先駆者です。

CEHは、港湾荷役認証の自動化におけるAI活用のパイオニアです。OCRシステムが車両番号、トレーラー番号、税関シール番号、国民身分証明書、運転免許証、車両検査証、車両登録証を識別し、電子納品書（EDO）、荷揚げ・荷降ろし指示書、貨物情報と照合し、通関データを統合することで、AI搭載システムが貨物の入港・出港を判断します。

CFS倉庫、コンテナヤード、Salaan監視、空コンテナ修理、EDIシステムなどのソリューションはすべて、IoTを活用して業務活動を管理・最適化します。データは、ビッグデータアーキテクチャを用いたクラウドコンピューティングプラットフォームに統合されます。

CEHの新技術研究開発は、Gemadept、情報通信省、関税総局などのパートナーからの支援を受けています。ベトナムの若いエンジニアは技術を深く理解し、トレーニングにも長けており、AIをソフトウェアに迅速に統合することができます。

現在、CEH の製品ポートフォリオは非常に多様で、VTOS 港湾運用および管理ソフトウェア、CAS 電子通関ソフトウェア、CFS および保税倉庫管理ソフトウェア、港湾資産および車両管理ソフトウェア、Eport/Smartport オンライン アプリケーション、配車アプリケーション (Grab、Uber モデルに類似) などが含まれます...

CEH の「Make in Vietnam」製品とソリューションは、その優れた利点により高く評価されています。最新のテクノロジー プラットフォーム上で、実際の要件と運用に基づいた開発、使いやすくユーザーフレンドリー、ビジネスに関する深い専門知識を持つスタッフ チーム、2 ～ 5 週間以内の導入期間 (外国製品の平均 16 ～ 18 か月よりもはるかに短い)、高度なアップグレードおよびカスタマイズ機能、サードパーティ アプリケーションとの統合と拡張を容易にする API 標準、導入コストが外国製品のわずか 10 ～ 20% などです。

CEH の「Make in Vietnam」製品とソリューションは外国製品に比べて多くの利点があります。

多くの優れた利点があるにもかかわらず、他の多くのベトナムのテクノロジー企業と同様に、CEH は依然としてベトナムの人々の間でベトナムの製品やソリューションに対する信頼の欠如に直面しています。

「顧客との交渉において最大の障害となったのは、『メイド・イン・ベトナム』製品への信頼の欠如だったかもしれません。これは、かつて機械、電気、電子製品といえば、多くのベトナム消費者にとって先進国のブランドが自動的に連想されたためかもしれません。最初の顧客との取引機会を活かし、CEHは専門的に新機能を実装し、積極的にアップグレードすることで、港の生産性と価値の向上に貢献しました。これにより、国内の港湾事業者からの信頼が徐々に築かれていきました」とヴァン氏は述べた。

デジタル経済の発展を促進する。

現在までに、23 の港、内陸コンテナ倉庫 (ICD)、倉庫が CEH のソリューションを使用し、多くの良好な結果を達成しています。

例えば、SP-ITC国際コンテナ港では、CEHの「Make in Vietnam」ソリューションによって業務活動の100%がデジタル化され、会計、文書作成、報告、統計担当者の数が70～90%削減されました。ゲート通過時の貨物取扱時間は10分からわずか1分に短縮されました。さらに、ヤードおよび船舶運用の最適化、船会社とのEDIおよびEDOデータ自動交換などの機能により、取扱量は2018年の年間6万TEUから2022年には年間80万TEUに増加しました。2023年7月、SP-ITC国際コンテナ港における技術革新の著しい進展に感銘を受けたMSCは、再びCEHのサービスを利用するようになりました。

もう一つの典型的な例は、Gemadeptグループ傘下の11の港で利用されているSmartportプラットフォームです。貨物情報、船荷証券、船舶スケジュールの照会、荷揚げ・荷降ろし指示の発行、通関手続き、法的に有効な電子文書の受領といったオンラインインタラクションにより、以前は10～12回のタッチポイントと複数回の往復を必要としていたプロセスが、わずか2～3分のオンライン操作に変わり、優れた顧客体験を提供しています。

また、コンテナ輸送、サラン輸送、コンテナ再利用、オンライン修理賭博などのアプリケーションにより、荷送業者は輸送コストを最大 50% 削減することができ、ベトナムのデジタル経済の発展に貢献します。

デジタル ポート エコシステムにより、すべての港湾業務をオンラインで包括的に実行できるようになります。

特に、物流業界内のコンポーネントを接続し、24時間365日稼働するCEHのVSL（ベトナム港湾）エコシステムは、ベトナムの港湾の競争力強化と国際基準の達成に貢献しています。

VSLは、クラウドプラットフォーム上でオンライン物流サービスをリアルタイムに処理する仲介オペレーションセンターを構築し、各参加者の身元確認、法的に有効な電子文書の発行、そしてシェアリングエコノミーモデルに基づく銀行、保険、輸送サービスの統合を実現します。VSLは大規模なデータウェアハウスを基盤として運営され、国家管理機関とデータを選択的に共有します。このエコシステムを構成する主体には、港湾／内陸港湾／倉庫、海運会社、陸上／水上輸送会社、国家管理機関（税関、港湾局、国境警備隊など）、銀行、保険会社が含まれます。

各港の最大船舶取扱能力は異なります。「巨大」コンテナ船が到着した場合、それを受け入れ可能な港はごくわずかです。通常、一度に受け入れ可能な船舶は1隻のみで、他の船舶は待機列に並ぶ必要があります。そのため、一部の大規模港では過負荷状態が発生し、他の港ではフル稼働できず、資源の無駄が生じます。バリア・ブンタウ省は「巨大」船舶を受け入れる水路という天然の強みを持つにもかかわらず、現在の組織体制では、カイメップ・チーバイ港湾地区が地域レベル、そして国際レベルの港となる潜在能力をまだ十分に発揮できていません。VSL（可変海面）システムを導入すれば、1つの港で通関手続きを行うのではなく、他の港から同時に通関手続きを行えるため、船舶の処理時間を短縮できます。VSLは、港湾群と輸送施設を統合し、「巨大」港湾を形成することができます。これにより、複数の港の資源を活用し、最適化することが可能になります。 「これは港湾クラスターの中のもう一つの港であり、地域の積み替え港と競争できる」とヴァン氏はCEHの「切り札」を熱心に分析した。

2022年10月10日、VSLは優れたデジタル変革製品として表彰され、その後すぐに国家デジタルプラットフォームのリストに掲載されました。

「その夜、VSLが政府と情報通信省から表彰されたという知らせを受け、私たちは嬉しくて眠れませんでした。信じられないほど幸せでした。港での10年近くにわたる苦労の疲れを癒す顔に、どこかで静かに涙がこぼれていました」と、CEH所長は感慨深く振り返った。

外海に出かけるときに荷物を準備してください。

タ・ミン・ヴァン社長は、約10年間、CEHの「Make in Vietnam」製品が地域市場に参入し、世界の舞台に到達する日を夢見てきました。

2023年、CEHは世界市場への第一歩を踏み出し、世界最大の2つの海運会社であるマールスクラインとMSCにアプローチしました。

ベトナムのデジタルテクノロジー企業は、タイ、インドネシア、カンボジアなどベトナムと同様の事業モデルを持つ国から始めて、東南アジアにVTOSとVSLを展開するという目標の実現に取り組んでいます。

「CEHは2025年までに、この地域で初のポート展開ソフトウェアを輸出する予定です。また、2030年までにVTOSソリューションが欧州市場で提供される予定です」と、ヴァン氏は今後の展望についていくつかの重要なポイントを明らかにしました。

「外海」への航海には多くの「荒波」が伴うことを認識し、CEH は「嵐を乗り切る」ための「装備」を準備してきた。

競合他社の優位性を維持するために、当社は製品の継続的な改良・アップグレードに加え、高い専門スキルと外国語能力を備えた若手エンジニアの採用・育成にも積極的に取り組んでいます。特に、港湾業務従事者研修センターを開設し、物流業界への就職を希望する卒業生向けの実践的な研修を実施しています。

倉庫・港湾事業向けのデジタル技術ソリューションの導入にあたり、アプリケーションを効果的に運用し、企業が変革プロセスにおけるプレッシャーを軽減し、リスクとコストを最小限に抑えるために、デジタル人材の活用が極めて重要であることを認識しました。CEHは、研修と人材育成活動を通じて、技術革新のインスピレーションを次世代に伝え、若者が自信を持ち、夢を持ち、夢を実現し、強い国家を築くことを奨励することを目指しています」とヴァン氏は語りました。

CEH にとっての大きな動機は、国際市場に参入する際にベトナムの企業が孤独ではないということです。

ヴァン氏は喜びを込めてこう語った。「情報通信省のあらゆる段階でのご指導とご支援を賜りました。特に、2023年9月中旬に開催された世界若手議員会議の枠組みの中で、ヴオン・ディン・フエ国会議長は、世界中の約500名の国会議員に対し、CEHの製品紹介を積極的に支援してくださいました。現在、多くの海外ベトナム人起業家が、CEHの事業を支援し、主要な港湾企業へのアクセスを支援する用意があります。」

CEH のディレクターは、関係省庁が企業に対し、輸入品ではなく国産品の使用を奨励することを期待しています。

ベトナムの製品と知的財産が世界の技術地図にもっと良い足跡を残すための具体的な提案や提言について尋ねられたヴァン氏は、次のように述べた。「若く小規模な企業であるCEHは、FPT、Viettel、VNPT、Nexttech、CMC、VNGなどのテクノロジー企業と協力、統合、選択的にデータを共有することで、物流業界向けのハイテクアプリケーションの開発リソースを活用したいと考えています。運輸省、商工省、国防省には、傘下企業が外国製品ではなく国産品を使用するよう奨励してほしい。さらに、物流や情報技術を専門とする大学が、CEHが文書、技術製品、スキルを共有するための条件を整え、学生が実践的な知識を習得するとともに、若いエネルギーから創造性を刺激することを期待しています。そこから、ベトナムの道をたどり、強く繁栄した国を築く多くの「Make in Vietnam」製品が世界規模で生まれるでしょう。」

「『船を造りたいなら、木材や鋸、板材を探して作業を割り当てるのではなく、広大で果てしない海を憧れる人の心で自らを導きなさい』という言葉は、私の人生の一部であり、CEHの精神でもあります。私たちは大きな志を持って小さな一歩を踏み出し、素朴な勇気で困難を乗り越え、常に前進の道があると信じ、困難から決して逃げることなく、小さな利益や個人的な利益に惑わされず、ベトナムの技術を高め、『大海』へと導くという私たちの志と夢を決して曇らせることなく、歩んできました」と、タ・ミン・ヴァン所長は自身の物語を締めくくりました。

2023年7月中旬、ファム・ミン・チン首相とカンザー県の首脳との会談において、グエン・マイン・フン情報通信大臣は首相に対し、情報通信省は関係省庁と連携し、ベトナム企業が開発したデジタル港湾プラットフォームを推進していると報告した。このプラットフォームは、海外のプラットフォームのわずか20%という競争力のある価格で、多くの国内港湾に導入され、同等の機能を確保している。情報通信省は、国内港湾がこのデジタル港湾プラットフォームを広く展開できるよう、評価と技術基準の確保を主導している。

ベトナムネット