内陸水路輸送の利点の促進

地域水路システム

下流地域からドン・タップ・ムオイ地域まで数千キロにわたって伸び、省内外の地域を繋ぐ河川、運河、小川のシステムは、水路輸送の発展に好ましい条件を備えている。省内陸水路には次の運河があります: トゥ トゥア、ズオン ヴァン ズオン、79、12、サン ロン、61、ボー ボー、ニョン スエン、カイ コー、... 主要な川と動脈は、ヴァム コー ドン、ヴァム コー タイ、ヴァム コー、カン ジュオック、ソアイ ラップです。

州内の内陸水路を経由して貨物を輸送する水上車両

運輸省交通安全局長グエン・ホアイ・フォン氏によると、管理の地方分権化に関する規定に基づき、同局はタイプ4とタイプ5の河川と運河を含む全長約600kmの内陸水路35路線の管理と維持管理を担っている。同局は毎年、省人民委員会に対し、内陸水路の管理と定期保守の分野で国家予算を使用して公共サービスを発注するための単価を公布する決定書を発行するよう勧告している。

路線は総延長約620kmで集中管理されています。その中で、Vam Co、Vam Co Dong、Vam Co Tay、Can Giuoc、Rach La、Ben Luc - Cho Dem Thu Thua 川やタップ ムオイ No. 1、Thap Muoi No. 2 運河などの主要ルートが含まれます。

運輸・車両・運転者管理省（運輸省）の情報によると、州内では毎日何千台もの水上車両が運行されている。主な輸送品目は農産物、建設資材、肥料、鉄鋼など。統計によると、現在ロンアン港湾局の1日の貨物量は25,500トン。

この州の河川、運河、小川のシステムは密集しており、総延長は 8,900 キロメートルを超えます。現在、省内には貨物積み下ろし港が 10 か所、専門内陸水路港が 7 か所、内陸石油水路港が 1 か所を含む 18 か所の内陸水路港がある。上記の港はすべて、カンジュオック川（1 港）とヴァンコドン川（17 港）の 2 つの主要ルートと国内水路に属しています。

省内には貨物の積み下ろしに使われる内陸水路埠頭が393ヶ所ある（国水路に属する内陸水路埠頭が304ヶ所、地方水路に属する埠頭が89ヶ所）。このうち、建設資材の積み下ろし用埠頭は207カ所、燃料の積み下ろし用埠頭は62カ所、食料・物資の積み下ろし用埠頭は42カ所、船舶の建造・修理用埠頭は35カ所、肥料等の積み下ろし用埠頭は47カ所となっている。さらに、同省には136の河川横断旅客埠頭が稼働している。

さらに、同省の海路（ソアイラップ川）には、ホーチミン市海事港湾局が管理するロンアン国際港とパシフィックペトロ国際石油ガス港の 2 つの港があります。

効果的に活用し続ける

カンドゥオック地区を通るヌオックマン運河では、西部からホーチミン市や南東部の各省へ商品や建設資材を運ぶ貨物船やはしけの流れが記録されています。

カンドゥオック県ロンフードン村の住民、グエン・ヴァン・トゥアン氏は、「ヌオックマン運河を通る物資輸送はますます活発になっています。観察してみると、交通量が増加していることがわかります」と語った。

交通警察が水上車両の運行状況を点検します。

州内の内陸水路ルートでは、輸送目的以外への投資も行われている。ラックチャン船舶閘門（ロイビンニョンコミューン、タンアン市）は、総投資額6,500億ドンで建設が完了し、2016年末から運用が開始された。最新設計で、1,000トン以下の車両が通過できる。さらに、ラックチャン閘門は、雨季の洪水の排水、乾季の塩害防止、ドンタップムオイ地域の淡水調整において特に重要な役割を果たしています。

米を積んだ50トンの木造船の所有者であるチュオン・ティン氏は、「毎週、ラックチャン閘門を通る列車を2～3本運行しています。ラックチャン閘門を通るルートは内陸水路輸送に有利な条件を作り出し、ホーチミン市からメコンデルタの各省や都市までの距離を50km（約6～8時間）短縮します」と語った。

近年、同省の内陸水路貨物輸送は、利点や潜在力、発展がある一方で、いくつかの困難や制限にも直面しています。よく止まって止まる船です。水上輸送用の原材料はますます不足しています。検査の結果、依然として内水路交通法や関連法規の規定を遵守していない埠頭所有者、車両所有者、車両運転手がいることが判明した。近年、違反車両の一時留置や安全喫水線を超える貨物を積載した車両の荷降ろしなどの対応が困難となっている。

ラックチャン船閘門地域（ロイビンニョン村、タンアン市）も水上交通量の多い場所です。

省内の内陸水路輸送をより効果的に活用するために、上記の困難点の解決が求められ、解決策が提案されています。特に、地方自治体と中央政府は、水路の浚渫と清掃への継続的な投資に重点を置く必要があります。大型船舶の取り扱いが可能な、地域や工業団地を結ぶ水路の開発への投資に重点を置く。

さらに、地方自治体と中央政府は、道路に便利に接続して、集中的に貨物の積み下ろしを行うための専用埠頭の建設に投資する必要がある。あらゆるレベル、セクター、組織が宣伝活動を促進し、FDI分野で活動する個人および組織の法令遵守に対する意識を高めます。検査を強化し、水路交通秩序および安全に対する違反行為を速やかに摘発し、厳格に対処する。宣伝活動を推進し、水上交通文化を粘り強く構築する。

2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号「2021～2030年、2050年までのロンアン省計画の承認」によれば、技術インフラの開発計画が示されている。省レベルの水路輸送インフラに関しては、タンタップ（ロンアン港） - ベンルック - ドゥックホアの5つの輸送ルートを改良・改修するプロジェクトです。タンタップ（ロンアン港） - ベンルック - モックホアルート。タンタップ（ロンアン港） - タンアン - ドゥックホアルート。タンタップ（ロンアン港） - タンアン - モックホアルート。フオックドン - タンキム路線および11の支線路線。内陸水路港湾群1は、1,000～2,000トン級の一般貨物船やばら積み貨物船に対応できる規模の貨物港を18港計画する。グループ2は、石油港、一部の工場や工業団地の運営にサービスを提供する港など、17の専門港を計画しています。建造規模は200～5,000トン級の船舶に適合します。グループ3は、省の都市計画に沿って、旅客輸送ルートと同期した14の旅客港を計画しています。さらに、2つのドライポートを計画しています。ベンルック地区のベンルックドライポートは、面積が10〜15ヘクタールで、年間処理能力は150,000TEUです。トゥトゥア地区のタンラップドライポートは、面積が10〜15ヘクタールで、年間15万TEUの取り扱い能力があります。

ヴ・クアン

出典: https://baolongan.vn/phat-huy-loi-the-van-tai-duong-thuy-noi-dia-a183141.html