航空乗務員として最年少のジェネレーションZ女性副操縦士が、医者になる夢を諦めた理由を明かす

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パイロットとして2年以上勤務した女性副操縦士のルー・フック・ティエン・バオさん（2001年生まれ、ホーチミン市在住）は、フライトスケジュールが忙しく、家を空けることが多いと語った。

ティエン・バオ氏の最も忘れられない思い出の一つは、昨年の大晦日のまさにその瞬間に、旧正月を祝うために何百人もの乗客を自宅へ送った瞬間だった。

忘れられない思い出を振り返りながら、女性副操縦士は、飛行機が離陸した時、地上の至る所で新年を祝う花火が打ち上げられ、圧倒される光景が広がっていたと語りました。その光景に彼女は感動し、幸せな気持ちになりました。

「その時は、自分を憐れんだりはしませんでした。それどころか、何百人もの人々が故郷に帰って家族と旧正月を祝うことに貢献できたことを誇りに思いました」とティエン・バオさんは打ち明けた。

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女性副操縦士リウ・フー・ティエンバオ（写真：NVCC）。

ティエン・バオさんは、自分がクルーの中で最年少のパイロットだと打ち明けた。長距離飛行の場合、クルーは通常24時間休息してから出発地点に戻る。そのため、「ベトナムで朝食をとり、日本で夕食をとる」というのはパイロットにとっては普通のことだ。

「この仕事は大きな責任を伴いますが、忘れられない経験もたくさん得られます。コックピットの大きな窓から日の出を眺めたり、初めて訪れた国の美しい景色に感嘆したりする瞬間は、忘れられない思い出です」とティエン・バオ氏は語った。

女性副操縦士は、パイロットは業務中、高い集中力を維持しなければならず、ミスは許されないと述べた。特に、悪天候、滑走路や機体のトラブルといった緊急事態において、判断を下す時間は数秒単位で制限されている。

「小さなミスが大きな結果を招く可能性がある」と女性副操縦士は強調した。

コックピットでは、機長は通常、副操縦士よりも責任が重く、より複雑な問題に対処します。しかし、両者は離陸、着陸、関連書類の処理といった重要な業務において連携し、ミスを避けるために互いに監視し合う必要があります。

フライトクルーは通常、出発時刻の1時間前にオフィスに到着し、準備を行います。機長が、特に飛行中の注意事項などについてご説明します。

一方、ティエン・バオ氏のような副操縦士は、航空機、燃料、エンジンの点検、積載量の計算、機長の飛行計画作成の補助、システムのプログラミングなどを担当する。

「興味深い事実は、機長と副操縦士は、飛行機内の食事の配給量を同じにしてはいけない、離陸の少なくとも8時間前にはアルコールやビールを飲んではいけないなどの規則に従わなければならないということです...

「私たちにとって、安全な飛行はすでにとても感動的なことです」と女性副操縦士は明かした。

大学の学位は不要

ティエン・バオさんは、若い頃はパイロットになることは考えていなかったものの、医者になることを夢見ていたと告白した。ホーチミン市にある医科薬科大学の薬学部に合格したこともある。

「両親が航空管制官だったので、航空業界に進むことを勧められました。その時、この新しくて非常に興味深く、やりがいのある分野に挑戦してみることにしました」と彼女は語りました。

2019年、ティエン・バオさんは大学には進学せず、ミシシッピ州（米国）のパイロット訓練センターに通いました。

女性副操縦士は、米国での学費と生活費は約10万ドル（25億ドン以上）だと語った。

ティエン・バオは「膨大な」量の知識を伴うトレーニングと指導を受けなければならなかった。

「パイロットは基礎知識だけでも少なくとも6冊の本を読まなければなりません。もちろん、他の書類も必要です。ほとんどの場合、私たちは独学で学ばなければなりません。専門家は質問に答えるガイド役しか務めません。学ぶことには限界がないので、何を学べばいいのか、どこから始めればいいのか分からず、少しプレッシャーを感じることもあります」とティエン・バオ氏は語った。

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