航空乗務員として最年少のジェネレーションZ女性副操縦士が、医者になる夢を諦めた理由を明かす

（ダン・トリ） - ベトナムの航空会社で高収入の副操縦士になるために、ティエン・バオさんは何千時間もの飛行と一連のストレスの多い訓練コースをクリアしなければならなかった。

決定時間（秒）

パイロットとして2年以上勤務した女性副操縦士のルー・フック・ティエン・バオさん（2001年生まれ、ホーチミン市在住）は、フライトスケジュールが忙しく、家を空けることが多いと語った。

ティエン・バオ氏の最も忘れられない思い出の一つは、昨年の大晦日のまさにその瞬間に、旧正月を祝うために何百人もの乗客を自宅へ送った瞬間だった。

その忘れられない思い出を思い出しながら、女性副操縦士は、飛行機が離陸したとき、地上のいたるところで新年を祝う花火が打ち上げられ、圧倒的な光景が繰り広げられていたと話した。その光景は彼女を感動させ、幸せにさせた。

「その時は、自分を憐れんだりはしませんでした。それどころか、何百人もの人々が故郷に帰って家族と旧正月を祝うことに貢献できたことを誇りに思いました」とティエン・バオさんは打ち明けた。

女性副操縦士リウ・フー・ティエンバオ（写真：NVCC）。

ティエン・バオさんは、自分が乗組員の中で最年少のパイロットだと打ち明けた。長距離飛行の場合、搭乗員は通常、出発地点に戻る前に 24 時間の休息が与えられます。そのため、「ベトナムで朝食をとり、日本で夕食をとる」というのはパイロットにとっては普通のことなのです。

「この仕事は大きな責任を伴いますが、忘れられない経験もたくさん得られます。コックピットの大きな窓から日の出を眺めたり、初めて訪れた国の美しい景色に感嘆したりする瞬間は、忘れられない思い出です」とティエン・バオ氏は語った。

女性副操縦士は、操縦士は職務中、高い集中力を保つ必要があり、ミスは許されないと語った。特に、悪天候、滑走路や航空機のトラブルなどの緊急事態における意思決定に許される時間は、わずか数秒でカウントされます。

「小さなミスが大きな結果を招く可能性がある」と女性副操縦士は強調した。

コックピットでは、機長が通常最も大きな責任を負い、副操縦士よりも複雑な問題を処理します。しかし、両者は離陸、着陸、関連書類の処理などの重要なタスクを調整し、エラーを回避するためにお互いを監視する必要があります。

通常、フライトクルーは準備のため、離陸時刻の 1 時間前にオフィスに到着する必要があります。機長は、特に飛行中に注意すべきことなどについて情報を交換します。

一方、ティエン・バオ氏のような副操縦士は、航空機、燃料、エンジンの点検、積載量の計算、機長の飛行計画作成の補助、システムのプログラミングなどを担当する。

「興味深い事実は、機長と副操縦士は、飛行機内の食事の配給量を同じにしてはいけない、離陸の少なくとも8時間前にはアルコールやビールを飲んではいけないなどの規則に従わなければならないということです...

「私たちにとって、安全な飛行はすでにとても感動的なことです」と女性副操縦士は明かした。

大学の学位は不要

ティエン・バオさんは、若い頃はパイロットになろうとは思っていなかったが、医者になろうと計画していたと告白した。彼女はホーチミン市医科薬科大学の薬学部の入学試験にも合格しました。

「両親が航空管制官だったので、航空業界に進むことを勧められました。その時、この新しくて非常に興味深く、やりがいのある分野に挑戦してみることにしました」と彼女は語りました。

2019年、ティエン・バオさんは大学には進学せず、ミシシッピ州（米国）のパイロット訓練センターに通いました。

女性副操縦士は、米国での学費と生活費は約10万ドル（25億ドン以上）だと語った。

ティエン・バオは「膨大な」量の知識を伴うトレーニングと指導を受けなければならなかった。

「パイロットは基礎知識だけでも少なくとも6冊の本を読まなければなりません。もちろん、他の書類も必要です。ほとんどの場合、私たちは独学で勉強する必要があり、専門家は質問に答えるガイド役しか務めません。学ぶことには限界がないので、何を学べばいいのか、どこから始めればいいのか分からず、少しプレッシャーを感じることもあります」とティエン・バオ氏は語った。

ティエン・バオ氏は客室乗務員と写真を撮った（写真提供：NVCC）。

パイロットはシミュレーターや小型の2人乗りの実際の飛行機を操縦する訓練も受けます。研修中、講師は継続的に知識を尋ね、緊急事態を設定し、迅速な回答を求めます。

ティエン・バオさんは米国で13か月の勉強を終えて帰国し、エアバスA320/310型機の訓練に参加し続けた。費用は2万～2万5000米ドル（5億1700万～6億4600万ドン）だった。

幾度もの面接に合格し、プレッシャーと競争の中で自分のスキルを発揮し、航空会社で働くことを認められた後でも、ティエン・バオ氏は10万〜13万ドル（25〜33億ドン）の費用をかけて研修に参加しなければならなかった。

正式に副操縦士となり、機長とともに民間航空機を操縦するようになったとき、プレッシャーは以前ほどではなかったが、責任はより大きくなったと彼女は語った。したがって、パイロットは常に知識を向上させ、生涯学習の精神を持つ必要があります。

女性副操縦士は、パイロットの収入は勤続年数と月当たりの飛行時間数によって決まると語った。ティエン・バオ氏のように、500～1,000時間の飛行時間を必要とする2年間の経験を持つ副操縦士の場合、月収は固定給と出張費、電話代、職務に応じた福利厚生などの手当を含めて6,000万～8,000万ドンの範囲となる。

出典: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm