ロンタン・タンソンニャット空港開発部：顧客ニーズを最優先に考えなければならない

long thành - Ảnh 1. — 9月11日に開催された国際会議「ロンタイン・タンソンニャット国際空港ペア：国家航空ゲートウェイの形成、新時代の地域トランジットセンターに向けて」 - 写真：CONG TRUNG

最近、この新空港が運用開始したら、すべての国際便をタンソンニャット空港からロンタン空港に移すべきかどうかという問題をめぐって多くの意見が出ています。

議論されている計画ではすべての国際便をロンタイン空港に「集中」させることになるが、専門家らは、初期段階で「利益よりも害の方が大きい」という衝撃を避け、乗客と企業の実際のニーズに基づいて計画されるべきだと提言している。

これは、9月11日にホーチミン市で開催された国際会議「ロンタイン・タンソンニャット国際空港ペア：新時代の地域トランジットセンターに向けて、国家航空ゲートウェイの形成」でも熱く議論された話題でした。

交通機関の分断と利用者の減少に対する懸念

ワークショップでは、ACVのコンサルティング部門である仁川空港コンソーシアム（IAC）の代表者が、開発を分割するための2つの主な選択肢を提示した。

選択肢1 ：すべての国際線をロンタイン空港に移管し、タンソンニャット空港は国内線のみを運航する。その場合、タンソンニャット空港は年間2,950万人の国内線旅客に対応する見込みで、ロンタイン空港は1,910万人の国際線旅客と少数の国内線トランジット旅客に対応する見込みである。

メリットとしては、一元化、混乱リスクの軽減、コスト削減、そしてロンタインを国際トランジットセンターとして確立できることが挙げられます。デメリットとしては、ホーチミン市から短距離の国際便を利用する乗客が40km以上も移動しなければならないため、不便が生じることが挙げられます。

オプション2 ：飛行距離で分割。国内線に加え、タンソンニャット空港は国際線の約20%を維持し、主に1,000km未満の短距離路線で年間380万人の乗客数を見込んでいます。

ロンタン空港は全ての長距離路線とほとんどの国際路線を運航しており、年間約1,530万人の乗客が利用しています。このアプローチにより、ホーチミン市の乗客は地域内を移動する際に利便性が向上するだけでなく、既存のインフラも活用できます。しかし、2つの国際ハブ空港を並行して維持する必要があるため、運航コストが増加し、航空ネットワークが分断されやすく、ロンタン空港のトランジット能力が低下する可能性があります。

仁川合弁事業のプロジェクトディレクター代理、イム・ドンミン氏は「両空港が国際線として運営されれば、人員や入国手続きの重複、乗客の混乱が生じるだろう」と警告した。

乗り継ぎ客の約3.3％は、より便利であるという理由でバンコクまたはシンガポールを選択する可能性があります。」

long thành - Ảnh 2. — タンソンニャット空港で運航されたフライト - 写真: CONG TRUNG

顧客のニーズに耳を傾け、ロンタンへの移転を急がないでください

ワークショップに参加した建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン博士は、利用区分は理論だけで議論できるものではなく、空港の実際の「顧客」である乗客の経験から導き出されなければならないと述べた。

「国際線ターミナルが国内線ターミナルから40キロ以上離れている場合、乗り継ぎを望む乗客の割合はどれくらいでしょうか？乗り継ぎを受け入れない場合、ロンタイン空港の効率はどうなるのでしょうか？」と彼は質問した。

ソン氏によると、航空業界は現在、2026年からすべての国際線をロンタイン空港に移転する、または長距離国際線のみを移転し、短距離便はタンソンニャット空港に残すという2つの選択肢を検討しているという。

「しかし、国内外の科学者や専門家との協議や批判を必要とする他の選択肢もあるかもしれない」と孫氏は示唆した。

孫氏は最近の国際線での経験から、国内空港での乗り継ぎは「不便で時間がかかる」ため、ほとんどの乗客が国際線と国内線の乗り継ぎを選択していると述べた。

同氏は「航空業界は、サービスを直接利用する乗客の気持ちやニーズを第一に考えなければならない」と強調した。

ホーチミン市経済大学の研究チーム（ホアン・トゥ・ハン博士、グエン・ヴァン・ズン博士、チン・フイン・クアン・カイン氏）も、ホーチミン市からロンタインまでの移動時間は現在約1時間半であり、鉄道と環状道路がまだ完成していないため、渋滞が起こりやすいと警告した。

「一部の格安航空会社や地域航空会社がタンソンニャット空港から引き続き運航する場合、ロンタン空港は長距離路線の提携先を誘致するのが難しくなるだろう。クアラルンプール・スバン空港（KLIA）の経験は、乗客が混乱し、航空会社が移転を躊躇していることを示すものだ」とカン氏は述べ、貨物ターミナルのリスクを軽減するために、同期化された税関システムとデジタル物流の必要性を強調した。

民間航空局は多様な意見に耳を傾ける

ベトナム航空アカデミーのグエン・ティ・ハイ・ハン学長は、ベトナムの航空産業は力強く回復しており、ロンタイン空港を効果的かつ調和的に活用する必要があると強調した。ホーチミン市経済大学の研究チームによると、一部の格安航空会社や地域路線がタンソンニャット空港から引き続き運航する場合、ロンタイン空港は長距離路線のパートナーを誘致することが困難になるという。

ベトナム民間航空局長のウオン・ベト・ズン氏は、ロンタインの開発は「前例のない問題」であり、科学的で透明性のある計画と明確な移行シナリオが必要だと述べた。

最終的な目標は、航空輸送網を混乱させることなく、またタンソンニャットの戦略的役割を放棄することなく、ロンタイン空港を地域のハブ空港と競合する近代的な国際輸送ハブ空港に建設することです。

これまでのところ、民間航空局は、最終計画はまだ確定していないものの、専門家から乗客までさまざまな意見を聞き続けていることを認めている。

ロンタインプロジェクトは2025年末までに第1フェーズを完了し、2026年半ばから正式に運用を開始する予定であり、これはベトナム航空にとって大きな転換点となるが、顧客のニーズを中心に置いて調和的に実施する必要がある。